甚至在温度高的地点航行漂浮结构或在夏季期间航行漂浮结构的情况下，通过绝热材料(120)降低接触箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)的内部船体(IH)的温度，以将围堰(10)的温度维持在低温，进而减小B0R。
[0208]确切地说，箱舱甲板(TD)和接触箱舱甲板(TD)的侧面通路(SP)直接暴露于太阳热，并且因此如果此处提供绝热材料(210)，那么可减小来自外部的热侵袭且因此可更有效地减小BOR。
[0209]作为基于数值分析计算实际LNG运输船的BOR的结果，如图21中的表中所说明，当未控制接触箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)的内部船体(IH)的温度时，内部船体(IH)的温度变成大约35.3°C。在此情况下，BOR被计算为0.1346。
[0210]然而，当本示范性实施例应用于将接触箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)的内部船体(IH)的温度控制为0°C时，如图21的表中所示，可了解BOR变为0.1296且因此减小大约3.7%。可使用便宜的绝热材料(I20)减小BOR，且可了解，可获得与价格相比较大的BOR减小效果。
[0211]作为另一实例，当本示范性实施例应用于将接触箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)的内部船体(IH)的温度控制为-25°c时，可了解BOR变成0.1266且因此减小大约5.9%。同样，可了解在使用绝热材料(120)时，可获得与价格相比较大的BOR减小效果。
[0212]如图20中所说明，绝热材料(120)可提供在箱舱甲板(TD)的内部顶板部分、箱舱甲板(TD)的侧面通路(SP)的顶板部分和侧壁部分，以及接触压载舱(BT)的侧面通路(SP)的部分处。
[0213]根据本发明，绝热材料(20)不提供于箱舱甲板(TD)的位置，但可提供于箱舱甲板(TD)的底部部分或外部部分，且也可以不连续地或连续地提供于箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)中。
[0214]此外，本示范性实施例可原样地使用前述示范性实施例的绝热材料(120)。即，本示范性实施例的绝热材料(120)可为使LNG储存罐(T)密封且绝热的密封和绝热单元(SI)的绝热壁，且可包含以下各个中的至少一个:面板类型绝热材料、泡沫类型绝热材料、真空绝热或颗粒类型绝热材料以及无纺织物类型绝热材料。此外，本发明不限制绝热材料的种类、形状和安装方法。
[0215]本示范性实施例可包含加热器(30)，其加热内部船体(IH)以加热围堰(10)，或将内部船体(IH)维持为所要温度。加热器(30)的配置可包含前述示范性实施例的乙二醇加热盘管(31)、电盘管、例如蒸汽和清洁水等液体或类似物流过的盘管。
[0216]根据本示范性实施例，可取决于BOR的所需值而选择性进行对接触箱舱甲板空间(TS)和侧面通路(SP)的内部船体(IH)的材料和温度的控制。
[0217]详细地说，根据本示范性实施例，可将内部船体(IH)控制为_55°C到30°C。优选地，为了使用内部船体(IH)的材料为IGC中界定的钢等级A，可将内部船体(IH)控制为0°C到30°C。举例来说，如果将内部船体(IH)的温度控制为0°C，如图21的表中所示，与将内部船体(IH)的温度控制为35.3°C的现有示范性实施例相比，BOR可为0.1296,其减小3.7%，且内部钢(IH)也可使用钢等级A。
[0218]此外，如果将内部船体(IH)的温度控制为_25°C，如图21的表中所示，那么BOR可为0.1266，其减小5.9%，且内部钢(IH)也可使用钢等级E或EH。另外，如果将内部船体(IH)的温度控制为_30°C以下，那么内部船体(IH)可由低温钢(LT)制成。
[0219]同时，围堰(10)、气体供应器(320)以及前述示范性实施例的气体供应器的内容可原样地应用于本示范性实施例。
[0220]图22是示意性地说明根据本发明的第七示范性实施例的漂浮结构的绝热系统中在压载舱中提供绝热材料的状态的图，且图23是说明通过控制与接触压载舱的内部船体(IH)接触的温度而产生的BOR的计算结果的表。
[0221 ]根据本示范性实施例的漂浮结构的绝热系统(600)包含绝热材料(120)，其提供于压载舱(BT)中以减小从压载舱(BT)进入LNG储存罐(T)的热传递，进而减小BOR。
