专利名称：航空地面设备双动力源驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明与航空地面设备空调机组或电源的动力源驱动装置有关。
背景技术：
目前，国内外机场使用的飞机地面空调机组和飞机地面空调/电源一体机等航 空地面设备的动力源一般采用单一动力源驱动系统，即外接市电驱动或柴油发电机 组型式。
这种单一动力源驱动型式在设备使用中，区域适应性差，不能同时满足机场近 机位、远机位和机库等不同区域的使用要求。
发明内容
航空地面设备在机场的不同区域都能方便地获取动力的双动力源驱动系统。 本发明是这样实现的-
本发明航空地面设备双动力源驱动系统，发电机组的输出与第一切换组件连接， 第一切换组件输出线与负载连接，市电输出线分别与第二、三切换组件输入端和第 一、二时相序继电器的输入端连接，第二、三切换组件的输出端分别与第一切换组 件输出线连接，第一、二相序继电器的输出端分别与直流电源和第二、三切换组件 连接，第一、二、三切换组件由电动机构控制的断路器构成，电动机构与直流电源 连接，位选择开关的输入经负载控制电路继电器与直流电源连接，位选择开关的输 出经继电器分别与第一、二、三切换组件的电动机构连接。
第一直流电源204经第一继电器1KT常开点371、第二切换组件B2的断路器触 点SD2、第三切痪组件B3的断路器触点SD5与第一切换组件Bl的电动机构MT1连 接，第一直流电源经第二继电器2KT的常开点376、第一切换组件B1的断路器触点 SD1和第四继电器2RM常开点377与第二切换组件的电动机构MT2连接，经第一继 电器2KT的常开点376第一切换组件B' 1的断路器触点SD1和第三继电器1RM的常 开点377与第三切换组件B3的电动机构MT3连接，第一直流电源经第四继电器19KX 的常开点19KX-2分别与第一相序继电器1RM4T和第二相序继电器2RM4T连接，第 一相序继电器1RM4T经第三继电器1RM的常闭点356、第三切换组件B3的断路器触 点SD4和第四继电器2RM与第二切换组件的电动机构连接，第二相序继电器2RM4T 经第四继电器的常闭点359、第二切换组件的断路器触点SD3和第三继电器1RM与
4第三切换组件的电动机构连接，发电机组输出经第一切换组件的第一断路器5QF输 出后分别与第二切换组件B2的第二断路器6QF、第三切换组件B3的第三断路器7QF 的输出端连接后接驱动系统，市电输出线分别接第二、三断路器的输入端，接第一、 二相序继电器的输入端，第五继电器3KT的电源端接在负载的控制电源中，只要负 载控制电源打开，该触点就起延时动作，第五继电器3KT的延时触点与第一直流电 源204连接，第五继电器3KT的一路触点387经第六继电器7KX的第一常闭点7KX 一l与位选择开关2SA的输入连接，第一常闭点7KX—1和第二常闭点7KX—2的线 包驱动端接在空调系统的PLC—个输出端，只要空调系统工作，该继电器就被驱动， 从而它的触点动作，3KT的一路触点375经第六继电器7KX的第二常闭点7KX—2 与位选择开关2SA的输入连接，与第一、二切换组件的电动机构连接，与第三切换 组件B3的电动机构MT3连接，位选择开关2SA的输出经并联的第一、七继电器、 并联的第二、四继电器分别与第一、二切换组件的电动机构连接。
第五继电器3KT和第六继电器7KX位于空调机的压缩机电机控制电路中，空调 的控制电源第二、三直流电源200、 201为直流24V，供给电动机构工作电源，电动 机构由第一直流电源204控制电动机构合闸和分闸控制端。 本发明有如下优点
1. 配置双动力源驱动系统后，飞机地面空调机组和飞机地面空调/电源一体机 等航空地面设备区域适应性大为增加。 一台设备可同时满足机场近机位，远机位和 机库等不同场合的使用要求，设备使用率提高一倍以上， 一台设备变成了两或三台 设备，采购成本仅为原来的50%以下；
2. 使用成本优于单纯柴油发电机组驱动，按远机位、近机位和机库的平均使 用率30%计算，节约使用成本40%以上；
3. —氧化碳，HC等排放，比传统单纯柴油机驱动机组排放降低60%以上，同 时，对环境的噪声影响也大大降低。
图1为本发明的电路原理图。
具体实施例方式
一电路组成 l.主干动力电源支路
①由发电机组供电时，通过切换组件B1给负载供电，切换组件B1是由断路器
5QF和电动机构MT1组成，其中还包括5QF的辅助触点SD1(在此说明所有切换组 件包括的器件都在附图1的虚线框内，并由字母和数字表示)。辅助触点SD1和5QF的状态一样，和闸时断开，分闸时闭合。
