可伸缩调节的直升机旋翼托架车的制作方法

文档序号:14677929发布日期:2018-06-12 21:45
可伸缩调节的直升机旋翼托架车的制作方法

本实用新型涉及机场地面保障设备领域,详细地讲是一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车。



背景技术:

众所周知,旋翼托架车是直升机地面保障重要的设备之一。国内现役直升机使用的旋翼托架车全部为金属材料(如合金钢)制造,且不可调节,每种型号都必须配备专用的旋翼托架车。这样就存在结构重、使用不便,不能通用、转场不便,存放占用空间较大等使用问题。



技术实现要素:

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车,使用方便,稳定可靠,经久耐用。而且能够伸缩调节,可以适应各种型号直升机,便于转场和存放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种可伸缩调节的直升机旋翼托架车,设有连杆,其特征在于,连杆的前部、中部及后部分别安装有滚轮系统,滚轮系统通过其上的连杆插孔可沿连杆滑动,三个滚轮系统的两侧安装有调节杆,调节杆由多节伸缩杆组成,相邻的两节伸缩杆上固定有限位件,伸缩杆上加工有限位孔,限位孔内插装有销杆,调节杆与滚轮系统接触部位经连接件固定,中部及后部的滚轮系统底部安装有转向轮及定向轮,前部的滚轮系统底部安装有万向轮,万向轮经插销与牵引杆一端连接,滚轮系统的上部横向安装有主翼托架,滚轮系统的两侧纵向安装有尾翼托架组。

本实用新型还可通过如下措施来实现:主翼托架及尾翼托架组上加工有倒三角形的开口。

本实用新型的有益效果是,结构简单,使用方便,稳定可靠,经久耐用。而且可以快速伸缩调节,可以适应各种型号直升机,便于转场和存放。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的旋翼托架组结构示意图。

图3为本实用新型实施例的伸缩调节系统结构示意图。

图中,1.旋翼托架组,2.调节杆,3.连杆,4.牵引杆,5.主翼托架,6.尾翼托架组,7.滚轮系统,8.转向轮,9.定向轮,10.万向轮,11.连杆插孔,201.伸缩杆A,202.伸缩杆B,203.伸缩杆C,204.限位件A,205.限位件B,206.连接件A,207.连接件B,208.限位孔。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示,本实用新型设有连杆3,连杆3的前部、中部及后部分别安装有滚轮系统7,滚轮系统7通过其上的连杆插孔11可沿连杆3滑动,三个滚轮系统7的两侧安装有调节杆2,调节杆2由多节伸缩杆组成,调节杆2由伸缩杆A201、伸缩杆B202、伸缩杆C203通过限位件A204和限位件B205连接定位。整个伸缩杆通过连接件A206和连接件B207与旋翼托架组1相连接。伸缩杆A201、伸缩杆B202、伸缩杆C203上加工有限位孔208,通过调整限位孔208的位置并插入销杆实现调节杆2的长度调整,从而实现整体托驾车的长度调整。伸缩杆A201、伸缩杆C203与滚轮系统7接触部位经连接件A206、连接件B207固定,中部及后部的滚轮系统7底部安装有转向轮8及定向轮9,前部的滚轮系统7底部安装有万向轮10,万向轮10经插销或螺栓与牵引杆4一端连接,滚轮系统7的上部横向安装有主翼托架5,滚轮系统7的两侧纵向安装有尾翼托架组6。主翼托架5及尾翼托架组6上加工有倒三角形的开口,三个滚轮系统7上的主翼托架5共同组成了旋翼托架组1。其中转向轮8、定向轮9采用充气轮胎,以减少运行过程中的振动,转向轮8可以360°转动,万向轮10可以采用充气轮胎也可以采用实心橡胶轮胎。

再多了解一些
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1