本发明属于航空控制技术领域，具体涉及一种全电驱动进气道斜板调节控制系统。
背景技术：
飞机进气道与发动机直接连接，安装在其内部的调节板一般外廓尺寸和重量均较大，且飞机在飞行过程中由于发动机进气流量大，进气道调节板承受载荷较大，因此，飞机可调进气道内调节板一直采用液压驱动控制。这种控制方法存在以下缺点：
1)控制精度较低，由于飞机采用高压力液压系统，因此液压驱动相对电驱动实现粗犷，通过液压可实现大负载对象驱动，但控制精度较低，容易超调；
2)采用液压驱动的控制系统需要安装空间大，由于液压系统需要通过液压油及活塞杆运动实现对象控制，因此需要安装完整的管路、控制阀、各种活门及设备等；
3)采用液压驱动的控制系统一般需要采用备份能源进行应急备份，例如蓄压器等，这样增加系统重量及复杂性；
4)系统零位调节复杂；
5)采用液压驱动的控制系统维护性相对较差。
技术实现要素：
本发明的目的：为了解决上述问题，本发明提出了一种全电驱动进气道斜板调节控制系统，采用全电驱动代替传统液压驱动实现对超音速飞机进气道调节板的控制和调节。
本发明的技术方案：一种全电驱动进气道斜板调节控制系统，包括：发动机电子控制器、斜板控制器、作动器、进气道调节板、手动调节装置及座舱告警显示装置；
所述全电驱动进气道斜板调节控制系统采用相互独立的数字通道和模拟通道控制进气道调节板；
所述发动机电子控制器分别通过数字通道和模拟通道将信号输入到所述斜板控制器；
所述手动调节装置通过模拟通道将信号输入到所述斜板控制器；
所述斜板控制器分别通过数字通道和模拟通道与作动器连接，所述作动器通过模拟通道控制调节进气道调节板；
其中，所述斜板控制器作为系统控制律形成单元和信号输出单元，所述作动器作为驱动及位置反馈单元，所述作动器将反馈信号分别传递到座舱告警显示装置和斜板控制器；
所述进气道调节板设置在进气道内，所述进气道与发动机连接，所述发动机与发动机控制器连接。
优选地，所述斜板控制器设置有告警门限并通过所述座舱告警显示装置显示告警状态。
优选地，所述作动器由机电作动器和机电作动位置反馈装置组成，所述机电作动位置反馈装置一端与进气道调节板连接，另一端分别与斜板控制器和座舱告警显示装置相连。
优选地，所述手动调节装置与斜板控制器连接，所述手动调节装置包括手动给定开关和手动调节按钮。
优选地，所述全电驱动进气道斜板调节控制系统设置有电气线束，所述电气线束由电线和数据总线组成，所述电线传递模拟信号，所述数据总线传递数字信号。
本发明的技术有益效果：
1)采用全电能控制，可实现高精度、小行程进气道调节板运动控制。
2)采用系统控制计算机和双通道大功率EMA全电作动器作为控制系统主要组成部件，取消液压管路等设备，系统高度集成，节约飞机安装空间。
3)采用数字、模拟双通道进气道调节控制方法，代替用蓄压器作为能源备份的方式，节省系统部件，提升系统可靠性，为飞机减轻重量，提升飞机性能和战斗力。
4)采用电能驱动的控制系统，取消液压油路，系统组成简单，维护性好。
附图说明
图1为本发明全电驱动进气道斜板调节控制系统的一优选实施例的控制原理示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1为本发明一种全电驱动进气道斜板调节控制系统的控制原理示意图。
如图1所示：一种全电驱动进气道斜板调节控制系统，包括：发动机电子控制器、斜板控制器、作动器、进气道调节板、手动调节装置及座舱告警显示装置；
作动器由机电作动器和机电作动位置反馈装置组成；
手动调节装置包括手动给定开关和手动调节按钮；
斜板控制器设置有告警门限模块和规律生成模块；
全电驱动进气道斜板调节控制系统设置有电气线束并采用相互独立的数字通道和模拟通道控制进气道调节板运动，电气线束由电线和数据总线组成，其中，电线传递模拟信号，数据总线传递数字信号；实现对系统的信号采集、计算处理和控制输出，提升了系统可靠性和容错能力，代替了传统液压驱动时采用蓄压器作为备份能源，保证系统可靠性的方法。
发动机电子控制器分别通过数字通道和模拟通道将信号将换算转速和温度等参数输入到斜板控制器的规律生成模块及手动调节装置通过模拟通道将信号输入到斜板控制器的规律生成模块；
斜板控制器的规律生成模块分别通过数字通道和模拟通道与作动器的机电作动器连接，机电作动器通过模拟通道控制调节进气道调节板；
斜板控制器作为系统控制律形成单元和信号输出单元，作动器作为驱动及位置反馈单元，所述系统系统构成简单，仅需要各电气设备的安装空间，尽可能为飞机减重。
其中，机电作动位置反馈装置一端与进气道调节板连接，另一端分别与斜板控制器和座舱告警显示装置相连，将反馈信号分为两路，其中一路作为机电机电作动器的调节信号，另一路再次分成两个支路，其中一个支路与斜板控制器的告警门限模块连接，另一个支路与座舱告警显示装置连接。斜板控制器内设置有告警限定值，当反馈信号中反映的进气道调节板的位置超出告警限定值，则显示告警状态，否则，则显示正常状态。
本发明以电能作为驱动能源，代替液压源驱动进气道调节板运动，并采用采用双通道大功率EMA全电作动器作为系统驱动部件，解决高气动载荷带来的大负载驱动问题，实现作动器驱动进气道调节板运动。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。