一种防割伤气囊的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气囊制造技术领域，尤其涉及一种防割伤气囊。
【背景技术】
[0002]海滩造船上世纪80年代始于中国南方地区。造船厂在海滩上放上枕木，在枕木上装上吊车便开始造船。船造好后，把未充气的船下水气囊沿船龙骨方向在每两排枕木中间放置一条。然后给气囊充气，充饱气后气囊就会把船从枕木上顶起来，这时抽出枕木并切断船绳，船就会顺着海滩的坡度随着气囊的滚动而滑入海里。在放置气囊前，必须对现场进行仔细搜查来清理掉任何有锐角的金属碎片，否者可能会划伤充满气后在船体高压下滚动的气囊。然而有时锐利金属物还是会残留在现场，并割伤气囊造成气囊爆炸。曾经发生过气囊爆炸导致人员伤亡的严重事故。
[0003]下水气囊的用途已被进一步扩大到了其他领域。比如，在中国和东南亚地区用下水气囊来进行I日船维修。I日船维修时需要把船拖到沙滩上，与船下水的作业正好相反。先把船拖至浅滩上，将放了气的气囊放置在船龙骨的水下海床上，然后一边充气一边往岸上拖船。在此作业过程中，气囊有时会被海床上的锐利金属物以及船底的附着生物(如海蛎子)的硬壳划伤，导致爆炸。这种气囊破损其实经常发生，几乎每次用气囊拖船上岸作业中都会发生。
[0004]气囊的另一个新用途是打捞沉船。在打捞过程中沉船内的尖锐物品也对气囊造成类似的威胁。在打捞作业中，潜水员先把放了气的气囊布置在沉船船舱里的指定位置，然后将所有气囊连接到一个充气的中控系统进行统一充气。充饱气后气囊会产生很大的浮力顶在船舱的某一个侧面。此时舱内的尖锐物品，如灭火喷淋尖头以及其他扭曲损伤的金属物体，会割破充饱气的气囊。
[0005]如同充满气的汽车轮胎，充满气的下水气囊可以被三种动作损伤:切、割、刺。汽车轮胎的现有设计通过在橡胶层中增加几个钢丝护层已能有效地克服了切和割的问题。尖头物体(如铁钉)的刺伤问题对汽车轮胎来说仍然是一个无法解决的难题。对于充满气的气囊来说在使用过程中主要威胁是锐利物体的割。
[0006]在大多是实际使用中，割伤是造成常规气囊损坏的主要原因，并常常导致气囊爆炸以及相关的安全隐患。因此，给下水气囊增加防割伤能力来消除安全隐患同时保持气囊实际使用中的正常功能已变得十分必要和急迫。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防割伤气嗇
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[0008]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0009]—种防割伤气囊，包括气囊主体，气囊主体呈环形;从气囊主体的截面看，气囊主体由多个聚酯纤维网筛和第一橡胶层交替覆盖构成;气囊主体外侧设有由多个钢丝橡胶块拼接而成的防割伤护甲层，防割伤护甲层通过第三橡胶层硫化在气囊主体上，其中钢丝橡胶块包括多个平行设置的钢丝以及覆盖钢丝的第三橡胶层，且钢丝的方向与气囊主体的中轴线方向平行设置;钢丝橡胶块与钢丝橡胶块之间预留间距，间距的走向与气囊主体的中轴线夹角不等于90°。
[0010]优选地，钢丝橡胶块采用子午线轮胎的钢丝饰帘，饰帘中所有钢丝平行密集排列，上下由未尽硫化的橡胶层紧紧夹住。
[0011]优选地，钢丝橡胶块由两个或两个以上的钢丝护层构成，钢丝护层之间由一个橡胶层隔离，最后上下由未经硫化的橡胶层紧紧夹住，每个钢丝橡胶块的钢丝均平行密集排列。
[0012]优选地，钢丝橡胶块的形状为长方形、等边三角形、等边四方形、等边六角形、不等边六角形中一种，当钢丝橡胶块的形状为长方形时，钢丝的走向与短边方向一致，且长边按错位的方式码放，避免出现与气囊中轴线成直角的小块间的间距缝隙。
[0013]优选地，与气囊主体中轴线平行方向的钢丝橡胶块长度须小于等于300毫米。
[0014]优选地，钢丝橡胶块的间距须大于小块沿气囊主体中轴线方向最大长度的4%。
[0015]优选地，钢丝橡胶块间的间距采用橡胶条填充，并由第二橡胶层包覆在气囊主体上。
[0016]优选地，钢丝橡胶块采用斜交轮胎的钢丝饰布，所述钢丝饰布由两层钢丝交叉成网然后上下用未经硫化的橡胶薄层紧紧夹住。
[0017]优选地，钢丝橡胶块与气囊中轴线成直角方向的最大长度不得超过150毫米。
