具有可调的包层壳体的载具座椅的制作方法

本发明属于调整载具的乘客空间、并且更具体地是飞行器的乘客空间的领域。

本发明尤其涉及包括包层壳体的载具座位，所述包层壳体用于机械地且直观地保护座位的机械部分和/或用于为座位占用者产生私人空间效果。

更特别地，在本发明的座位中，包层壳体结构被设计成使得能够在制造期间实现该壳体的可变且缓慢的个性化，并且使得能够实现该壳体的简单且快速的修复能力。

背景技术：

在乘客运输、尤其是飞行器的领域中，提供给乘客的座位是具有强烈的商业影响的装备。

因此，开发飞行器的航空公司不仅在舒适度上、而且还在座位的美学和视觉效果上要求很高。

一个座位——至少针对建议改善的舒适度等级的舱位的座位——是复杂的装备，如图1中图示出的座位101，其中，坐垫91、椅背92、和（当座位如图示出的这样提供时）头垫93以及腿靠94通常是可在其之间移动的部分，以便赋予座位不同的舒适位置。

座位在某些情况下包括壳体100，壳体100通常覆盖座位的后部并且尤其至少部分地覆盖座位的侧向边缘。隔离座位的机械部分的壳体装饰了座位和座舱，并且尤其是在休息阶段时为乘客带来了私人空间的舒适度。

壳体100因此形成了座位可见且必要的一部分，该部分最常用来突出公司颜色和/或确保与飞行器座舱的其它包层的和谐装饰。

另外，出于相同的理由，具有损伤的壳体应该在短时间内修复或更换。

例如图2中部分所示的壳体的那样，实际的壳体最常以成型的夹层的形式一体实现以坚固且自承，以便在使用条件下获得具有稳定形状的总体。这些壳体实施为想要的形状并且承受所有精加工，尤其是颜色、图案和浮雕，以在固定在座舱上之前集成到座位的其它部分上。

与图2的壳体的示例相反，可能需要不可展开形状的壳体的复杂性使得这些壳体的制造精细并需要相对较长的制造周期以考虑飞行器开发者所需要的壳体特性，其中该特性包括形状、颜色及装饰，并且还包括乘客可用的附件的位置。

当在制造座位和包层壳体的过程中缓慢地给出并修改想要的特性时，这些需要的延迟通常受限且有争议。

还可能的是，虽然特性得以修改但座位已经安装在座舱，该特性通过希望修改座舱环境的飞行器开发者的意愿，还或者当飞行器由其它开发者所继续时通过飞行器开发者的变化而修改。

当壳体已经制造或处于制造即将完成的状态中时，这些需求的变化或修改导致需要制造新的壳体，或者最少导致在经济和技术可接受的范围内显著修改已生产的壳体。

因此，经济和对制造或修改周期的影响是重要的参数。

另外，座位的壳体在操作期间暴露于可能损伤壳体的诸如箱包或搬运的碰撞的危害之中。在这种情况下，需要修复或更换壳体以保持安全并使座舱保持在较好的美学状态下。

由于实际座位的包层壳体的集成结构太难修改，因此在包层壳体的制造循环以及维修操作时包层壳体是不便的。

技术实现要素：

本发明借助一种座位针对从已知解决方案所观察到的缺陷提出一种解决方案，该座位包括座椅以及包层壳体。壳体包括所述座椅侧的内面（即可以由座位占用者所见的壳体的面）以及位于壳体的相对面上的外面，所述壳体部分包覆座椅。

另外，壳体包括：

–结构框架，该结构框架确定由已组装的缘条所产生的网架（maillage），所述网架的网格中的每一个对应于框架的空间并且所述空间不具有缘条，其中所述框架由所述网格周缘的所述缘条所实体化。框架在空间中确定壳体的总体形状。

–收尾面板的集合，这些收尾面板形成覆盖框架的表层，所述收尾面板固定在壳体的外面和内面上，并且在收尾面板的集合中的每个收尾面板：

-覆盖至少一个网格；

-支承在收尾面板所覆盖的一个或多个网格的缘条中的全部或部分上。

因此可以实现一种座位，即使该座位具有复杂或不可展开的形状的座椅的包层壳体也不要求复杂的生产装置，该座椅的壳体仍易于实施，并且由于网格中的空置体积而减小了座位的质量，同时保持在安装有座位的座舱环境中所需要的刚度，例如是诸如飞行器座舱的载具座舱。

