一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖的制作方法

本实用新型涉及一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖，属于船舶舱口盖的防护装置技术领域。

背景技术：

超大型高附加值油散货（obo）组合兼装船舶，高技术、高性能、高难度新型多用途兼装船，即油船、散货、闪点高于60℃的化学品兼装船舶。本船作为特型多用途的兼装船产品，最显著的特点是货品装载能力丰富多样化，可保障灵活机动的营运策略，在市场竞争中占据有利条件和先天优势。

本船作为全球首制特型超大型高附加值油散货（obo）组合兼装船，本船货品装载包括散货、化学品、成品油，同时满足液货和散货装载要求的舱口盖设计，采用侧移式货舱水密舱口盖结构形式，同时保证水密和气密特性。舱口盖作为特型超大型高附加值油散货（obo）组合兼装船设计研发的要点和重点设备，具备高附加值产品特点。

经结构强度对比计算，确定干货、液货混装货舱的结构强度设计和溢油风险评估达标。满足各种装载工况的强度、稳性、腐蚀等要求；抗冲击、开敝式、全水密、气密综合式舱口盖的设计技术，使舱口盖既能满足散货装载特性，又能满足液货安全装载的特性。对于本船兼装散货、化学品、成品油，舱口盖的抗冲击性能需着重考虑。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖，它结构合理，满足各种装载工况的强度、稳性、腐蚀等要求；抗冲击、开敝式、全水密、气密综合式舱口盖的设计技术，使舱口盖既能满足散货装载特性，又能满足液货安全装载的特性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖，包括两块相互平行的夹芯板，两个夹芯板之间还设有本构式抗冲击结构；

所述的本构式抗冲击结构包括本构式基体结构，所述本构式基体结构设有多个，且按圆周状分布；

所述本构式基体结构上还设置有壳形开孔；

所述本构式基体结构的上下两端均安装有板簧，两端的板簧分别与对应的夹芯板相连。

所述本构式基体结构与夹芯板连接的空槽内还填充有泡沫铝。

所述夹芯板分为上下平行的第一面板和第二面板；

所述第一面板和第二面板之间设置有隔网状型结构。

所述隔网状型结构的镂空区域内填充有聚氨酯。

所述第一面板和第二面板上均涂有防腐涂层。

所述防腐涂层是氟橡胶重防腐涂料。

相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖抗冲击结构具有较高的结构强度、稳定性、防腐蚀性，降低船舶运营中的坠落物体与舱口盖的冲击力，保证船舶的气密和水密性能不被破坏，以及防护船体避免腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖抗冲击结构的总体示意图。

图2为本实用新型一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖夹芯板抗冲击结构的示意图。

图3为本实用新型一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖本构式抗冲击结构的示意图。

图4为本实用新型一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖本构式抗冲击结构的正面示意图。

图5为本实用新型一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖示意图。

其中：1、夹芯板；2、本构式抗冲击结构；

1.1、第一面板；1.2、第二面板；1.3、隔网状型结构；1.4、聚氨酯；

2.1、本构式基体结构；2.2、壳形开孔；2.3、板簧；2.4、泡沫铝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖，包括两块相互平行的夹芯板1，两个夹芯板1之间还设有本构式抗冲击结构2；

所述的本构式抗冲击结构2包括本构式基体结构2.1，所述本构式基体结构2.1设有多个，且按圆周状分布；

所述本构式基体结构2.1上还设置有壳形开孔2.2；

所述本构式基体结构2.1的上下两端均安装有板簧2.3，两端的板簧2.3分别与对应的夹芯板1相连。

所述本构式基体结构2.1与夹芯板1连接的空槽内还填充有泡沫铝2.4。

所述夹芯板1分为上下平行的第一面板1.1和第二面板1.2；

所述第一面板1.1和第二面板1.2之间设置有隔网状型结构1.3。

所述隔网状型结构1.3的镂空区域内填充有聚氨酯1.4。

所述第一面板1.1和第二面板1.2上均涂有防腐涂层。

所述防腐涂层是氟橡胶重防腐涂料。

在本实施例中，夹芯板1的第一面板1.1、第二面板1.2和隔网状结构1.3均可以采用30w4cr2va合金弹簧钢；上述30w4cr2va合金弹簧钢是含有钨铬钒等金属元素，具有有良好的室暖和高温力学性能以及高淬透性，回火稳定性佳，热加工性能良好。

在本实施例中，夹芯板1的第一面板1.1和第二面板1.2均涂有防腐涂层，所述防腐涂层为氟橡胶重防腐涂料；上述氟橡胶重防腐涂料具有耐高温、耐油、耐高真空及耐酸碱、耐各种化学品的特点。

在本实施例中，隔网状结构1.3构成的镂空区域填充聚氨酯1.4，聚氨酯材料具有较高的机械强度、氧化性稳定，较高回弹性、耐水性和耐火性。

在本实施例中，所述本构式基体结构2.1共设有8个按一定序列分布的壳形开孔2.2。

在本实施例中，本构式基体结构2.1可以采用30crmnsini2a合金结构钢，上述30crmnsini2a合金结构钢经热处理后可获得较高的强度、良好的塑性和韧性、抗疲劳性能和断裂韧度、低的疲劳裂纹扩展速率。

在本实施例中，夹芯板1可采用30w4cr2va合金弹簧钢。

在本实施例中，本构式基体结构2与夹芯板1连接的空槽内填充泡沫铝2.4，泡沫铝2.4具有密度小、耐高温、防火性强、耐腐蚀、良好的隔声、吸能、低热导率等物理性能，且易加工成形。

在本实施例中，本实用新型的一种超大型高附加值油散货组合兼装船抗冲击舱口盖其工作原理如下：

当舱口盖的外部受到冲击载荷时，夹芯板1的第一面板1.1传递给隔网状结构1.3和聚氨酯1.4，通过变形吸收部分能量，再传递给第二面板1.2；

再由第二面板1.2传递给板簧2.3和泡沫铝2.4，板簧2.3和泡沫铝2.4通过自身的弹性变形，吸收一部分能量，再由板簧2.3和泡沫铝2.4传递给其下方本构式结构2.1；

本构式结构2.1通过自身的塑性变形吸收部分能量，再传递给其下方的板簧2.3和泡沫铝2.4，板簧2.3和泡沫铝2.4再通过自身的弹性变形，吸收一部分能量，再传递给下方的夹芯板1；

夹芯板1通过隔网状结构1.3和聚氨酯1.4吸收能量，逐层吸收冲击动载荷产生的能量，保证舱口盖的结构强度和密性要求。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。