用于航空座椅的吸能装置的制作方法

本发明涉及航空座椅结构技术领域，尤其涉及一种用于航空座椅的吸能装置。

背景技术：

在飞机应急着陆时，后排乘员可能会碰撞前排座椅靠背硬结构，从而伤害乘员头部。目前，国外航空座椅生产厂家很少有吸能航空座椅靠背类似产品，即使有部分座椅设计有吸能结构，其结构也非常复杂，导致座椅成本高。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种用于航空座椅的吸能装置，旨在简化吸能装置的结构，降低其制造成本。

为实现上述目的，本发明提供一种用于航空座椅的吸能装置，包括固定于靠背上的剪切销以及套于所述剪切销上的锁连接板，其中，

所述锁连接板的一端与座椅组件固定连接，锁连接板的另一端与靠背铰接，所述锁连接板上开设有安装孔以及开槽，所述安装孔与开槽之间的锁连接板形成剪切环，所述剪切销容纳于所述安装孔内，当外力作用于靠背上时，外力带动靠背相对于锁连接板转动，进而带动所述剪切销转动使其破坏剪切环。

优选地，所述用于航空座椅的吸能装置还包括固定于所述开槽远离剪切环一侧的腹板，在剪切销破坏所述剪切环后，剪切销可继续转动破坏腹板以进行第二次吸能。

优选地，所述安装孔靠近所述剪切销的一侧的上下两端均设有沿剪切方向开口的应力环。

优选地，所述剪切环的宽度为3-5mm。

优选地，所述锁连接板与腹板为一体成型，所述腹板的厚度小于锁连接板的厚度。

本发明提出的用于航空座椅的吸能装置，通过设置吸能装置，在飞机应急着陆时，使后排乘员在碰撞前排座椅靠背硬结构上时将乘员头部伤害降至最低，对乘员起了一定的保护作用。本吸能装置具有结构简单、使用方便可靠以及成本低的优点。

附图说明

图1为本发明用于航空座椅的吸能装置优选实施例的结构示意图；

图2为本发明用于航空座椅的吸能装置优选实施例的局部结构示意图；

图3为图2所示的用于航空座椅的吸能装置在A-A方向的剖视结构示意图；

图4为本发明用于航空座椅的吸能装置中锁连接板的结构示意图。

图中，10-靠背，20-剪切销，30-锁连接板，31-开槽，32-安装孔，33-剪切环，34-腹板，35-固定端，36-应力环，40-转动轴。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图4，本优选实施例中，一种用于航空座椅的吸能装置，包括固定于靠背10上的剪切销20以及套于剪切销20上的锁连接板30，其中，

锁连接板30的一端（固定端35）与座椅组件固定连接，锁连接板30的另一端与靠背10铰接（锁连接板30通过转动轴40与靠背10铰接），锁连接板30上开设有安装孔32以及开槽31，安装孔32与开槽31之间的锁连接板30形成剪切环33，剪切销20容纳于安装孔32内，当外力作用于靠背10上时，带动靠背10相对于锁连接板30转动，进而带动剪切销20转动使其破坏剪切环33。

参照图4，本实施例中，剪切环33的宽度h为3-5mm。剪切方向即以锁连接板30的固定端35为圆点，以固定端35和剪切销20中心之间的距离为半径画的逆时针圆弧方向。当剪切销20受力时，剪切销20相对于固定端35逆时针运动从而破坏剪切环33，实现第一次吸能，以对乘员起到一定的保护作用。

参照图4，进一步地，本用于航空座椅的吸能装置还包括固定于开槽31远离剪切环33一侧的腹板34，在剪切销20破坏剪切环33后，剪切销20可继续转动破坏腹板34以进行第二次吸能。进一步地，锁连接板30与腹板34为一体成型，腹板34的厚度小于锁连接板30的厚度，从而降低本吸能装置的制作成本。在加工时，先加工整块锁连接板30，然后在腹板34区域将锁连接板30厚度减小，即可成型腹板34。

进一步地，安装孔32靠近剪切销20的一侧的上下两端均设有沿剪切方向开口的应力环36。通过设置应力环36，使剪切销20的剪切力集中作用于剪切环33上。

本吸能装置的工作原理如下：当在靠背10顶部施加力F（向前，相当于乘员头部碰撞时产生的力）时，通过靠背10将力传递在剪切销20上，由于锁连接板30被固定，锁连接板30上的剪切环33是剪切销20直接接触的部分，又是最弱的位置，所以施加的力传递到锁连接板30上时，会将锁连接板30上的剪切环33破坏，力会被释放，达到吸能的效果。如果力足够大，所以又在锁连接板30上设计了第二次缓冲吸能的结构，通过腹板34，使力得到缓冲并将能量吸收。

在本吸能装置中，锁连接板30尤为重要，起着吸能和限位的作用。控制能量吸收程度，主要是通过更改锁连接板30上剪切环33厚度（即图4中h）以及应力环36（主要产生应力集中）位置大小来控制第一次吸能程度，通过更改锁连接板30上腹板34的厚度以及长度来控制第二次吸能程度。

本实施例提出的用于航空座椅的吸能装置，通过设置吸能装置，在飞机应急着陆时，使后排乘员在碰撞前排座椅靠背10硬结构上时将乘员头部伤害降至最低，对乘员起了一定的保护作用。本吸能装置具有结构简单、使用方便可靠以及成本低的优点。本吸能装置运用在民航座椅中，座椅通过了标准要求的试验并取得了相关的适航证书，保证了座椅的安全性，使得乘员免受伤害。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。