在一个实施例中，框架的至少某些缘条的结构由形成空心型材的复合材料制成。

在一个实施例中，框架的至少某些缘条的结构由诸如泡沫的发泡材料例如通过注塑、冲压、滚塑或机械加工的方法制成，所述发泡材料通过混合矿物纤维和/或有机纤维和/或金属纤维而强化。

在一个实施例中，框架的至少某些缘条的结构由金属材料通过型材成型和/或机械加工制成。

因此可以组合或单独采用用于实现缘条的材料或已知技术，以便获得壳体的最小质量和合适的强度且以便遵守可能由环境产生的限制，尤其是座位的使用环境。

在实施例中，框架包括加强件和/或锁定点和/或插入件以将座位的附件固定到壳体上。

这些点中的一个根据所考虑的座椅而是否使用，因此根据附件的安装能力来使用完整的框架，以便在座位上设置可选附件的决定可以在座位的制造过程中缓慢制得，并且以便可选附件还可以随后添置到没有该可选附件的座位上，而无需再将座位的壳体的框架重新设计。

在一个实施例中，内附件在由覆盖所述框架的收尾面板所形成的表层所界定的壳体的体积的内部固定到壳体的框架上。因此，利用保持在缘条之间的网格的空心空间来安装可选或非可选的装备，例如座位的某些装备的运行所需要的电子控制卡，例如确保座位的铰接部分的运动的电气致动器，例如与座位所安装的座舱的网络通信的通信卡。

具体地，在壳体体积的内部固定在框架上的内附件属于下列种类中的一个：“电气设备、电线或电线束、光纤或光纤束、配气管道”。

在实施例中，外附件固定到壳体的框架上以便可以由所述座位或靠近所述座位的其它座位的占用者所达到。实际上，框架允许实现壳体，这些壳体在设计时可能考虑到通过座位所有类型的附件，尤其是通过缘条的尺寸和通过可能证明为必要的局部加强件而引入壳体的结构中的应力，且无需顾及座位的包层壳体设计的一般原则，同时在组装这些壳体时保持壳体的紧凑性和整体性。

具体地，固定在框架上的外附件属于下列种类中的一个：“扶手、视频屏幕、照明设备、耳机插座、座位运动遥控盒、航员通话界面、传感器”。

在实施例中，收尾面板中的全部或部分通过可逆固定装置固定在框架上，所述可逆固定装置提供了不损伤所述面板而拆卸所述面板的可能性。

根据该实施例，面板可以在座位制造的过程中缓慢地组装而无需顾及座位和壳体的其它原件。

例如，可逆固定装置中的全部或部分是按扣件。因此带来这种类型的固定装置安装和拆卸便利且快速的优点，这种类型的固定装置还确保了面板的定位且通常不需要特殊工具。

例如，可逆固定装置中的全部或部分包括实现框架和表层之间的焊接或胶合的热熔粘性材料。因此获得可靠的固定并且具有较低的意外脱落的风险，同时在壳体的表层的外表面上保持不可见。

有利地，在这种情况下，至少局部地在面板固定到框架上的位置处，框架包括由铁磁材料制成的元件，该铁磁材料可以由磁感应加热。这种铁磁元件可以由插入件形成在框架中以便允许通过插入件的感应而加热，并且在固定或拆解收尾面板时允许借助包括生成可变磁场的线圈的工具而加热的诸如热熔胶水的材料熔融。

