辅助动力发动机在直升机结构内输送推进和/或非推进能量的方法和架构与流程

技术特征：
1.在直升机架构内提供推进和/或非推进动力的方法，该直升机架构包括机上供电电网(2)，耦合到机械传动系统以便在飞行期间驱动推进构件(41，4)的主牵引系统，其中，耦合到该机械传动系统和/或主牵引系统上的将机械能转换为电能的转换装置向该机上供电电网(2)提供非推进动力；所述方法的特征在于，通过能量转换，将附加的辅助发动机(3,10,30)耦合到该机上供电电网(2)上，以便在地面上时向该机上供电电网提供非推进动力，并且也将辅助发动机(3,10,30)耦合到主牵引系统(5a，5b)上以使其启动；并且也为了在飞行期间，除了减少并最终替代在机械传动系统和/或主牵引系统上所进行的动力提取之外，还能够向该机上供电电网(2)提供非推进动力；该辅助发动机(3,10,30)还能够向机械传动系统上的专用牵引系统(7,8a)提供电能，从而增加或部分提供推进动力。2.根据权利要求1所述的在直升机架构内提供推进和/或非推进动力的方法，其中，该辅助发动机(3,10，30)可附加地或可选择地耦合到下列系统：耦合到减速齿轮组件(11a至11d)上以便向机械传动系统提供推进动力，通过可逆能量转换被耦合到该机上供电电网(2)，以便也向所述主牵引系统提供非推进动力使其启动，该辅助发动机(3,10,30)还能够向至少一个推进构件(41,4)提供推进动力。3.根据权利要求2所述的在直升机架构内提供推进和/或非推进动力的方法，其中，该机上供电电网(2)的电能是通过能量转换在机械传动装置和该主牵引系统上提取的能量之间所进行的调整所得到的。4.根据权利要求3所述的在直升机架构内提供推进和/或非推进动力的方法，其中，当该主牵引系统断开时，该能量转换只连接到该减速系统上，这样，该机上供电电网(2)的电能就只能经由该减速系统由辅助发动机(3,10，30)提供。5.根据权利要求3所述的在直升机架构内提供推进和/或非推进动力的方法，其中，该辅助发动机(3，10，30)直接集成在MGB(40)内，这样，通过与MGB(40)上的发电机(6，6a，6b)的能量转换就可向该机上供电电网(2)提供电能，并通过该MGB(40)向至少一个推进构件(4,41)提供推进动力。6.在直升机内提供推进和/或非推进动力的结构配置，该配置能够实施根据前面任一项权利要求所述的方法，包括机上供电电网(2)、两台主发动机(5a,5b)和将机械能转换为电能的...