一种飞机雷达舱维护结构的制作方法

本实用新型属于飞机机体结构设计领域，涉及一种飞机雷达舱维护结构。

背景技术：

某些飞机的雷达舱位于机身前部，装载有雷达等各种机载设备。如图1所示为现有飞机雷达舱的维护结构，雷达舱由原蒙皮10环绕而成，截面成圆形，在原蒙皮10的两侧开设原快卸口20，雷达舱内通过多块壁板隔成两个空间，空间内存放机载设备。壁板由水平设置的两块横壁板40、支撑横壁板40的垂向壁板30以及加强壁板50组成，加强壁板50连接于横壁板40与蒙皮10之间，用于对雷达舱结构进行加固。

而现代飞机为降低其被发现的可能性，雷达舱横截面一般设计为具有棱角的扁圆形，与传统的圆形截面相比，其整体抗弯性能略有降低。为了满足雷达的快速维护，需要在雷达舱表面设置快卸大口盖，大开口的快卸口的设置会破坏机身(雷达舱)截面，结构承载能力进一步降低，无法满足机身传力要求。因此需要设计一种雷达舱结构，满足飞机雷达舱的维护和承载要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种飞机雷达舱维护结构，用于解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机雷达舱维护结构，所述飞机雷达舱维护结构包括由蒙皮围绕而成的雷达维护舱，以及在所述蒙皮上开设有用于安装快卸口盖的快卸口，还包括位于所述雷达维护舱内部的固定支架、第一平台及第二平台，第一平台及第二平台均连接于固定支架。

在本实用新型的一优选实施例中，所述固定支架为矩形支架结构，以及第一平台及第二平台为矩形平面结构，第一平台及第二平台均设置于矩形支架内部，且第一平台及第二平台的四角均与所述固定支架连接，使得第一平台与第二平台相互平行且均垂直于所述固定支架。

在本实用新型的一优选实施例中，所述快卸口盖的数量为两个，对称设置于固定支架的两侧。

在本实用新型的一优选实施例中，所述快卸口开至固定支架与蒙皮的连接部位，使得所述第一平台能够沿着垂直于固定支架平行移动出快卸口。

在本实用新型的一优选实施例中，所述第二平台能够沿所述固定支架上下移动。

在本实用新型的一优选实施例中，所述第二平台为多个。。

本实用新型的飞机雷达舱维护结构与传统的雷达舱结构相比，蒙皮开口数量和面积减少，降低飞机被发现的可能性；内部结构简化，结构重量系数更低。解决了隐身飞机雷达舱承载与维护的矛盾。通过可调设备安装架，减少了蒙皮开口面积，保持了结构的相对完整性，提高了承载能力；减少了机身纵向传力构件，降低了结构重量。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为现有技术的飞机雷达舱结构的轴测图；

图2为本实用新型一实施例的飞机雷达舱结构的轴测图；

图3为本实用新型一实施例的飞机雷达舱结构的航向截面图；

图4为本实用新型一实施例的飞机雷达舱维护示意图。

附图标记：

10-原蒙皮，20-原快卸口，30-垂向壁板，40-横壁板，50-加强壁板；

1-蒙皮，2-快卸口盖，3-固定支架，4-第一平台，5-第二平台。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1所示为本实用新型一实施例的飞机雷达舱维护结构的轴测图，飞机雷达舱维护结构包括由蒙皮1围绕而成的雷达维护舱，以及在蒙皮1上开设有用于安装快卸口盖2的快卸口，还包括位于雷达维护舱内部的固定支架3、第一平台4及第二平台5，第一平台4及第二平台5均连接于固定支架3。

在本实用新型的优选实施中，固定支架3为由四根支柱组成的矩形支架结构，每根支柱的两端均与支撑蒙皮的骨架(由于蒙皮无法承载应力，其一般由长桁及横梁等进行支撑，支撑蒙皮的长桁及横梁等简称骨架)固定连接。以及第一平台4及第二平台5为矩形平面结构，第一平台4及第二平台5均设置于矩形支架内部，且第一平台4及第二平台4的四个角均与固定支架3连接，由此使得第一平台与第二平台相互平行且均垂直于固定支架，第一平台4及第二平台5均用于盛放机载设备6。

在本实用新型的优选实施例中，快卸口盖2的数量为两个，对称设置于固定支架3的两侧。

在本实用新型中，用于安装快卸口盖2的快卸口开至固定支架3与蒙皮1的连接部位，使得第一平台能够沿着垂直于固定支架平行移动出快卸口。参照图2及图3，隐身飞机为了保证其隐身性，截面一般呈带棱角的扁圆形，因此蒙皮1分为上蒙皮及下蒙皮，上蒙皮与下蒙皮的连接部位是棱角处，而快卸口2则开在下蒙皮上。快卸口2的下边缘应开口至支柱与骨架的连接处，处于底部的第一平台4为抽屉式，能够从固定支架3中抽出。具体的，可以在固定支架3的底部设置两道滑轨，第一平台4设置于滑轨上，这样第一平台4便实现了抽屉式的拉出，将机载设备6置于第一平台4上，通过拉出第一平台4，可方便的对机载设备6进行转运，免去维护人员进出雷达维护舱的不便。