[0222]根据本示范性实施例，可降低接触压载舱(BT)中的LNG储存罐(T)的内部船体(IH)的温度以减小来自外部的热侵袭，进而减小B0R。
[0223]甚至当漂浮结构朝向温度高的地点航行或在夏季期间航行时，也可通过绝热材料
(120)降低接触压载舱(BT)中的LNG储存罐(T)的内部船体(IH)的温度以减小BOR。
[0224]详细地说，根据本示范性实施例，可将接触压载舱(BT)和LNG储存罐的内部船体(IH)的温度控制为-55°C到30°C。优选地，为了使用内部船体(IH)的材料为IGC中界定的钢等级A，可将内部船体控制为0°C到20°C的温度。
[0225]作为通过实际LNG运输船的数值分析计算BOR的结果，当未控制接触压载舱(BT)和LNG储存罐(T)的内部船体(IH)的温度时，如图23的表中所示，所述部分的温度是大约27.2°(3到36.13°C。在此情况下，BOR被计算为0.1346。
[0226]然而，当本示范性实施例应用于将接触压载舱(BT)中的LNG储存罐(T)的内部船体(IH)的温度控制为0°C时，如图23的表中所示，可确认BOR变为0.1242且因此减小大约7.7%。即，可使用便宜的绝热材料(120)减小B0R，并且因此可了解，可获得与价格相比较大的BOR减小效果。
[0227]此外，作为另一实例，甚至当将接触压载舱(BT)和LNG储存罐(T)的内部船体(IH)的温度控制为5°C时，也可确认BOR变为0.1262且因此减小大约6.2 %。同样可了解，在使用绝热材料(120)后，可获得与价格相比较大的BOR减小效果。
[0228]如图22中所说明，绝热材料(I20)可提供于外部船体(EH)的内部接触压载舱(BT)和侧面通路的区的压载舱(BT)的顶板壁处。
[0229]此外，本示范性实施例可原样地使用前述示范性实施例的绝热材料(120)。即，本示范性实施例的绝热材料(120)可为使LNG储存罐(T)密封且绝热的密封和绝热单元(SI)的绝热壁，且可包含以下各个中的至少一个:面板类型绝热材料、泡沫类型绝热材料、真空绝热或颗粒类型绝热材料以及无纺织物类型绝热材料。此外，本发明不限制绝热材料的种类、形状和安装方法。
[0230]本示范性实施例可包含加热器(30)，其加热内部船体(IH)以加热围堰(10)或将接触压载舱(BT)的内部船体(IH)维持在所要温度。加热器(30)的配置可包含前述示范性实施例的乙二醇加热盘管(31)、电盘管、例如蒸汽和清洁水或类似物等液体流过的流体盘管。
[0231]根据本示范性实施例，可取决于BOR的所需值而选择性进行对接触压载舱(BT)的内部船体(IH)的材料和温度的控制。
[0232]详细地说，根据本示范性实施例，可将接触压载舱(BT)的内部船体(IH)控制为-551到301的温度。如果将内部船体(IH)的温度控制为0°C，如图23的表中所示，与将内部船体(IH)的温度控制为27.1°C到36.1°C的现有示范性实施例相比，BOR可为0.1242，其减小7.7%，且内部钢(IH)也可使用钢等级A。
[0233]此外，如果将内部船体(IH)的温度控制为5°C，如图2 3的表中所示，B O R可为0.1262,其减小6.2%，且内部钢(IH)也可使用钢等级A。
[0234]同时，前述示范性实施例的围堰(10)和气体供应器(320)的内容可原样地应用于本示范性实施例。然而，在压载舱(BT)填充有若干压舱物的状态下，可不应用气体供应器(320)，并且因此气体供应器可仅应用于围堰(10)。
[0235]尽管为了说明性目的公开了本发明的示范性实施例，但所属领域的技术人员将了解，在不脱离如所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换都是可能的。因此，这些修改、添加和替换也应当理解为处于本发明的范围内。
【主权项】
