应用于内河航运货船的挠性连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及江河船舶运输，特别涉及一种应用于内河航运货船的挠性连接装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，我国是一个内河支流比较密集的国家，尤其是江南一带水网，几乎覆盖了长三角地区的主要城市。其沿河工业带集合聚了华东主要进出口企业，是我国进出口制造业的重地和上海国际航运中心集装箱腹地箱源密集生成地(占航海港进出口总箱源的70%)。并且通过近年来国家队运河主航道的政治改造，连同各进出口工业城市的内河航道已经普遍达到了 IV级(IV级标准为航道底宽40米，概率水深2.5米，曲平半径320米，桥涵净高空8米)且正在快速向III级(III级标准为航道底宽45米，概率水深3.2米，曲平半径480米，桥涵净高空10米)标准改造到位。
[0003]然而，当前在上述内河航道条件下运营的货运船舶，载货吨位仅300-500吨集装箱的箱位量只有17TEU-24TEU，由于技术的落后以及船舶数量的不足，使得内河航运，无论是在货运船舶的单艘船只的运力上，还是整个船队的实际可消化的货运总量上都远远无法赶上以上海为龙头的这些急需依靠内河水网来实现货物集疏的集装箱水运需求量(上海2015年集装箱吞吐量为3500万TEU)。
[0004]由此可见，如何通过改造现有内河货运船舶，提高货物依托内河水网提升运力，将是缓解华东地区，尤其是长江三角洲地区在集装箱货物集疏最有效的方式，同时，也是合理利用资源，重新开辟内河航运，继而对国内内河货运行业发展的一次颠覆性的革命。
【发明内容】
[0005]鉴于上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于内河航运货船的挠性连接装置。该装置通过独创的结构使得整船在多节级联后在内河相对狭窄的河道做转弯时更加便捷高效。使得改装后的多节货船无论直线行驶还是转弯都非常安全，便利。
[0006]本实用新型的具体技术方案如下:
[0007]应用于内河航运货船的挠性连接装置，设置在主连船体和次连船体之间，其特征在于，包括中位动力油缸连接器和2个侧边铰支式自动连接器；所述中位动力油缸连接器为一根带有液压油缸的可控制伸缩的连杆，所述中位动力油缸连接器的液压油缸部安置在主连船体中部的摆动活动腔室内；所述中位动力油缸连接器的连杆部与设置在次连船体中部的中位滑槽连接；所述侧边铰支式自动连接器对应安置在主连船体和次连船体的两侧，每个侧边铰支式自动连接器包括设置在主连船体上的钳牙机构和设置在次连船体上的推柱，所述根据需要钳牙机构和推柱可以咬合连接或者分离；所述中位动力油缸连接器其本体部分在摆动活动腔室内可实现水平左右摆动。
[0008]上述方案中，所述中位动力油缸连接器包括一带有伸缩杆的长柱形的液压油缸，所述液压油缸本体端连接外门架式保护机构，伸缩杆端连接内门架式导向机构，所述内门架式导向机构套接在外门架式保护机构内，使得整个液压油缸只受到轴向力的作用，延长了液压油缸的使用寿命。
[0009]上述方案中，所述内门架式导向机构位于伸缩杆的连接部还设有用于缓冲外力的弹性连接箱，该弹性连接箱内置有弹簧装置。
[0010]上述方案中，所述弹性连接箱连接有十字形滚轮式接头，该十字形滚轮式接头扣接在中位滑槽内，并在中位滑槽内可作上下滚动自由移动。
[0011]上述方案中，所述位于外门架式保护机构外设有万向式支承机构，该万向式支承机构与主连船体中部的摆动活动腔室内的船体转向支承连接，优化中位动力油缸连接器在运行时的受力状态。
[0012]上述方案中，所述摆动活动腔室为设在主连船体中部的一扇形腔室，该扇形腔室的圆心角不小于60度，圆心部设有用来安置中位动力油缸连接器的船体转向支承。
[0013]上述方案中，所述中位滑槽垂直安置在次连船体的中部，滑槽的槽沟长度为3.5米，可供十字形滚轮式接头在滑槽内上下活动位移。
[0014]上述方案中，所述钳牙机构通过挠性连接主轴分别安置在主连船体的两侧，该钳牙机构包括钳牙、锁舌及弹簧启闭器、定位卡块。
[0015]上述方案中，所述推柱分别垂直安置在次连船体的两侧，每根推柱长3.5米，可供钳牙机构在与它咬合连接后上下滑动摩擦运动。
[0016]本实用新型所述的挠性连接装置，从技术层面解决了以往内河航运普遍困扰的难题。尤其是如何解决单艘货船在增大载重的情况下能适应内河普遍狭窄而弯曲的水道环境。在这方面，本实用新型所独创的挠性连接装置这一套机械传动系统，通过在两艘船体中安置该装置，解决了整船在弯曲水道中的航行自由转向的问题。需要强调的是，该挠性连接装置中的中位动力油缸连接器以及侧边铰支式自动连接器。在实际应用中两者完美的配合，使得整船即便在颠簸起伏的弯曲水道，也能安全顺利地完成转向，其原理在于，中位动力油缸连接器通过液压油缸控制伸缩杆的伸缩，为转向提供基本的控制输出，而液压油缸外安置的内门架式导向机构和外门架式保护机构又对液压油缸在使用中起到了关键的保护，使其避免了轴向以外的受力损耗。而摆动活动腔室的扇形结构给中位动力油缸连接器在转向过程中提供了大角度的水平摆动幅度空间，中位动力油缸连接器通过万向式支承可以在液压油缸顶出伸缩杆的同时将液压油缸本体在摆动活动腔室的扇形空间内做一定幅度的摆动，这样做的目的是尽可能地降低因为转向船体外力对轴向伸缩的液压油缸的损耗，延长该液压油缸的使用寿命，提高了核心部件的可靠性。同时，该弹性连接箱也对伸缩杆所受到的压力起到了一定的缓冲作用。当然还有一个技术亮点就是中位滑槽和推柱，为了使得两船体在起伏的河道内顺利的完成转向，中位滑槽和推柱都从原来的一个连接点被改造成一个连接线，3.5米的长度可在河道波涛汹涌，两船前后起伏时使得十字形滚轮式接头和钳牙机构在与中位滑槽或者推柱紧密连接时可作上下垂直位移，以缓解河面起伏对两船体连接部的额外压力。使得整个挠性连接装置的损耗降到最低。
[0017]综上所述，本实用新型将原有单艘船体载重为45TEU的内河货运船，通过挠性连接装置两节甚至多节级联组成可转向的复合型内河货运船，同时将每节船体都改造成小平底大圆舭，使得改良后的货船单艘载重可达90TEU以上，大大提升了单船的运力，根据实际统计，在同等内河航道环境下，采用本实用新型货船比传统货船在成本上节省21%-24%，这对内河航运的运输成本来说是个开拓性的创举。对未来我国内河航运业的繁荣发展有着不可估量的作用。
【附图说明】
[0018]以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本实用新型。
[0019]图1为本实用新型所述带有挠性连接装置的货船的整体结构图。
[0020]图2为本实用新型中挠性连接装置的分解剖视图。
[0021]图3为本实用新型中中位动力油缸连接器的结构图。
[0022]图4为本实用新型中侧边铰支式自动连接器的结构图。
[0023]图5为本实用新型所述船舶在直线航行时的状态图。
[0024]图6为本实用新型所述船舶在利用挠性连接装置转弯时的状态图。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0026]本实用新型所述的挠性连接装置，在实际应用过程中