本发明属于直升机设备技术领域，具体涉及一种直升机用操作装置。
背景技术：
现在的直升机都为操纵杆同直升机桨叶相互独立的结构，直升机发动机由此经过多段转动辊来让直升机前后桨叶转动，这样直升机桨叶转动时搅动空气形成旋流，就能将直升机运行起来，但是多段转动辊的使用导致毕竟在传动的过程中引起了发动机能量的散失。
技术实现要素：
本发明的目的提供一种直升机用操作装置，包括操纵杆，操纵杆同直升机发动机的油门相连接，主传动辊顶端沿竖直方向伸出直升机顶部舱板，直升机发动机的排气口连接有喇叭状管道，主传动辊套接在焊接在直升机顶部的中空杆上，中空杆顶部开有空气输入孔，带有减速箱的马达的马达轴同喇叭状管道相连接，马达同设置在直升机内部的马达控制系统相连接。这样的结构避免了现有的在传动的过程中引起了发动机能量的散失的缺陷。
为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种直升机用操作装置的解决方案，具体如下：
一种直升机用操作装置，包括操纵杆1，操纵杆1同直升机发动机5的油门2相连接，主传动辊3顶端沿竖直方向伸出直升机顶部舱板4，直升机发动机5的排气口6连接有喇叭状管道7，主传动辊3套接在焊接在直升机顶部的中空杆8上，中空杆8顶部同直升机发动机5的进气口14相导通，带有减速箱10的马达11的马达轴同喇叭状管道7相连接，马达11同设置在直升机内部的马达控制系统12相连接。
所述的马达11为直流电动机。
所述的中空杆8为圆柱结构。
所述的主传动辊3顶端沿竖直方向伸出直升机顶部舱板4的位置所形成的的间隙通过橡胶密封件进行密封。
所述的减速箱10为齿轮减速箱。
应用本发明上述方案，通过操纵杆1对直升机发动机5的油门的起合，激活直升机发动机5，这样只需要使用套接中空杆8的结构，就能提供给直升机发动机的进气和出气，并且和主传动辊3相套接可以直接利用直升机桨叶带来的气流，这样导入的空气更密集，提供发动机的效率转化。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对发明内容作进一步说明：
参照图1所示，直升机用操作装置，包括操纵杆1，操纵杆1同直升机发动机5的油门2相连接，主传动辊3顶端沿竖直方向伸出直升机顶部舱板4，直升机发动机5的排气口6连接有喇叭状管道7，主传动辊3套接在焊接在直升机顶部的中空杆8上，中空杆8顶部同直升机发动机5的进气口14相导通，带有减速箱10的马达11的马达轴同喇叭状管道7相连接，马达11同设置在直升机内部的马达控制系统12相连接。所述的马达11为直流电动机，这样在调速的时候更灵活。所述的中空杆8为圆柱结构，这样的结构更容易套接。所述的主传动辊3顶端沿竖直方向伸出直升机顶部舱板4的位置所形成的的间隙通过橡胶密封件进行密封，这样可以防止空气泄漏后带来的反向阻力对直升机的速度造成不利影响。所述的减速箱10为齿轮减速箱，齿轮减速箱便于维护和替换。
应用本发明上述方案，其工作原理为通过操纵杆1对直升机发动机5的油门的起合，激活直升机发动机5，这样只需要使用套接中空杆8的结构，就能提供给直升机发动机的进气和出气，并且和主传动辊3相套接可以直接利用直升机桨叶带来的气流，这样导入的空气更密集，提供发动机的效率转化。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。