旋桨Jl?J2。螺旋桨Jl?J2在推进电机Ml?M2的带动下，旋转产生船舶推进所需的推力，驱动岸电供电船航行。
[0026]中央控制单元CXU与主配电板MBl、供电装置CKI?CK2、受电连接器CK3、变压器Tl、变压器T2、发电机组Gl以及推进机组Ml?M2连接(图未示)，从而控制岸电供电船的移动、停泊、发电及供电操作。其中，中央控制单元CCU主要由可编程逻辑控制器PLC (图未示)和相关输入输出口(图未示)组成，以及该中央控制单元CCU包括船舶航行控制系统、绞车设备控制系统和监控系统(图未示)。
[0027]在本实施例中，供电装置CKl?CK2由电缆卷轴、电联接器及驱动绞车(图未示)等组成，优选地，该驱动绞车采用变频电驱动。其中，电缆卷轴在驱动绞车驱动下具有自动收放电缆的功能从而保持电缆恒定张力。电联接器接实现电气连接，保证发电船与用电船在水上摇晃状态下能够实现灵活可靠、伸缩自由的电气连接。
[0028]在本实施例中，受电联接器CK3通过电缆连接到最近的海上供电基站，通常岸电供电船与供电基站就近停靠。发电机组Gl为柴油发电机，其容量满足岸电供电船在航行时能够提供必要的动力即可，然而本领域的技术人员可以理解，发电机组Gl也可以为其它燃料的发电机。
[0029]岸电供电船具有航行模式和工作模式，在航行模式时岸电供电船独立航行，发电机组Gl工作，提供岸电供电船自身在移动推进过程中所需要的电能。在工作模式时，岸电供电船处于抛锚停泊状态，并通过固定缆绳与供电基站连接。
[0030]图3为岸电供电船处于工作模式时的示意图。如图3所示，来自电网的电力通过变压器接入到岸电箱，再从岸电箱输送到各供电基站。工程船舶通过受电连接器CK3将供电基站的电力接入，并通过变压器Tl?T2以及主配电板MBl将该来自供电基站的店里输送给各工程船舶。其中，工程船舶10?20通过电缆与供电装置CKl?CK2连接，从而从工程船舶接收经过降压处理过的电力。
[0031]虽然在本实施例中，同时与岸电供电船连接的工程船舶为两艘，然而，本领域的技术人员可以理解，同时与岸电供电船连接的工程船舶也可以多余或少于两艘，例如岸电供电船可以同时与3?6艘工程船舶连接。其中，工程船舶可以是移动缓慢的工程作业类船舶，诸如挖泥船、吸砂船、采矿船、以及起重船等。
[0032]以上已详细描述了本实用新型的较佳实施例，但应理解到，在阅读了本实用新型的上述讲授内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改。这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种岸电供电船，所述岸电供电船用于给工程船舶提供动力，其特征在于，所述岸电供电船包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组，其中 所述中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作； 所述受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与所述变压器电连接； 所述主配电板与所述变压器电连接，并将来自所述变压器的电力分配给各用电设备； 所述供电装置与所述主配电板和所述工程船舶电连接从而将来自所述主配电板的电力输送给工程船舶； 所述发电机组与所述推进电机电连接；以及 所述推进电机将从所述发电机组接收的电能转换为机械能并传递给所述螺旋桨，从而使得所述螺旋桨能够在所述推进电机的作用下旋转并推动所述岸电供电船航行。
2.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述供电装置由电缆卷轴、电连接器以及驱动绞车组成，所述电缆卷轴与所述驱动绞车连接并能够在所述驱动绞车的驱动下对电缆进行收放以及保持固定的线缆张力，所述电连接器用于保证所述岸电供电船与所述工程船舶在摇晃状态下实现可靠的电气连接。
3.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述中央控制单元包括PLC控制器，所述PLC控制器根据所述岸电供电船与所述工程船舶之间的电缆的受力状态控制绞车的转动方向与速度，以使两船之间的电缆张力处于正常张力的85%?115%之间。
4.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述主配电板由多块配电板组成。
5.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述发电机组为一台发电机组，且其容量与所述岸电供电船航行时所需的功率相匹配，从而通过所述推进电机为所述岸电供电船提供航行动力。
6.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述发电机组为柴油发电机组。
7.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述岸电供电船同时与多艘工程船舶连接。
8.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述岸电供电船具有航行模式和供电模式，在航行模式时所述岸电供电船处于不断移动状态，在供电模式时所述岸电供电船处于抛锚停泊状态并与供电基站和工程船舶连接从而将供电基站的电力输送给工程船舶。
9.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述岸电供电船在处于供电模式时连接到离工程船舶最近的海上供电基站并靠近该最近的海上供电站停靠。
10.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述工程船舶为挖泥船、吸砂船、采矿船或起重船。
【专利摘要】本实用新型公开了一种岸电供电船，用于给工程船舶提供动力。其包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组。中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作。受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与变压器电连接。主配电板与变压器电连接，并将来自变压器的电力分配给各用电设备。供电装置与主配电板和工程船舶电连接从而将来自主配电板的电力输送给工程船舶。推进电机与发电机组电连接，从而将从发电机组接收的电能转换为机械能并传递给螺旋桨。本实用新型不仅大幅减少工程船舶的发电设备并提高船舱容积率，而且大幅降低辅助设备的运营维护费用。
【IPC分类】B63H21-17, B63B35-00
【公开号】CN204587243
【申请号】CN201520087723
【发明人】沈辉, 张学锋, 程卫东, 孟少邦
【申请人】北车船舶与海洋工程发展有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月6日