专利名称：喷气驱动船的制作方法
技术领域：
本发明属于一种船舶。
目前已有的船舶采用内燃机等发动机利用产生的热能转变成机械能后驱动螺旋桨旋转，产生反作用力推动船舶运动，这种驱动方式存在传动机构复杂、传动效率低、制造成本高、航速低、运行及保养费用高等缺点。为了克服这些缺点，人们想了很多的办法，有人认为船舶的发展方向是提高航速，由于水的密度比空气密度约大800倍，水动阻力比气动阻力大得多，特别是航速越快，水动阻力也越大，要想提高航速，关键性的问题是如何减少水动阻力，如果能改水动阻力为气动阻力，那么提高航行速度就不成为问题了，因此就设法在船底与水面之间形成一层气垫，让船体不与水面接触而与空气接触，这样就发明了气垫船，然而气垫船处于飞行状态所需的功率太大，并且形成气垫所需的围裙等制造和运行及保养费用太高，因此，气垫船尚难广泛作为一般水上交通和运输工具使用。
本发明者认为船舶作为水上交通运输工具，对速度的要求并不太高，所以水动阻力对船舶的发展来说并不是主要矛盾，船舶的发展应该以提高推进效率、降低制造成本、运行及保养费用和在一定的范围内提高航行速度为出发点。
本发明就是以此目的作为发明的出发点提供一种新型驱动机构，即使用反作用力发动机产生高压气体向外喷射推动船体运动。
本发明的技术方案是这样实现的该喷气驱动船包括船体、反作用力发动机，喷气装置、方向控制器等组成，其特征在于喷气驱动船由反作用力发动机产生的高压气体通过在水下的喷气口向水中喷射产生反作用力直接驱动船体运动，而无须由热能转变成机械能的过程以及船体的转向和前进后退均只需改变喷气的方向及喷气量就可实现。
本发明与现有技术相比具有以下优点由于采用了反作用力发动机使其产生高压气体向外喷射直接驱动船体运动而无须像现有技术那样，必须先将发动机产生的热能转变成机械能后驱动船体运动，因此该喷气驱动船驱动系统结构简单、体积小、重量轻、制造成本低、易于推广应用；推进效率高，运行和维护费用低。
图1为喷气驱动船结构主视图。
图2为喷气驱动船结构侧视图。
图3为喷气驱动船另一实施例示意图。
以上各附图所示的结构就是本发明的实施例。
图中1为方向控制器，2为反作用力发动机，3为船体，4为喷气装置，5为前驱动，6为后驱动。
现结合图面进一步详细说明实施例该喷气驱动船上安装反作用力发动机，反作用力发动机安装高度要高于水面，以免水进入发动机，利用发动机的燃料燃烧产生的高压气体通过喷气装置向外喷射推动船体运动，船运动速度由反作用力发动机中燃料的燃烧量的多少来决定；喷气装置设计成由一排喷气小口(如图2中4所示)组成，喷气小口不少于2个，通过方向控制器控制喷气量，当船体要向左或右转向时，只要加大右边或左边的喷气就可实现，喷气均匀时，船向正前方运动喷气口还可设计成即可向后喷气，也可向前喷气，当向后喷气时推动船体前进，当向前喷气时就推动船体后退，或者喷气口设计成2个，1个安装在船尾如图3中6所示，另一个安装在船头如图3中5所示，当船前进时由方向控制器控制船尾喷气口喷气，当船后退时则由方向控制器控制设在船头的喷气口喷气来实现其后退。方向控制器可采用阀式或电磁阀式等。
权利要求
1．一种喷气驱动船，由船体、反作用力发动机、喷气装置、方向控制器组成，其特征在于由反作用力发动机产生的高压气体通过在水下的喷气口向水中喷射产生反作用力驱动船体运动。
2．根据权利要求1所述的一种喷气驱动船，其特征在于反作用力发动机产生的高压气体可在水下也可在水面喷射气体驱动船体运动。
3．根据权利要求1所述的一种喷气驱动船，其特征在于喷气驱动可作为主驱动，也可作为转向驱动。
全文摘要
本发明属于一种喷气驱动船,该喷气驱动船是由反作用力发动机产生的高压气体通过喷气装置向外喷射产生反作用力驱动船体运动,使用该喷气驱动船,驱动系统结构简单、体积小、重量轻、制造成本低,推进效率高,运行和维护费用低,易于推广应用。
文档编号B63H11/12GK1230508SQ99116420
公开日1999年10月6日 申请日期1999年4月2日 优先权日1999年4月2日
发明者潘光华 申请人:潘光华