一种船舶舱口盖装置的制作方法

本发明涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种船舶舱口盖装置。

背景技术：

多用途船是多用途干货船，它能载运杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货，具有装载货物多样性等特点，并且适应多种航线并尽可能高效率地载运各种货物且使用简便的运输船。

多用途船舱口盖系统由露天风雨密舱口盖和安装在货舱内的二甲板舱口盖组成，用于封闭船舱，并在其上放置货物。一般露天风雨密舱口盖上装载集装箱，二甲板舱口盖上装大件货物，二甲板舱口盖是一种钢质焊接的全封闭箱体结构，厚度可达到1米左右，厚度可根据舱口盖的承载能力调整，长度和宽度则根据货舱的宽度和长度不同进行调整。

多用途船因装载货物的多样性，所以当装载散货时(如谷物、煤)，二甲板舱口盖需要在船上找地方布置并进行系固，在运输过程中安全性。但是现有的堆放结构无法满足多用途船在货舱装载散货时二甲板舱口盖的安全系固问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：如何实现多用途船在装载散货时对二甲板的舱口盖进行安全系固。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶舱口盖装置，包括设于甲板上且依次向上堆叠的若干个舱口盖，最底层的所述舱口盖与所述甲板之间设有第一堆放座，相邻两层所述舱口盖之间设有第二堆放座，最顶层的所述舱口盖与所述甲板之间设有固定结构，

所述固定结构包括第一连接杆、第一调节组件、第二连接杆以及第二调节组件，所述第一连接杆的顶端与最顶层的所述舱口盖的侧面相连接，所述第一连接杆的底端与所述第一调节组件相连接，所述第一调节组件设于所述甲板上的绑扎环上，所述第二连接杆的顶端与最顶层的所述舱口盖的侧面相连接，所述第二连接杆的底端与所述第二调节组件相连接，所述第二调节组件设于所述甲板上的绑扎环上，所述第一连接杆的底端和所述第二连接杆的底端朝向外侧倾斜设置，以使所述第一连接杆和所述第二连接杆组合成的形状呈八字型。

作为优选方案，第一调节组件包括第一连接头、第一调节杆以及第一固定头，所述第一连接头与所述第一连接杆相连接，所述第一固定头与所述甲板上的绑扎环相连接，所述第一调节杆的一端与所述第一连接头螺纹连接，所述第一调节杆的另一端与所述第一固定头螺纹连接；

第二调节组件包括第二连接头、第二调节杆以及第二固定头，所述第二连接头与所述第二连接杆相连接，所述第二固定头与所述甲板上的绑扎环相连接，所述第二调节杆的一端与所述第二连接头螺纹连接，所述第二调节杆的另一端与所述第二固定头螺纹连接。

作为优选方案，所述第一调节杆的两端分别设有第一内螺纹，所述第一连接头和所述第一固定头均设有与所述第一内螺纹相匹配的第一外螺纹；

所述第二调节杆的两端分别设有第二内螺纹，所述第二连接头和所述第二固定头均设有与所述第二内螺纹相匹配的第二外螺纹。

作为优选方案，所述舱口盖设有用于安装所述第一堆放座或所述第二堆放座的安装槽。

作为优选方案，所述第一堆放座包括连接所述甲板和所述安装槽之间的第一圆锥体以及设于所述第一圆锥体的中部的第一隔板，所述第一隔板的一侧面与所述甲板相抵接，所述第一隔板的另一侧面与所述舱口盖的底面相抵接。

作为优选方案，所述第二堆放座包括连接相邻两个所述舱口盖之间的所述安装槽的第二圆锥体以及设于所述第二圆锥体的中部的第二隔板，所述第二隔板的一侧面与其中一个所述舱口盖的底面相抵接，所述第二隔板的另一侧面与另外一个所述舱口盖的顶面相抵接。