②由市电供电时，包括切换组件B2、 B3。切换组件B2由断路器6QF及其辅助 触点SD2和辅助触点SD3，以及电动机构MT2组成。切换组件B3由断路器7QF以及 其辅助触点SD4和辅助触点SD5和电动机构MT3组成。 2.控制电路
① 由发电机组供电时，包括继电器3KT延时触点387,继电器7KX常闭触点7KX —1、常闭触点7KX—2、位选择开关2SA，继电器19KX常闭点及继电器18KX线包， 时间继电器1KT及其延时触点及B2切换组件中的辅助触点SD1和切换组件中B3辅 助触点SD5。
② 由市电供电时，包括继电器3KT延时触点375，继电器7KX常闭触点7KX— 1和常闭触点7KX—2，位选择开关2SA,继电器18KX'常闭点369,继电器19KX线 包，时间继电器2KT。切换组件B1中的辅助触点SD1，继电器1RM和2RM的常开点。 1RM和2RM的任一接通根据相序检测支路确定。相序检测支路又由相序继电器1RM4T 和相序继电器2RM4T，继电器19KX常开点19KX—2继电器2RM,常闭点359，继电 器1RM常闭点356，常闭点359以及继电器1RM、 2賜的控制线包组成
二、工作原理
本系统工作时通过位选择开关2SA确定，是使用发电机组供电还是市电供电。 当位选择开关2SA处于左边时是市电供电。处于右边时是发电机组供电。处于中间 时识复位所有的供电方式，也就是所有供电断路器在电动机构驱动下处于分闸状 态。
l复位
本系统复位分为两种方式， 一是系统上电复位，也就是继电器3KX延时触点375 延时动作，使切换组件Bl中电动机构MT1的A4端和切换组件B3中电动机构MT3 的A4端，供给一个脉冲，是所有断路器分闸。(在此时间继电器3KT、 7KX的驱动 端设有标出，在处于负载的控制支路中)注本系统和负载支路都有额外的24V直 流供电，以供控制使用。二手动复位。即使位选择开关处于中间位置，直流电源通 过继电器3KT的常闭点到达位选择开关2SA，通过常闭点7KX—2到达到电动机构 MT1、 MT2、 MT3使各断路器分闸。其中常闭点7KX—1、 7KX—2是空调系统的继电器 常闭点，空调系统工作时，7KX—1、 7KX—2断开，此时，手动复位和其他切换因 此无效。只能空调系统停机后才能再次选择。
供电模式通位选择开关由一种供电模式切换为另一种供电模式。必须先复位后 再切换，才能有效。2当位选择开关SA处于右边时，直流控制电源通过时间继电器3KT的常闭点 到继电器7KX常闭触点7KX—1到2SA到位选择开关继电器19KX常闭点19KX—1到 继电器1KT的驱动端和线圈并联端。(继电器18KX动作使得市电模式此时无效，达 到互锁的目的。)
继电器1KT延时动作，使其常开点371延时接通，直流电流通过它到达常闭点 SD2再到常闭点SD5达到电动机构MT1的A2端(即它的合闸控制端)。使电动机构 工作，通过机械力使断路器的操作手柄动作，使发电机组电源通过断路器5QF达到 负载，即此时发电机组供电有效。
3.当位选择开关处于左边时，即市电模式时，直流控制电源通过时间继电器 3KT的常闭点继电器7KX到常闭点7KX—1到继电器18KX常闭点18KX直到继电器 19KX线包和时间继电器2KT的驱动端并联端。此时继电器19KX动作，其常闭点19KX 一l断开(此时使发电机组模式无效)，同时时间继电器2KT延时工作，使其常开点 376延时接通，再到常闭点SD1到达继电器1RM和继电器2RM的常开点一端继电器 1RM和继电器2RM通过相位检测决定其是否接通，或哪一个接通)。如果常开387接 通，到达电动机构MT3的合闸端A2，使电动机构工作，通过机械力使继电器7QF的 手柄动作而合闸。'电源通过断路器7QF到达负载。如果继电器2RM常开点382接通， 那么工作脉冲到达MT2的合闸点A2，如前所述使6QF合闸，从电源到达到负载。以 上的电动机构(合闸和分闸)都是由一定宽度的脉冲达到合闸端A2或分闸端A4使 电动机构合闸或分闸。
因为继电器常开点382和387的接通是通相序检测决定的。所以现在再叙述相 序检测，(其中继电器19KX常开点19KX—2在此时已合闸)。
当1RM4T检测到的相序正确时，直流电源通过19KX—2到达1RM4T由接通的触 点到常闭点356到常闭点SD4到继电器线包2RM (使常闭点359动作，使另一相序 检测2賜4T支路切断)。常开点382动作合闸，使相应切换有效。