本发明还涉及根据本发明的座位系列，该座位系列包括至少两个子系列。

所述系列以所述系列中的所有座位所共用的框架的模型为特征。

在系列中，子系列以对于所述子系列的所有座位而具有等同特性而对于其它子系列的座位具有不同特性的收尾面板的集合为特征。

因此获得实施有相同框架的座位系列，但是收尾面板的不同集合的座位允许使在不同子系列的系列座位个性化。

在实施例中，对于收尾面板中的每一个而言，收尾面板的集合的特性包括：几何形状和/或颜色和/或装饰。

因此可以适应具有形状和协调需求的座位，同时将座位保持在相同的座位系列中。

在实施例中，根据座位子系列包括或不包括固定在壳体上的可选附件，收尾面板的集合的特性不同。

附图说明

参照作为本发明的实施方式的非限制性示例给出的附图来描述本发明，这些附图示意性地示出了：

图1：已提及，是包括主要形成部分包覆座位的后壁和侧壁的包层壳体的已知座位的示例的等距视图；

图2：已提及，是呈可展开的形状、脱离座位、部分示出并对应于已知座位的壳体的一侧和后方的一部分的已知包层壳体元件的示例的等距视图；

图3：是示出了包括呈复杂、不可展开的形状的包层壳体并且支承座位的附件的根据本发明的座位的等距视图；

图4：是根据本发明并且不存在收尾面板的座位的壳体的框架以及壳体的内部结构的等距视图。图4中图（a）示出了从后方根据等距视图并且没有示出在主图上附件的框架；

图5：是示出了根据本发明的座位的包层壳体的分解不完全等距视图并示出了利用机器人组装框架上的收尾面板的主要部分；

图6：是示出了在安装收尾面板之前的包层壳体的框架的等距视图并示出了电线束或光纤束的安装。

应当注意到，不同的附图是不必须示出座位的相同模型的部分或座位的部分的示例。

在不同的附图或在相同的附图中，可能按照不同的比例，即使形状不同，但实现相同功能类似的部分由相同的标记标识。

具体实施方式

图3示出了用于飞行器座舱的根据本发明的座位101的示例，其中飞行器座舱由其上固定有所述座位的座舱底板102示出。

座位101在此仅出于显示清晰的目的示出，但是自然地，至少在商用飞行器座舱的常规设置中，该座位用于连接到其它座位上，通常连续列置或并列排列。

出于描述的需要，座位主要包括座椅90、包层壳体100以及附件80。

通常，在示出的形式中，座椅90包括坐垫91、椅背92、头垫93以及腿靠94，座椅的头垫93和腿靠94未示出在座位的所有模型中。为了适应乘客的舒适，座椅的这些不同的部分通常可以利用或不利用电气辅助通过乘客的动作在其间运动。

存在这种座位的多种形式和已知变型例。本发明的座椅的座位的设计细节不是本发明的目的并且不会在座椅的结构之前更详细描述。

然而，在后文中，当考虑到这些参考对于本发明的公开内容的清楚有用时，将在需要时参照座椅90的部分。

图5部分示出了脱离的飞行器座位的包层壳体100的结构。

如图所示，包层壳体100的结构主要包括框架10以及收尾面板20。在图5中未示出设置用于壳体的收尾面板的集合中且从框架10拆卸下来的多个收尾面板20。

在图4中未示出有收尾面板的框架10形成刚性结构总体，该刚性结构总体的多个缘条11确定包层壳体100的所想要形状的主线。

更具体地，如从描述的下文将理解到的，缘条11根据对于壳体系列的固定线而形成，该壳体系列可以是不同的有限形状。

缘条11刚性连接到缘条之间以确保框架10的形状的稳定性并且因此在空间中构成网架，该空间对应于包层壳体100的内部结构且对应于所述包层壳体的结构网架。

框架10的缘条11可以独立于其它缘条中的多个来实现并且随后组装以构成所述框架。

框架的缘条中的全部或部分还可以集成实现，使得用于获得框架的组装连接的数目得以限制。

有利地，缘条11由形成空心型材的复合材料制成，结构带来对航空应用有益的比强度。

缘条11还可以由诸如泡沫的发泡材料通过注塑、冲压、滚塑还或者机械加工制成，材料在需要时通过混合矿物纤维或有机纤维或金属纤维而强化。

缘条11还可以由其间通过在后文中形成空心、耐久且轻质结构的胶合或焊接而组装的两半复合表层制成。

缘条还可以由金属材料通过型材成型或机械加工制成。

在此应当理解到，不同技术和不同材料以示例性而非限制性地在上文得以公开，并且在其间技术上兼容时可以在其间进行组合。

实际上，其中，用于实施缘条或缘条的集合的材料和方法的选择将由待实施形状的复杂性、应由框架所形成的结构所承受的应力、应制造的相同系列的壳体数目以及可用于制造框架的工业工具来进行指导。