作为优选方案，所述第一隔板的厚度大于所述第二隔板的厚度。

作为优选方案，所述舱口盖的侧边设有两个所述安装槽。

作为优选方案，所述舱口盖的顶面设有四个起吊孔。

本发明所提供的一种船舶舱口盖装置与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明通过所述第一堆放座实现将各个所述舱口盖定位在所述甲板上，再通过所述第二堆放座实现将相邻两个所述舱口盖进行连接，对各所述舱口盖在运输过程中进行限位，利用所述第一连接杆和所述第二连接杆分别与甲板上的绑扎环相连接，将最顶层的所述舱口盖进行系固，因为各所述舱口盖通过第二堆放座进行堆叠，保证系固作用到每个所述舱口盖上，并通过所述第一调节组件和第二调节组件进行长度调节，以适应不同层数的舱口盖装置，灵活性强。此外，第一连接杆的底端和所述第二连接杆的底端朝向外侧倾斜设置，以组合成的形状呈八字型，以分散运输过程中来回晃动作用于所述第一连接杆和所述第二连接杆的拉力，大大提高了系固的稳定性。

附图说明

图1是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置的侧视结构示意图。

图2为图1中a处的放大结构示意图。

图3为图1中b处的放大结构示意图。

图4是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置中第一堆放座结构示意图。

图5是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置中第二堆放座结构示意图。

图6是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置中舱口盖结构示意图。

图7是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置的另一侧视结构示意图。

图8是本发明优先实施例的船舶舱口盖装置实际应用状态结构示意图。

图中：

10.甲板；11.绑扎环；

20.舱口盖；21.安装槽；22.连接孔；23.起吊孔；

30.第一堆放座；31.第一圆锥体；32.第一隔板；

40.第二堆放座；41.第二圆锥体；42.第二隔板；

50.第一连接杆；

60.第一调节组件；61.第一连接头；62.第一调节杆；63.第一固定头；

70.第二连接杆；

80.第二调节组件；81.第二连接头；82.第二调节杆；83.第二固定头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图8所示，本发明优选实施例提供了一种船舶舱口盖装置，包括设于甲板10上且依次向上堆叠的若干个舱口盖20，最底层的所述舱口盖20与所述甲板10之间设有第一堆放座30，相邻两层所述舱口盖20之间设有第二堆放座40，最顶层的所述舱口盖20与所述甲板10之间设有固定结构，

所述固定结构包括第一连接杆50、第一调节组件60、第二连接杆70以及第二调节组件80，所述第一连接杆50的顶端与最顶层的所述舱口盖20的侧面相连接，所述第一连接杆50的底端与所述第一调节组件60相连接，所述第一调节组件60设于所述甲板10上的绑扎环11上，所述第二连接杆70的顶端与最顶层的所述舱口盖20的侧面相连接，所述第二连接杆70的底端与所述第二调节组件80相连接，所述第二调节组件80设于所述甲板10上的绑扎环11上，所述第一连接杆50的底端和所述第二连接杆70的底端朝向外侧倾斜设置，以使所述第一连接杆50和所述第二连接杆70组合成的形状呈八字型。

基于上述技术特征的船舶舱口盖装置，通过所述第一堆放座30实现将各个所述舱口盖20定位在所述甲板10上，再通过所述第二堆放座40实现将相邻两个所述舱口盖20进行连接，对各所述舱口盖20在运输过程中进行限位，利用所述第一连接杆50和所述第二连接杆70分别与甲板10上的绑扎环11相连接，将最顶层的所述舱口盖20进行系固，因为各所述舱口盖20通过第二堆放座40进行堆叠，保证系固作用到每个所述舱口盖20上，并通过所述第一调节组件60和第二调节组件80进行长度调节，以适应不同层数的舱口盖装置，灵活性强。此外，第一连接杆50的底端和所述第二连接杆70的底端朝向外侧倾斜设置，以组合成的形状呈八字型，以分散运输过程中来回晃动作用于所述第一连接杆50和所述第二连接杆70的拉力，大大提高了系固的稳定性。

在本实施例中，第一调节组件60包括第一连接头61、第一调节杆62以及第一固定头63，所述第一连接头61与所述第一连接杆50相连接，所述第一固定头63与所述甲板10上的绑扎环11相连接，所述第一调节杆62的一端与所述第一连接头61螺纹连接，所述第一调节杆62的另一端与所述第一固定头63螺纹连接，通过拧动所述第一连接头61和所述第一固定头63分别与所述第一调节杆62之间的连接长度，实现对所述第一调节组件60的整体长度进行调节，以适用不同层数堆放后的舱口盖装置，并保证足够的连接强度。