当2RM4T检测到正确相序时，直流电源由继电器常开点19KX—2到2RM4T到常 闭点359到常闭点SD3到继电器1RM线包。即常开点378动作合闸，使相应的切换 有效。
权利要求
1、航空地面设备双动力源驱动系统，其特征在于发电机组的输出与第一切换组件连接，第一切换组件输出线与负载连接，市电输出线分别与第二、三切换组件输入端和第一、二时相序继电器的输入端连接，第二、三切换组件的输出端分别与第一切换组件输出线连接，第一、二相序继电器的输出端分别与直流电源和第二、三切换组件连接，第一、二、三切换组件由电动机构控制的断路器构成，电动机构与直流电源连接，位选择开关的输入经负载控制电路继电器与直流电源连接，位选择开关的输出经继电器分别与第一、二、三切换组件的电动机构连接。
2、 根据权利要求1所述的系统，其特征在于第一直流电源(204)经第一继电 器(1KT)常开点(371)、第二切换组件(B2)的断路器触点(SD2)、第三切换组 件(B3)的断路器触点(SD5)与第一切换组件(Bl)的电动机构(MT1)连接，第 一直流电源经第二继电器(2KT)的常开点(376)、第一切换组件(Bl)的断路器 触点(SD1)和第四继电器(2RM)常开点(377)与第二切换组件的电动机构(MT2) 连接，经第一继电器(2KT)的常开点(376)第一切换组件(B'l)的断路器触点(SD1)和第三继电器(1RM)的常开点(377)与第三切换组件(B3)的电动机构 (MT3)连接，第一直流电源经第四继电器(19KX)的常开点19KX-2分别与第一相 序继电器(1RM4T)和第二相序继电器(2RM4T)连接，第一相序继电器(1RM4T) 经第三继电器(1RM)的常闭点(356)、第三切换组件(B3)的断路器触点(SD4) 和第四继电器(2RM)与第二切换组件的电动机构连接，第二相序继电器(2RM4T) 经第四继电器的常闭点(359)、第二切换组件的断路器触点(SD3)和第三继电器 (1RM)与第三切换组件的电动机构连接，发电机组输出经第一切换组件的第一断 路器(5QF)输出后分别与第二切换组件(B2)的第二断路器(6QF)、第三切换组 件(B3)的第三断路器(7QF)的输出端连接后接驱动系统，市电输出线分别接第 二、三断路器的输入端，接第一、二相序继电器的输入端，第五继电器(3KT)的 电源端接在负载的控制电源中，只要负载控制电源打开，该触点就起延时动作，第 五继电器(3KT)的延时触点与第一直流电源(204)连接，第五继电器(3KT)的 —路触点(387)经第六继电器(7KX)的第一常闭点(7KX—1)与位选择开关(2SA) 的输入连接，第一常闭点7KX—1和第之常闭点7KX—2的线包驱动端接在空调系统 的PLC—个输出端，只要空调系统工作，该继电器就被驱动，从而它的触点动作， 3KT的一路触点(375)经第六继电器(7KX)的第二常闭点(7KX—2)与位选择开关(2SA)的输入连接，与第一、二切换组件的电动机构连接，与第H切换组件(B3) 的电动机构(MT3)连接，位选择开关(2SA)的输出经并联的第一、七继电器、并 联的第二、四继电器分别与第一、二切换组件的电动机构连接。
3、根据权利要求1所述的系统，其特征在于第五继电器(3KT)和第六继电器 (7KX)位于空调机的压縮机电机控制电路中，空调的控制电源第二、三直流电源 (200、 201)为直流24V，供给电动机构工作电源，电动机构由第一直流电源(204) 控制电动机构合闸和分闸控制端。
全文摘要
本发明为航空地面设备双动力源驱动系统，解决飞机地面空调机组和飞机地面空调/电源一体机等航空地面设备在机场的区域适应性差的问题。发电机组的输出与第一切换组件连接，第一切换组件输出线与负载连接，市电输出线分别与第二、三切换组件输入端和第一、二相序继电器的输出端连接，第二、三切换组件的输出端分别与第一切换组件输出线连接，第一、二相序继电器的输出端分别与直流电源和第二、三切换组件连接，输入端与三相市电相连接，第一、二、三切换组件由电动机构控制的断路器构成，电动机构与直流电源连接，位选择开关的输入经负载控制电路的继电器与直流电源连接，位选择开关的输出经继电器分别与第一、二、三切换组件的电动机构连接。
文档编号B64F1/36GK101585415SQ20091005957
公开日2009年11月25日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者卜训滨, 孙志强 申请人:四川华盛强航空地面设备有限公司