有利地，框架10包括侧向加强件12以及插入件13，这些侧向加强件以及插入件首先用于承受应引入到所述框架中的集中应力并且其次用来在壳体100上形成固定点，尤其是用于某些附件80的固定点。

最通常地，集中应力与附件80有关，并且在这种情况下将插入件13放置在对应的侧向加强件12处以固定所述附件。

附件80可以具有多种形状和功能。附件例如是用于座位占用者的扶手、台板82、视频屏幕或由开发者决定且应该固定到座位的包层壳体上的其它附件。

通常，集中应力还存在于固定点处，壳体通过这些固定点得以固定到座椅或飞行器结构上。

集中应力还可以对应于壳体100的特殊位置，即使没有附件和固定装置，例如是当乘客坐落在座椅中或抬起时由乘客所支撑的壳体区域，或者是例如在根据规定条件着陆时承受特别应力的区域。

在有利的实施例中，框架10利用整个座位系列所需要的加强件和插入件的集合实现，该座位系列由具有等同形状的框架10定义，而至少在加强件和插入件集成在所述框架的结构中时，这些加强件和插入件根据所考虑的子系列的选项用于或不用于系列的子系列的某些座位。

因此例如，用于固定在一个子系列的座位上存在但是在其它子系列的座位上不存在的附件的插入件将总是集成在具有相同形状的框架10上，使得框架可以区别地用于属于两个子系列的一个或另一个的座位的制造。

此外，由于在框架上存在插入件，所以不包括可选附件的子系列的座位将可以轻松调换，而无需顾及所提及的每个座位的包层壳体100的框架10。

如所标示的，包层壳体100还包括收尾面板20。

收尾面板形成为固定在框架10上并且实现壳体的表层。

处于座位美观的原因，还出于维护和清洁的原因，座位的包层壳体100优选地在框架10的面中的每一个上包括收尾面板20。该设置在包层壳体的厚度中确定空心体积或在缘条11之间在网格的边缘和收尾面板20上确定网格14，该收尾面板20在壳体100的内面103和外面104上覆盖所述网格。

通常，壳体的内面103对应于位于座椅90一侧的壁，即由座位的占用者所见的壳体的面。壳体的外面104是与内面103相对的面。

根据所考虑的位置处的表面的法线，因此在壳体的一个位置处使内面从外面分开的距离对应于所述位置处的壳体的厚度。

可以通过在厚度方向上适应缘条的尺寸而在所述壳体的所有点处适应壳体100的厚度，同时实施具有先天相对较薄、基本上恒定厚度的收尾面板。

框架的面可以包括一个或多个收尾面板。

收尾面板20的数目的选择尤其取决于包层壳体100的形状的复杂性和所述包层壳体的尺寸，然而收尾面板20覆盖由框架10所形成的网架中的至少一个网格。

有利地，收尾面板20将限定为覆盖由框架10所形成的网架中的多个网格14，以限制收尾面板的数量和面板之间的连接的数量。然而，当所述面板具有待实现的复杂形且难以由较大尺寸面板制成时，收尾面板的尺寸将限制为一个网格或限制数量的网格，或者有可能导致在座位使用期间经常被拆除。实际上，对于位于所述面板的损坏风险相对较高的位置中的收尾面板，或者当面板还确保尤其是用于检查或维护的检视盖功能时，后一种情况常见，并且因此需要维修或更换这些收尾面板。

因此，壳体100的外观形状是由将收尾面板20组装在框架10上而产生的形状。

主要出于收尾面板的稳定性和强度的原因，收尾面板20有利地承载在由其覆盖的框架10所形成的网架的网格14的所有的缘条11上。

因此，收尾面板20的形状及其在与包层壳体100的参考系相关的空间中的位置由框架10的缘条11的形状和位置所限制。然而，在遵守该限制的条件下，收尾面板20的形状是自由的并且因此可以由所述收尾面板的设计者根据技术需要或特殊的美学需要来选择。

因此，在缘条11之间，收尾面板20将可以呈现或多或少平板的、或多或少凹形或凸形弧面的可见表面，或者呈现诸如夹袋的设置的特殊形状。

应当注意到，例如在座椅包括诸如头垫93或特殊垫子的选项的情况下，可能需要不同的形状以最好对应于壳体100所用于的座位的座椅90。

此外，收尾面板20可以具有或不具有用于将固定装置尤其放置在框架10的插入件的位置处并且用于固定诸如支承件的可选附件的开口。然后，对于包括相关选项的包层壳体100而言，收尾面板将仅包括用于放置固定装置的开口。因此避免将在操作期间可能丢失或意外地移除的塞子或封盖放置在不包括选件选项的包层壳体上。

