可伸缩调节的直升机旋翼托架车的制作方法

本实用新型涉及机场地面保障设备领域，详细地讲是一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车。

背景技术：

众所周知，旋翼托架车是直升机地面保障重要的设备之一。国内现役直升机使用的旋翼托架车全部为金属材料（如合金钢）制造，且不可调节，每种型号都必须配备专用的旋翼托架车。这样就存在结构重、使用不便，不能通用、转场不便，存放占用空间较大等使用问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车，使用方便，稳定可靠，经久耐用。而且能够伸缩调节，可以适应各种型号直升机，便于转场和存放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车，设有连杆，其特征在于，连杆的前部、中部及后部分别安装有滚轮系统，滚轮系统通过其上的连杆插孔可沿连杆滑动，三个滚轮系统的两侧安装有调节杆，调节杆由多节伸缩杆组成，相邻的两节伸缩杆上固定有限位件，伸缩杆上加工有限位孔，限位孔内插装有销杆，调节杆与滚轮系统接触部位经连接件固定，中部及后部的滚轮系统底部安装有转向轮及定向轮，前部的滚轮系统底部安装有万向轮，万向轮经插销与牵引杆一端连接，滚轮系统的上部横向安装有主翼托架，滚轮系统的两侧纵向安装有尾翼托架组。

本实用新型还可通过如下措施来实现：主翼托架及尾翼托架组上加工有倒三角形的开口。

本实用新型的有益效果是，结构简单，使用方便，稳定可靠，经久耐用。而且可以快速伸缩调节，可以适应各种型号直升机，便于转场和存放。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的旋翼托架组结构示意图。

图3为本实用新型实施例的伸缩调节系统结构示意图。

图中，1.旋翼托架组，2.调节杆，3.连杆，4.牵引杆，5.主翼托架，6.尾翼托架组，7.滚轮系统，8.转向轮，9.定向轮，10.万向轮，11.连杆插孔，201.伸缩杆A，202.伸缩杆B，203.伸缩杆C，204.限位件A，205.限位件B，206.连接件A，207.连接件B，208.限位孔。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型设有连杆3，连杆3的前部、中部及后部分别安装有滚轮系统7，滚轮系统7通过其上的连杆插孔11可沿连杆3滑动，三个滚轮系统7的两侧安装有调节杆2，调节杆2由多节伸缩杆组成，调节杆2由伸缩杆A201、伸缩杆B202、伸缩杆C203通过限位件A204和限位件B205连接定位。整个伸缩杆通过连接件A206和连接件B207与旋翼托架组1相连接。伸缩杆A201、伸缩杆B202、伸缩杆C203上加工有限位孔208，通过调整限位孔208的位置并插入销杆实现调节杆2的长度调整，从而实现整体托驾车的长度调整。伸缩杆A201、伸缩杆C203与滚轮系统7接触部位经连接件A206、连接件B207固定，中部及后部的滚轮系统7底部安装有转向轮8及定向轮9，前部的滚轮系统7底部安装有万向轮10，万向轮10经插销或螺栓与牵引杆4一端连接，滚轮系统7的上部横向安装有主翼托架5，滚轮系统7的两侧纵向安装有尾翼托架组6。主翼托架5及尾翼托架组6上加工有倒三角形的开口，三个滚轮系统7上的主翼托架5共同组成了旋翼托架组1。其中转向轮8、定向轮9采用充气轮胎，以减少运行过程中的振动，转向轮8可以360°转动，万向轮10可以采用充气轮胎也可以采用实心橡胶轮胎。