[0018]优选地，与气囊主体环形方向的钢丝橡胶块间距须大于该方向钢丝橡胶块最大长度的6%。
[0019]本实用新型提出的一种防割伤气囊，既能保持现有气囊的基本功能又能具有防割伤的能力，能大大降低钢丝护层整体的硬度，使之能成有气囊有效的防割伤护甲。
【附图说明】
[0020]图1为现有技术的气囊结构示意图。
[0021 ]图2为现有技术的气囊前端结构示意图。
[0022]图3为本实用新型实施例一提出的一种防割伤气囊的结构示意图。
[0023]图4为本实用新型实施例一钢丝橡胶块的结构示意图。
[0024]图5为图4中A-A视图。
[0025]图6为本实用新型实施例一钢丝橡胶块另一方案的结构示意图。
[0026]图7为本实用新型用于码放钢丝橡胶块码格工具的结构示意图。
[0027]图8为本实用新型实施例二提出的一种防割伤气囊的结构示意图。
[0028]图9为本实用新型实施例二钢丝橡胶块的结构示意图。
[0029]图10为本实用新型实施例三提出的一种防割伤气囊的结构示意图。
[0030]图11为本实用新型实施例三钢丝橡胶块的结构示意图。
[0031]图12为本实用新型实施例四提出的一种防割伤气囊的结构示意图。
[0032]图13为本实用新型实施例四钢丝橡胶块的结构示意图。
[0033]图14为本实用新型实施五提出的一种防割伤气囊的结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]参照图1-14，一种防割伤气囊，包括气囊主体，气囊主体呈环形；从气囊主体的截面看，气囊主体由多个聚酯纤维网筛和第一橡胶层交替覆盖构成;气囊主体外侧设有由多个钢丝橡胶块拼接而成的防割伤护甲层，防割伤护甲层通过第三橡胶层硫化在气囊主体上，其中钢丝橡胶块包括多个平行设置的钢丝以及覆盖钢丝的第三橡胶层，且钢丝的方向与气囊主体的中轴线方向平行设置;钢丝橡胶块与钢丝橡胶块之间预留间距，间距的走向与气囊主体的中轴线夹角不等于90°。
[0036]本实用新型中，钢丝橡胶块采用子午线轮胎的钢丝饰帘，饰帘中所有钢丝平行密集排列，上下由未尽硫化的橡胶层紧紧夹住。钢丝橡胶块还可以采用斜交轮胎的钢丝饰布，这种饰布由两层钢丝交叉成网然后上下用未经硫化的橡胶薄层紧紧夹住。
[0037]目前有两种标准的汽车轮胎，使用不同的钢丝护层来加固。第一种轮胎叫斜交轮胎，使用钢丝饰布来加固，钢丝饰布由两层钢丝交叉成网，上下用未经硫化的橡胶薄层紧紧夹住。第二种叫子午线轮胎，使用钢丝饰帘来加固，饰帘中只有一层钢丝，相互平行紧密排列，上下用未经硫化的橡胶薄层紧紧夹住。这两种轮胎加固钢丝护层均是轮胎制造业现成的标准产品。对于斜交轮胎的钢丝饰布来说，钢丝层的各个方向的硬性都收到影响。而子午线轮胎的钢丝饰帘只会影响钢丝纵向的硬度，钢丝平行方向的硬度不受影响，平行方向的硬度只受上下橡胶层的影响。
[0038]参照图1、图2，常规的下水气囊100由三部分组成:环形的中端主体和锥形的前端和后端，中端主体部分根据不同用途的需要而长度不同，中端的构成是多个天然橡胶层和多层聚酯纤维网筛通过硫化固定在一起，锥形前端101构造包括一个充气和放气的气阀105、一个可装卸的气压表104和一个锥形的钢结构103，钢结构由橡胶和聚酯纤维网筛所包裹，锥形后端101的构造包括一个钢圈106用于吊挂和牵引，还有一个由橡胶和聚酯纤维网筛所包裹的锥形的钢结构103。中端主体部分和锥形的两端都是由多个橡胶薄层和聚酯纤维网筛相互交替覆盖，最后通过硫化加固而构成。大多数情况下下水气囊只有中端主体部分会跟其他物体接触，而锥形的两端都不会接触到其他任何物体。用上述方法组装起来的常规下水气囊100变成一个可充气但又灵活的容器。
[0039]气囊组装好后会放进一个密封的大罐子中，再向罐子中注入高温蒸汽按预设的时间长度进行硫化。通过硫化，橡胶层会跟两端的锥形钢结构以及覆盖气囊全身的聚酯纤维网筛牢牢地固定在一起。
[0040]本实用新型在中端主体部分加了一层各种钢丝护层小块来作为防割伤的护甲。实验早期尝试过用一大块块钢丝护层来覆盖气囊的整个中端主体部分，但结果不理想。具体原因如下:
[0041]1、钢丝护层的硬度远远高于气囊聚酯纤维网筛和橡胶的硬度。在硫化过程中常规的下水气囊纵向和径向都会收缩5-6%，而在实际使用时充气后气囊的纵向和径向都会扩张
6-8% ο