在这种情况下，当壳体包括不同的收尾面板的集合时，包括等同框架10的壳体100属于相同的包层壳体系列但属于不用的子系列，从而例如赋予它们不同的外观。

收尾面板20通过适于在操作期间将所述收尾面板保持在所述框架上的所有装置而固定在框架10上。

有利地，固定装置（未示出）选择为允许拆卸收尾面板20而不会损坏所述收尾面板。

有利地，固定装置选择为在包层壳体100的表面上不可见或基本不可见。

固定装置可以是诸如螺丝或称为四分之一转的螺丝-螺母系统。在这种情况下，框架将支承紧固螺丝的螺母插入件。虽然通常可见，但是这种类型的固定装置适于保持应该频繁安装和拆卸的收尾面板。

固定装置还可以采用夹具类型的嵌套机械固定装置。

固定装置还可以采用例如商标为velcro的自卡织物的组合，其适于保持轻质面板。

固定装置还可以采用可通过感应来激活的胶合。在这种情况下，框架例如包括由铁磁材料制成的插入件，这些插入件由在固定收尾面板时通过磁感应而加热的热容胶水所覆盖并且穿过由所述收尾面板所形成的壁或穿过所述面板的凹部。

收尾面板20在框架10上的安装或拆除可以通过手动操作或通过包括适于抓取、放置并固定收尾面板的效应器的机器人50所实现。

收尾面板20已知地由相对于形成表层的壳体100的厚度具有较小厚度的材料制成为想要的尺寸和形状。

有利地，面板由诸如聚碳酸酯的可热成型材料，或由具有热塑性基体的复合材料制成，这使得可以通过在模具上热成型来实现复杂形状，特别是不可展开的形状。

面板也可以由具有热固性基质的复合材料制成，例如通过焙烧聚合的树脂。

在实施例中，收尾面板形成在由热固性膜所装饰的薄表层中。

至少头等舱，座椅101最通常设置有固定到座椅90或包层壳体100上并且应该连接到电线束或光纤束上的设备。这中设备例如是视频屏幕、照明设备84、耳机插座83、座位移动遥控盒85、航员通话界面、传感器等，在此并未穷举列出。

在实施例中，如在安装过程中的图6所示，对应的布线以线束89的方式示出在包层壳体100中，有利地处于位于所述包层壳体的相对面上的收尾面板20之间。

通过使得安装简单并且通过在封闭空间中机械保护线束中的线，同时使得这些线在安装座位的座舱中完全不可见，但是通过收尾面板的拆卸使得可以轻松到达以用于诸如在座位的特性变化之后更换线束、修复或更换线、增加线的维修操作，本发明的座位的壳体在此证明是尤其有利的

在生产中，收尾面板的安装可以在制造壳体的工业过程中缓慢执行并且因此可以通过允许开发者在装饰或在希望应用到座位上的其它选项中缓慢选择来减少制造周期。

在操作过程中，拆卸收尾面板允许通过更换面板来简单地改变座舱的装饰而无需顾及框架10、包层壳体100的工作部分以及可以由开发者的维护车间实现的改变。

壳体的制造包括以下主要步骤：

-选择用于包层壳体100所用于的座位所属于的包层壳体系列的框架10；

-设置对应于包层壳体所用于的座位所属于的子系列的选项的收尾面板20；

-在需要的情况下，至少在设置禁止将设备安装在包层壳体中之前，将设备设置在对应于包层壳体所用于的座位所属于的子系列的选项的包层壳体中；

-在需要的情况下，至少在设置禁止安装线束的收尾面板之前，设置对应于包层壳体所用于的座位所属于的子系列的选项的线束；

-设置固定在系列的包层壳体上的外附件80并且这些外附件对应于包层壳体所用于的座位所属于的子系列的选项。

应当注意到，在组装包层壳体和座椅时，最后步骤可以通过安装需要或通过安装便利完全或部分地实现。