专利名称：用于连接集装箱特别是货船内所用集装箱的连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及如权利要求I前序部分所述的连接装置，其用于将集装箱彼此连接，并且特别是用于将货船内使用的集装箱彼此连接。除了海运以外，集装箱也用于陆运。
背景技术：
通常当装在船上时，由集装箱构成的堆会根据船的侧倾角度而向一侧倾斜。这就意味着至少两个角部也就是集装箱一侧或另一侧的角部处于由其上方的集装箱质量带来的压力下。
另一方面，在提升集装箱时，集装箱的提升使得所有四个角部被同时向上提升。为此，可以清楚地辨别出集装箱的连接装置必须在何时变为锁定模式或解锁模式。在已知的装置中，竖直作用力也就是提升作用力在连接装置内被转化为横向(水平)作用力以迫使被提升的集装箱、上方和下方的集装箱相对于彼此横向移动。根据现有技术已知有多种不同的装置用于将集装箱彼此连接。已知有这样的装置其中通过完全手动操作的连接装置将集装箱彼此连接，也就是说在使用连接装置时，连接在锁定阶段和解锁阶段都完全用手实现。已知也有半自动和全自动的连接装置。现在介绍的连接装置就涉及这样的一种全自动操作的连接装置。从EP1810938的说明书中可以获知一种用于连接集装箱的连接装置，该装置介绍了一种全自动连接件，该连接件包括用于承受被提升集装箱重量的凸轮状部件以及用于实现锁定模式和解锁模式的一个可旋转锁定件。锁定件被设置为可以在凸轮状部件的相对侧上移动。W02006/137759 Al的说明书中介绍了一种全自动操作的连接装置。根据说明书的连接装置描述了一种用于将集装箱彼此连接的装置，该连接装置包括主体，其中连接有通过围绕竖直轴杆旋转进行操作以用于锁定和解锁的锁定部件。该锁定部件因此包括不对称的引导面，通过该弓I导面来提供锁定模式和解锁模式。从W02005054086的说明书中可以获知一种用于连接集装箱的连接装置，该连接装置具体被用于将船用集装箱彼此连接，并且该连接装置包括成形在其主体部分上部上的紧固件，通过使主体部分围绕其竖直轴杆旋转即可利用该紧固件将主体部分紧固在集装箱角部的角件内，由此紧固件被紧固在集装箱的角件内，还有连接平板被进一步成形在主体部分内介于其上部和下部之间，并且主体部分还包括控制主体部分移动的凸轮部件，凸轮部件能够承受集装箱之间基本竖直的作用力。主体部分还装有第一可旋转杆状锁定部件，用于阻止和/或释放主体部分移动，并且主体部分进一步包括第二可旋转杆状锁定部件，用于实现或阻止主体部分横向移动以及用于承受集装箱之间基本竖直的作用力。根据现有技术的装置包括一些缺点。根据已知现有技术的装置不对称地进行操作，换句话说也就是在下方的集装箱内只操作一侧的连接(锁定)。因此，其操作可能并不可靠并且甚至会造成危险情况，原因是连接装置的锁定可能会由于通过不对称锁定引起的作用力而失效。这种情况特别是在集装箱的设定尺寸公差出现不合需要的偏差时是可能的。即使是对于安全负载，锁定也会由于单侧的负载分布而造成集装箱角件的永久变形，并且这是非常不利的。连接装置是还包括其他部件(例如锁定杆等)的较大实体的一部分，并且这些部件必须要承受在船内连接集装箱时和在船移动时产生的大负荷，而且这些部件必须能够将集装箱快速地彼此锁定和锁定在船内。如果连接装置内的位移也就是连接装置在将其装入集装箱角件内时的位移变得过大，那么连接件以外的其他部件例如锁定杆就存在承受过大作用力和系统过载的风险。因此本发明的目标是提供一种用于将集装箱彼此连接的新型连接装置，通过该连接装置即可消除或最小化已知装置的缺点并实现操作良好且可靠操作的连接装置设置。
发明内容
根据本发明的连接装置的特征在于权利要求I特征部分所述的内容。根据本发明的装置进一步的特征在于权利要求2-10中所述的内容。在此根据本发明介绍的装置与已 知装置相比提供了一些重要的优点。通过在此介绍本发明，提供了一种用于将集装箱彼此连接的新型连接装置，通过该连接装置能够消除已知装置的问题并且通过该连接装置即可真正实现易于使用且使用可靠的连接装置。连接装置能够将集装箱彼此连接以使得它们不会意外地彼此解锁，并且有效地操作用于承受集装箱和被连接集装箱之间基本竖直的作用力(同时还有沿其他方向的作用力)，连接装置可以很好地耐受向其施加的应力。此外，根据本发明的装置相对简单并且加工便宜。