1.一种漂浮结构的绝热系统，其特征在于，在压载舱、箱舱甲板空间以及接触箱舱甲板的侧面通路(side passage way)中的至少一个处提供绝热材料，以减小由于从船体的外部区进入LNG储存罐的热传递而产生的BOR(Boil-off Rate)。2.根据权利要求1所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，将接触所述压载舱、所述箱舱甲板空间以及所述侧面通路中的至少一个的内部船体的温度控制为_55°C到30°C，其中所述侧面通路接触所述箱舱甲板。3.根据权利要求2所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，将接触所述压载舱的所述内部船体的温度控制为0°C到20°C，且所述内部船体由IGC中界定的钢等级A制成。4.根据权利要求2所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，将接触所述箱舱甲板空间以及所述侧面通路中的至少任一个的所述内部船体的温度控制为0°C到30°C，且所述内部船体由IGC中界定的钢等级A制成，其中所述侧面通路接触所述箱舱甲板。5.根据权利要求2所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，将接触所述箱舱甲板空间以及所述侧面通路中的至少任一个的所述内部船体的温度控制为_30°C以下，且所述内部船体由低温钢(LT)制成，其中所述侧面通路接触所述箱舱甲板。6.根据权利要求1所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述绝热材料提供于外部船体的内壁上，所述外部船体的内壁形成所述压载舱。7.根据权利要求1所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述绝热材料提供于接近所述箱舱甲板空间的所述侧面通路接触所述压载舱的区中。8.根据权利要求1所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述绝热材料包含以下使储存在所述LNG储存罐中的LNG绝热的绝热壁的各个中的至少一个:面板类型绝热材料、泡沫类型绝热材料、真空类型绝热材料、颗粒类型绝热材料以及无纺织物类型绝热材料。9.根据权利要求2所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述漂浮结构的绝热系统还包括:加热器，其加热所述内部船体。10.根据权利要求7所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述加热器使用以下中的至少一个:乙二醇加热盘管、电加热盘管以及流体管来加热所述内部船体。11.根据权利要求1所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述漂浮结构是选自LNGFPSO、LNG FSRU、LNG运输船以及LNG RV中的任一个。12.一种漂浮结构的绝热系统，其特征在于，包括: 围堰，其提供于在船体的长度方向上在至少一行中安装的多个LNG储存罐之间；以及 绝热材料，其提供于压载舱、箱舱甲板空间(trunk deck space)以及接触箱舱甲板的侧面通路(side passage way)中， 其中将所述围堰控制为0°C以下的温度，以减小从所述围堰进入所述多个LNG储存罐的热传递，且将所述压载舱、所述箱舱甲板空间以及所述侧面通路中的至少一个的温度控制为低于外部船体的温度，以减小由于从所述压载舱、所述箱舱甲板空间以及所述侧面通路中的至少一个进入所述多个LNG储存罐的热传递而产生的BOR(Boil-off Rate)，其中所述侧面通路接触所述箱舱甲板。13.根据权利要求12所述的漂浮结构的绝热系统，其特征在于，所述围堰包含: 一对隔板，其在所述多个LNG储存罐之间彼此间隔开；以及 空间部分，其由所述一对隔板和所述船体的内壁提供，且 所述围堰将所述一对隔板控制为低于零的温度。14.一种漂浮结构的绝热系统，其特征在于，将接触压载舱、箱舱甲板空间以及侧面通路中的至少一个的内部船体的温度控制为-55°C到30°C，其中所述侧面通路接触箱舱甲板。
【专利摘要】本发明涉及一种用于漂浮船结构的绝热系统，更具体来说，所述绝热系统特征在于在压载舱、箱舱甲板空间(trunk？deck？space)以及邻近于箱舱甲板的侧面通路(side？passage？way)当中的至少一个上具备绝热材料，以减少由于从船只外部的区域到LNG储存罐的内部的热传递而带来的BOR(Boil-off？Rate)。
【IPC分类】B63B3/68, B63B25/16, B63J2/14
【公开号】CN105531184
【申请号】CN201480049948
【发明人】兪炳瑢, 文荣植, 申廷燮
【申请人】大宇造船海洋株式会社
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年7月22日
【公告号】US20160159438, WO2015012578A1