同样，第二调节组件80包括第二连接头81、第二调节杆82以及第二固定头83，所述第二连接头81与所述第二连接杆70相连接，所述第二固定头83与所述甲板10上的绑扎环11相连接，所述第二调节杆82的一端与所述第二连接头81螺纹连接，所述第二调节杆82的另一端与所述第二固定头83螺纹连接，同样的调节方式实现对所述第二调节组件80的整体长度进行调节，以适用不同层数堆放后的舱口盖装置，并保证足够的连接强度。

其中，所述第一调节杆62的两端分别设有第一内螺纹，所述第一连接头61和所述第一固定头63均设有与所述第一内螺纹相匹配的第一外螺纹；所述第二调节杆82的两端分别设有第二内螺纹，所述第二连接头81和所述第二固定头83均设有与所述第二内螺纹相匹配的第二外螺纹，实现对所述第一调节组件60和所述第二调节组件80的长度调节。

在本实施例中，所述舱口盖20设有用于安装所述第一堆放座30或所述第二堆放座40的安装槽21，实现对各所述舱口盖20的定位以及限位作用，所述舱口盖20的侧面设有用于连接所述第一连接杆50或所述第二连接杆70的连接孔22。

进一步的，所述第一堆放座30包括连接所述甲板10和所述安装槽21之间的第一圆锥体31以及设于所述第一圆锥体31的中部的第一隔板32，所述第一隔板32的一侧面与所述甲板10相抵接，所述第一隔板32的另一侧面与所述舱口盖20的底面相抵接，所述第一圆锥体31的锥头朝上，通过所述第一圆锥体31可便于上层的所述舱口盖20直接堆叠安装，可快速插进所述安装槽21，利用所述第一隔板32将最低层的所述舱口盖20与所述甲板10间隔开来，避免船舶晃动时所述舱口盖20与所述甲板10之间发生摩擦损耗。

同样，所述第二堆放座40包括连接相邻两个所述舱口盖20之间的所述安装槽21的第二圆锥体41以及设于所述第二圆锥体41的中部的第二隔板42，所述第二隔板42的一侧面与其中一个所述舱口盖20的底面相抵接，所述第二隔板42的另一侧面与另外一个所述舱口盖20的顶面相抵接。通过所述第二圆锥体41可快速插入所述舱口盖20的安装槽21内，利用所述第二隔板42将相邻所述舱口盖20之间隔开来，避免船舶晃动时所述舱口该之间发生摩擦损耗。

进一步的，所述第一隔板32的厚度大于所述第二隔板42的厚度，使得所述舱口盖20与所述甲板10之间保持较大的间隔距离，避免发生干涉，而减少所述第二隔板42的厚度，减少堆放后各所述舱口盖20占用的空间，节约建造成本。

在本实施例中，每一个所述舱口盖20的两侧边分别设有两个所述安装槽21，共有四个所述安装槽21，保证堆放后具有足够的稳固性。所述舱口盖20的顶面设有四个起吊孔23，便于吊机对所述舱口盖20进行起吊堆叠，且所述起吊孔23均为埋入式的，避免对上层的所述舱口盖20造成影响。

其中，该二甲板10设置四处位置可以堆放，每堆最多堆放四层，共十六个所述舱口盖20，通过所述第一堆放座30和所述第二堆放座40进行叠加固定限位，再通过所述第一连接杆50、第一调节组件60、第二连接杆70和第二调节组件80在甲板10上的绑扎环11进行系固连接，避免所述舱口盖20发生移位。

综上，本发明实施例提供一种船舶停靠护舷装置具有以下优点：(1)固定形式简单，方便操作；(2)整个系固连接工作不涉及动火作业，方便船舶的维护保养；(3)通过所述第一堆放座30和所述第二堆放座40进行堆叠，避免发生干涉；(4)节约了货舱内容积，增加了货物装载量；(5)根据所述舱口盖20的数量调整堆放高度，灵活性强；(6)各个构件均可在舱口盖20制作阶段完成，与舱口盖装置整体进行生产建造。

上方所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。