专利名称：电动行李传送车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货物传输设备，具体的说是用于飞机场向飞机装卸散件行李的电动传送车。
背景技术：
众所周知，飞机场向飞机装卸散件行李的传送带车一般为机动的，即由燃油发动机输出动力行驶及装卸作业，其特点是技术成熟、结构简单、通用性强、操作维护方便。其不足是行驶及作业时发动机排放尾气，难以满足高标准机场的环保要求。
发明内容
为了克服现有机动行李传送车行驶及作业时有尾气排放，难以满足高标准机场环保要求的技术不足，本实用新型提供一种电动行李传送车，行驶及作业时没有尾气排放，可以满足高标准机场的环保要求。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是设有底盘、液压装置、传动轴及驱动桥，底盘的左、右两侧设置有蓄电池组，底盘一侧设有的辅助电动机与液压装置相连动，驱动桥的传动轴与设置在底盘中部的牵引电动机相连接，牵引电动机及辅助电动机分别与蓄电池组电连接。
本实用新型的有益效果是，由于行李传送车采用电机作为动力，行驶及作业时没有尾气排放，可以满足高标准机场的环保要求，本实用新型适用于行李传送车及其它轻型作业车辆。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.蓄电池组，2.辅助电动机，3.液压油箱，4.调速器，5.液压阀组，6.牵引电动机，7.传动轴，8.驱动桥，9.底盘。
在
图1中，本实用新型设有底盘9、液压装置、传动轴7及驱动桥8，底盘9的左、右两侧设置有蓄电池组1，底盘9右侧设有的辅助电动机2与液压装置相连动，液压装置包括液压油箱3、调速器4、液压阀组5及液压输送管，液压油箱3、调速器4、液压阀组5安装在底盘9的左侧，驱动桥8的传动轴7与设置在底盘9中部的牵引电动机6相连接，牵引电动机6及辅助电动机2分别与蓄电池组1电连接。采用双电机动力，10KW行走牵引电动机6，提供最高30km/h的行驶速度；4KW辅助电动机2，为输送带驱动马达、全液压转向器、前后举升液缸等全车液压系统提供动力。分组式蓄电池组1，每组配备10枚480AnH/2V蓄电池，方便装卸，提供灵活的能量补充方案；每台传送带车安装4组蓄电池组1，能够保证连续接近7小时的工作时间。
蓄电池组1、液压油箱3、液压阀组5、控制器布置在底盘左、右两侧，使维护保养变得异常简捷。将需要经常保养和维护的设备，如液压油箱3、液压阀组5设置在车体左侧，并且设置了手动泵，基本能够实现不需要地沟就可以进行维修的能力。电动传送带车将用于提供能量的蓄电池组1分布在车体左右两侧，可以根据需要选择对蓄电池充电和直接更换蓄电池两种方式对设备进行能量补充，保证设备使用的连续性。
直流牵引电动机6直接与传动轴7连接，传动轴7通过后驱动桥8驱动整车的向前和向后行走。满足车辆在0～30km/h速度范围内的无级变速，操作人员踩下油门踏板，电机调速器就会根据油门踏板所在位置自动控制车辆行驶的速度。直流串励电动机能够根据行驶阻力的大小自动的在低速大扭矩和高速小扭矩之间适应。这样的传送机构与传统车辆“发动机—变速箱—传动轴—驱动桥”的传动方式相比具有结构简单，操作简便，维护工作量小的特点。
液压装置采用直流辅助电动机2驱动液压油泵，为整车的液压系统提供动力，液压装置各执行机构的速度是通过液压油路上的调速阀和节流阀配合控制的。电气系统行走驱动系统和液压驱动系统工作电压为80V，分别采用10KW和4KW的直流电动机，控制部分通过80V-12V逆变器得到12V的工作电压。液压油箱3、液压阀组5设置在车体左侧，并且设置了手动泵，电动传送带车将用于提供能量的蓄电池组1分布在车体左右两侧，可以选择对蓄电池充电和直接更换蓄电池两种方式对设备进行能量补充。
权利要求1.一种电动行李传送车，设有底盘、液压装置、传动轴及驱动桥，其特征在于底盘的左、右两侧设置有蓄电池组，底盘一侧设有的辅助电动机与液压装置相连动，驱动桥的传动轴与设置在底盘中部的牵引电动机相连接，牵引电动机及辅助电动机分别与蓄电池组电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种货物传输设备，具体的说是用于飞机场向飞机装卸散件行李的电动传送车。设有底盘、液压装置、传动轴及驱动桥，底盘的左、右两侧设置有蓄电池组，底盘一侧设有的辅助电动机与液压装置相连动，驱动桥的传动轴与设置在底盘中部的牵引电动机相连接，牵引电动机及辅助电动机分别与蓄电池组电连接。本实用新型采用电机作为动力，行驶及作业时没有尾气排放，可以满足高标准机场的环保要求，适用于行李传送车及其它轻型作业车辆。
文档编号B64F1/32GK2764645SQ200520079930
公开日2006年3月15日 申请日期2005年1月7日 优先权日2005年1月7日
发明者蒋旭强, 刘启东, 宋强, 吕明福 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司