下面参照附图1-7通过示例来更加详细地介绍本发明，在附图中
图la，Ib和Ic示出了根据本发明的连接装置。图2a_2c示出了通过根据本发明的连接装置彼此连接的两个集装箱。图3a_3c示出了两个集装箱之间连接的解锁。图4示出了两个集装箱彼此连接和其间的旋转移动也就是在提升时一个集装箱围绕竖直轴杆旋转的情况。图5示出了集装箱角部内的角件。图6示出了连接集装箱时出现的竖直作用力。图7示出了当集装箱堆倾斜时在一个集装箱的角部试图向上提升的情况下的连
接装置。
具体实施例方式参照图la，Ib和lc，根据本发明的连接装置在其主体部分48内包括成形在主体部分上部内的紧固件2，通过使主体部分48围绕其竖直轴杆旋转即可利用该紧固件将主体部分紧固在集装箱40角部的角件26 (参见图2a，6)内，由此紧固件在集装箱的角件内紧固，以使主体部分内的水平面10，11承受竖直作用力且主体部分内的竖直面4，12承受水平作用力。
在主体部分内介于其上部和下部之间成形有连接平板3，该连接板(根据图2c)设置在被提升的集装箱40，41之间并承受集装箱之间的作用力，其中大部分是上方集装箱40的重量，并且连接板在彼此堆叠设置的集装箱40，41试图相对于彼此水平移动时进一步承受并传输由集装箱重量产生的摩擦力。主体部分使用(狭长的)凸轮部件6用于控制主体部分的移动，并且主体部分装有可旋转的第一杆状锁定部件5用于阻止和/或释放主体部分移动。在主体部分内还成形有可旋转的第二杆状锁定部件8用于实现主体部分的横向移动。为了承受竖直作用力，在第二杆状锁定部件8内成形有凸起34，并且第二锁定部件与第一杆状锁定部件5直接或间接地接触以使得在第一杆状锁定部件旋转时，第二杆状锁定部件也能旋转以用于实现锁定模式和解锁模式(如图2a-2c中所示)。第二杆状锁定部件装有弹簧类部件(装在主体部分内时并未在图中示出)，其被设置用于将主体部分以内(或以外)的第二锁定部件推入(或拉入)主体部分的槽20内。弹簧类部件也可以被连接至第一锁定部件。与第一锁定部件直接或间接接触的第二锁定部件因此将第一锁定部件向主 体部分以外推压。当第二锁定部件未以任何方式加载时，它处于由图Ic所示的位置，也就是说它包括从凸轮部件6伸出的表面。第一锁定部件可以部分或全部压接在凸轮部件内并且随后其即可通过压迫表面14被加载，它由此围绕轴杆25旋转，在凸轮部件6中移动进入槽20内。第二锁定部件8包括凸起34，该凸起例如像图7中所示具有阻止竖直移动的表面42。在图Ib中，附图标记31，32，33，35示出了连接装置内的斜面。图2a_2c示出了通过根据本发明的连接装置I彼此连接的两个集装箱40，41，在图2a的情况中，连接装置I通过主体部分内的紧固件2被紧固在上方集装箱40的角件26内，以使紧固件2的水平面和竖直面4，10，11和12(图I中示出)与角件的配合面21，22，23和24相接触，保持连接装置在角件内就位，因此连接装置就不能在角件内沿水平方向或竖直方向移动。根据附图，下角件27停在原位且上角件26向下移动，连接装置I被紧固在该上角件内。当紧固有连接装置的上方集装箱向下降低时(根据图2a)，在下角件27的表面36，37以及第一锁定部件5和第二锁定部件8的表面42，18之间就形成接触。根据图2b，当上方的集装箱40进一步降低时，随着第二锁定部件8接触角件27而形成接触，从而使得随着下角件27角部的表面39接触第二锁定部件中凸起13的(弯曲)表面17’而实现接触。第一锁定部件相应地接触角件第二(相对)角部的表面38。而且，第二锁定部件8因为第一和第二锁定部件的表面15，16彼此接触而“压迫”(与其连接的)第一锁定部件5。另外在降低上角件26时，第二锁定部件8旋转以使其逆时针转动并且第一锁定部件5相应地顺时针转动。上角件随即就能够向右移动。相应地，第二锁定部件8内的第二凸台状凸起13通过其表面17’接触角件的表面39并控制横向的移动(也就是将第一锁定部件推入锁定位置)。如图2c所示，此时上方的集装箱被降低使得上方集装箱停靠在下方集装箱的顶部，并且其重量通过连接板3压迫下方集装箱，而且还因为连接板3的下表面40接触下方集装箱角件27的表面44而在集装箱之间引发了摩擦力。
