一种厚钢板型式的船舶艏柱的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体为一种厚钢板型式的船舶艏柱。

背景技术：

船舶快速性的设计主要是减小船舶在水中的阻力，船舶艏柱设计的越尖瘦船舶阻力越小，船舶的快速性提高的越明显；但船舶艏柱设计的越尖瘦，船舶艏部内部空间越狭小，对于船舶制造企业来说船舶艏柱越尖瘦越难以加工制造；同时船舶快速航行过程中船舶艏柱受到海浪的啪击，船舶艏柱长时间受到较大海浪啪击的外力，所以船舶艏柱结构设计强度要大。

目前船舶采用的船舶艏柱型式设计用模型铸造船舶艏柱或用钢板(低碳钢)加工较大的圆弧型制造船舶艏柱。用用模型铸造船舶艏柱或用较大的圆弧型钢板制造船舶艏柱必定会造成以下缺陷：

1. 模型铸造的船舶艏柱是铸钢件，必定需要到铸钢厂根据不同的船型订制不同的铸钢艏柱，造成船舶艏柱建造周期长，价格成本高且铸钢艏柱内部易产生夹渣及气孔，质量难以保证；另外船舶制造企业在铸钢艏柱与钢板(低碳钢)焊接施工时需对铸钢艏柱预热温度约为150度并保持此温度才能焊接，施工条件难以达到，劳动强度大，生产效率低。

2. 用钢板(低碳钢)加工较大的圆弧型制造船舶艏柱受船舶外形双曲(船舶艏部外形在船舶高度方向和船舶长度方向都在变化，称之为双曲)难以用钢板(低碳钢)加工成尖瘦型艏柱，且加工的钢板(低碳钢)尺寸较小，需逐块逐块将加工后的小尺寸钢板(低碳钢)焊接成艏柱，生产效率低，难以焊接光顺且艏柱圆型肥胖，无法达到优化艏柱来提高船舶快速性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种厚钢板型式的船舶艏柱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种厚钢板型式的船舶艏柱，厚钢板型式船舶艏柱、船壳板、船舶内部中纵结构和圆型陶瓷垫，所述厚钢板型式船舶艏柱与艏部尖瘦的两舷侧船壳板通过焊接连接为一整体，船舶内部中纵结构与厚钢板型式船舶艏柱通过焊接固定，圆型陶瓷垫贴于船壳板与厚钢板型式船舶艏柱交接在狭小空间处。

优选的，所述圆型陶瓷垫与船壳板和厚钢板型式船舶艏柱在船舶外部的船壳板开坡口处通过焊接固定。

优选的，所述厚钢板型式船舶艏柱为一种低碳钢材料的构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.减小船舶艏柱在水中的阻力，提高船舶航行的快速性。

2.厚钢板型式的船舶艏柱剖面模数较大，结构强度较大，可满足长期海浪啪击外力的影响。

3.制造方便，成本低，制造周期短，更易保证制造船舶艏柱的质量。

附图说明

图1为本实用新型的整体侧视安装位置示意图；

图2为本实用新型的三维的安装位置示意图；

图3为本实用新型的A-A水平节点剖面图；

图中：1-厚钢板型式船舶艏柱；2-船壳板；3-船舶内部中纵结构；4-圆型陶瓷垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种厚钢板型式的船舶艏柱，包括厚钢板型式船舶艏柱1、船壳板2、船舶内部中纵结构3和圆型陶瓷垫4，厚钢板型式船舶艏柱1与艏部尖瘦的两舷侧船壳板2通过焊接连接为一整体，船舶内部中纵结构3与厚钢板型式船舶艏柱1通过焊接固定，圆型陶瓷垫4贴于船壳板2与厚钢板型式船舶艏柱1交接在狭小空间处，圆型陶瓷垫4与船壳板2和厚钢板型式船舶艏柱1在船舶外部的船壳板2开坡口处通过焊接固定，厚钢板型式船舶艏柱1为一种低碳钢材料的构件。

工作原理：厚钢板型式船舶艏柱1与两舷侧船壳板2用焊接的方式连接为一整体形成尖瘦型的船舶艏柱，能提高船舶航速，提高船舶快速性,船舶内部中纵结构3与厚钢板型船舶艏柱1焊接，保证了艏柱的结构强度，能满足长期航行中海浪的啪击,由于船舶内部形成尖瘦狭小空间，利用圆型陶瓷垫4贴于船壳板2与厚钢板型式船舶艏柱1交接在狭小空间处，在船舶外部的船壳板2开坡口焊接，达到厚钢板型式船舶艏柱1与船壳板2单面焊接，双面成型的效果；方便施工，减少劳动强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。