在本实用新型中，第二平台5能够沿固定支架3上下移动。具体的，为了实现第二平台5能够沿着固定支架3上下移动，可以在固定支架3上设置齿条，在第二平台5上设置有安装了齿轮的电机，将电机的齿轮与齿条进行配合传动，可以实现第二平台5的自动升降。

然而，本实用新型中，为了能够实现更多的放置机载设备6，第二平台5可以不止一个。

实施例一

在实施例一中，仅在蒙皮1的一侧设置快卸口及快卸口盖2，以及仅设置第一平台4及一个第二平台5。在将机载设备6装进雷达维护舱时，首先将快卸口盖2掀开或取下，第二平台5降至最低，第二平台5与第一平台4基本接触与重合，之后将机载设备6放在第二平台5上。然后将第二平台5沿着固定支架3升高，升高的距离应大于需要放在第一平台4上的机载设备6的高度，之后将第一平台4抽出，并将第二个机载设备6放置于第一平台4上，将第一平台4推进雷达维护舱中，关闭快卸口盖2。

相反的，在将机载设备6取出雷达维护舱时，首先将快卸口盖2掀开或取下，之后将第一平台4拉出，取下处于底部的第一平台4上的机载设备6，之后将第二平台5降至最低，然后取出第二平台5上的机载设备6即可。

实施例二

在实施例二中，在蒙皮1的两侧分别设置快卸口及快卸口盖2，以及仅设置第一平台4及一个第二平台5，参见图4所示的隐身飞机雷达舱维护示意图。在将机载设备6装进雷达维护舱时，首先将两侧的快卸口盖2掀开或去下，并将第二平台5降至最低，第二平台5与第一平台4基本接触与重合，之后将机载设备6放在第二平台5上。然后将第二平台5沿着固定支架3升高，升高的距离应大于需要放在第一平台4上的机载设备6的高度，之后将第一平台4抽出，并将第二个机载设备6放置于第一平台4上，将第一平台4推进雷达维护舱中，关闭快卸口盖2。

相反的，在将机载设备6取出雷达维护舱时，首先将快卸口盖2掀开或取下，之后将第一平台4拉出，取下处于底部的第一平台4上的机载设备6，之后将第二平台5降至最低，然后取出第二平台5上的机载设备6即可。

在本实施中开设两个快卸口，在机载设备6较重，且放置于第一平台4上，第一平台4推进雷达维护舱较吃力时，维护人员可分为两侧，一侧给机载设备6施加推力，另一侧维护人员施加拉力，可将机载设备6装进雷达维护舱中。

实施例三

在实施例三中，在蒙皮1的两侧分别设置快卸口及快卸口盖2，以及设置第一平台4及多个第二平台5。在将机载设备6装进雷达维护舱时，首先将两侧的快卸口盖2掀开或去下，并将多个第二平台5均降至最低，第二平台5与第一平台4基本接触与重合，之后将机载设备6放在最上面的第二平台5上。然后将此第二平台5沿着固定支架3升高，升高的距离应大于放置于其下边的第二平台5上的机载设备6的高度，之后将第二个机载设备6防止在第二个第二平台5上，依此类推。最后将第一平台4抽出，并将最后的机载设备6放置于第一平台4上，将第一平台4推进雷达维护舱中，关闭快卸口盖2。

相反的，在将机载设备6取出雷达维护舱时，首先将快卸口盖2掀开或取下，之后将第一平台4拉出，取下处于底部的第一平台4上的机载设备6，之后将最底部的第二平台5降至最低，然后取出第二平台5上的机载设备6，之后将倒数第二位的第二平台5降至最低，并取下机载设备6，依此类推。

在本实施中开设两个快卸口，在机载设备6较重，且放置于第一平台4上，第一平台4推进雷达维护舱较吃力时，维护人员可分为两侧，一侧给机载设备6施加推力，另一侧维护人员施加拉力，可将机载设备6装进雷达维护舱中。

由于飞机飞行时雷达维护舱主要承受结构自重和雷达等设备带来的惯性载荷，雷达维护舱为薄壁筒形结构，在原蒙皮10中开口较少的前提下，能够平衡惯性载荷，满足传力需求。在雷达维护舱两侧设置不参与总体传力的快卸口盖3，起到维护雷达舱气动外形的作用。下层的第一平台4装有维护频率高的设备，通过快卸口盖3快速维护；上层的机载设备6可通过上层升降式的第二平台降到下层(或底部)，下层机载设备6通过抽屉式第一平台抽出机身之外，从而满足雷达维护舱的维护需求。

本实用新型的飞机雷达舱维护结构与传统的雷达舱结构相比，蒙皮开口数量和面积减少，被发现的可能性降低；内部结构简化，结构重量系数更低，解决了飞机雷达维护舱承载与维护的矛盾。通过可抽出及上下移动的平台，减少了蒙皮1开口面积，保持了机身结构的相对完整性，提高了承载能力；减少了机身纵向传力构件，降低了结构重量。

以上所述，仅为本实用新型的最优具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。