根据该附图，角件26，27因此而接合。第一和第二锁定部件随即旋转至其极端位置以使第二锁定部件8位于主体部分内且仅通过表面17’接触表面39，然后第二锁定部件再次相应地旋转以使它通过其表面与角件的表面37相接触。图3a_3c示出了在用起重机或某种其他的提升装置提升上方集装箱时两个集装箱之间连接的解锁。根据图3a，由于上方集装箱40位于下方集装箱41的顶部上，因此其重量会在集装箱之间引发摩擦力以使连接板3压迫下角件27并由此在两者之间产生摩擦力。摩擦阻止集装箱40，41彼此相对移动。根据该附图，角件26，27接合在一起。第一和第二锁定部件旋转以使得第二锁定部件8位于主体部分内并且仅通过表面17接触角件的竖直面45，然后第二锁定部件再次相应地旋转以使它通过其表面19与角件的表面37相接触。根据图3b，当开始提升上方集装箱时，集装箱之间存在的 主要是摩擦力，并且产生由集装箱之间的连接装置I (多个连接装置)引起的水平移动，同时第一锁定部件的表面18和第二锁定部件的表面42控制该水平移动。第一和第二锁定部件5，8随后即可在与角件27的表面相接触时可控地(自由)旋转。根据图3c，当上方集装箱被进一步提升时，水平移动仍然继续，直到第二锁定部件的表面42不再接触角件27为止。根据图3c，连接装置I可以在第一锁定部件5和凸轮34不阻止竖直移动时从下角件27向上提升。然后，第一锁定部件5被全部或几乎全部转入图I中示出的槽20内。图4示出了两个集装箱40，41彼此连接的情况，集装箱的角部(角件26，27)因此而接合。上方集装箱40通过连接装置(图4中未示出)从每一个角部经集装箱内的角件紧固至下方集装箱41。附图示出了旋转方向也就是在开始提升上方集装箱时上方集装箱能够沿其转动的方向。然后在提升上方集装箱时，存在由此时位于下方集装箱顶部的上方集装箱的重量在集装箱之间引发的摩擦力，并且连接装置进一步能够如图3a-3c所示解锁，与此同时在集装箱之间产生小幅度的旋转动作也就是出现围绕集装箱竖直轴杆的移动。设置在集装箱一端的连接装置在开始提升上方集装箱的情况下与设置在另一端的连接装置相比能够沿相反方向移动，并且这就实现了连接装置的操作。图5示出了集装箱角部内的角件。根据附图，角件是矩形件并且连接开口 28在其中被成形在其上表面44上。角件的侧面进一步包括开口 29，30用于借助起重钩或某些其他部件来提升并且用于紧固支撑装置等。根据图6，当通过连接装置I在角件26，27处将集装箱彼此连接时，如果彼此连接的集装箱向左侧倾斜，那么由上方集装箱40的重量引起的(用箭头表示的)压迫就会在下方集装箱的左角部47形成，并且这种压力进一步压迫下方集装箱41的左侧，其角部47，在集装箱的角件和连接板之间引发摩擦力，由此阻止水平移动。水平移动被阻止时，竖直移动也可以通过连接装置被阻止。相应地，在右侧的角部46内产生试图拉动角部46与下方集装箱的相应角部分离的拉力。装在集装箱右角部内的连接装置I因此在彼此连接的集装箱向左侧倾斜时受到拉伸应力的影响。当集装箱倾斜时，由于位于下方集装箱41顶部的上方集装箱40试图向左移动(滑动)，因此在集装箱之间也会产生水平作用力。图7(在图6所示的情况下)示出了连接装置的操作，其中角部46由于集装箱堆倾斜(上方集装箱的重量在角部47内引发集装箱之间的摩擦力)而试图向上提升。当上方集装箱40位于下方集装箱41的顶部时，并且因此其重量会在集装箱之间引发摩擦力以使连接板3压迫下角件27并由此在两者之间产生摩擦力。摩擦阻止角部40，41相对于彼此水平移动，并且与此同时角件26，27也不能相对于彼此水平移动。当上方集装箱在角部46内的角件26试图向上提升时，角件之间的竖直移动由第一锁定部件5和第二锁定部件8阻止，原因是第一锁定部件5的表面18接触角件的表面38并且第二锁定部件8中凸起34的表面42接触角件的下表面36，为此连接装置I不能从第 二也就是下角件向上提升，因为所述表面彼此接触，所以就阻止了向上的移动。本领域技术人员所公知的是本发明的不同实施例不仅仅局限于上述示例，并且因此可以在所附权利要求的范围内有所改变。
权利要求
1.一种用于连接集装箱(40，41)特别是用于连接货船和陆运所用集装箱的连接装置(I)，该连接装置包括成形在其主体部分(48)上部内的紧固件(2)，通过使主体部分围绕其竖直轴杆旋转即可利用紧固件将主体部分紧固在集装箱(40)角部的角件(26)内，由此紧固件紧固在集装箱 的角件(26)内，并且其中主体部分在其上部和下部之间成形有连接平板(3)，并且主体部分在连接板下方包括凸轮部件￠)，并且主体部分装有可旋转的第一杆状锁定部件(5)用于阻止和/或释放主体部分移动，并且主体部分包括可旋转的第二杆状锁定部件(8)用于实现和/或阻止主体部分移动，其特征在于可旋转的第二杆状锁定部件(8)与第一杆状锁定部件(5)直接或间接地接触以使得在第一杆状锁定部件旋转时，第二杆状锁定部件也能旋转以用于实现锁定模式和解锁模式，并且其中在第二杆状锁定部件内成形有凸起(34)用于承受集装箱之间的竖直作用力。
2.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第二锁定部件(8)在其上部包括第二凸台状凸起(13)，该凸起具有能够与集装箱的角件(27)接触以用于控制角件的横向移动的至少一个表面(17，)。
3.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第二锁定部件(8)的凸起(34)具有至少一个表面(42)，通过使至少一个表面(42)与角件(27)的一个或多个表面(36，37)接触即可阻止集装箱(40，41)之间的竖直移动。
4.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第二锁定部件的凸起(34)内的表面(42)在锁定位置基本上是水平的。
5.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第二锁定部件的凸起(34)内的表面(42)在锁定位置位于凸轮部件￠)的基本水平的控制面(9)上方。
6.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于通过第一锁定部件的表面(18)和角件的角部的表面(38)之间以及第二锁定部件的凸起(34)内的表面(42)和角件的相对角部的表面(36)之间的接触即可阻止集装箱(40，41)之间的竖直移动。
7.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第一和/或第二锁定部件(5，8)与轴杆(7，25)在主体部分(48)内被装配一起。
8.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第一和第二锁定部件(5，8)包括一个或多个表面(15，16)，所述表面彼此接触以用于实现锁定部件(5，8)之间的移动。
9.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于第一和/或第二锁定部件(5，8)可以部分或全部在主体部分(48)内旋转。
10.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于针对锁定和/或解锁模式，第一和第二锁定部件包括能够与角件(27)相接触的表面(42，17，18)以用于提供集装箱的水平移动和用于实现锁定或解锁模式。
全文摘要
一种用于连接集装箱(40,41)特别是用于连接货船和陆运所用集装箱的连接装置(1)，该连接装置包括成形在其主体部分(48)上部内的紧固件(2)，通过使主体部分围绕其竖直轴杆旋转即可利用该紧固件将主体部分紧固在集装箱(40)角部的角件(26)内，由此紧固件紧固在集装箱的角件(26)内，并且该主体部分包括成形在其上部和下部之间的连接平板(3)，并且该主体部分在连接板下方包括凸轮部件(6)，并且该主体部分装有可旋转的第一杆状锁定部件(5)用于阻止和/或释放主体部分移动，并且该主体部分包括可旋转的第二杆状锁定部件(8)用于实现和/或阻止主体部分移动，并且可旋转的第二杆状锁定部件(8)与第一杆状锁定部件(5)直接或间接地接触以使得在第一杆状锁定部件旋转时，第二杆状锁定部件也能旋转以用于实现锁定模式和解锁模式，并且其中第二杆状锁定部件成形有凸起(34)用于承受集装箱之间的竖直作用力。
文档编号B63B25/00GK102892690SQ201180013189
公开日2013年1月23日 申请日期2011年3月9日 优先权日2010年3月10日
发明者J.奥斯特贝格 申请人:货运技术芬兰有限公司