本发明涉及航空设备领域，尤其涉及一种耐磨损螺旋桨叶片。
背景技术：
目前，在螺旋桨制作过程中，将胶铸件直接粘接固定在螺旋桨的前缘上，以对螺旋桨进行保护；胶铸件与螺旋桨叶片为面与面粘接的连接结构，这种连接结构不稳定，容易脱落，胶铸件无法对螺旋桨叶片进行有效保护。
因此，如何使得胶铸件稳固的安装在螺旋桨叶片上，是需要解决的问题。
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种耐磨损螺旋桨叶片，胶铸件连接稳定，不易脱落，抗离心能力强。
本发明提出的一种耐磨损螺旋桨叶片，叶片的前缘上设有用于连接浇铸件的卡接槽，浇铸件上设有凸起；凸起配合插入卡接槽内，以至浇铸件固定在叶片的前缘上。
优选的，卡接槽为t形槽。
优选的，浇铸件与叶片之间无缝隙，且浇铸件的表面与叶片的表面平滑过渡。
优选的，沿叶片的叶柄至叶片的叶尖方向，浇铸件的厚度逐渐增大。
优选的，浇铸件的宽度为叶片本体宽度的10％-20％。
优选的，浇铸件为浇注型聚氨酯弹性材料浇铸而成。
本发明中，叶片在转动时受到很大的空气阻力，空气阻力对叶片产生很大的磨损，其中，叶片的前缘受到的空气阻力最大；浇铸件卡接设置于叶片的前缘上，浇铸件对叶片的前缘进行有效的保护，防止叶片的磨损；浇铸件通过卡接的方式连接，连接稳定，浇铸件不会在离心力的作用下脱离叶片，保证对叶片进行有效的保护。
附图说明
图1为本发明提出的耐磨损螺旋桨叶片的整体示意图。
图2为本发明中浇铸件的结构示意图
图3为本发明提出的耐磨损螺旋桨叶片中叶片的结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，图1为本发明提出的耐磨损螺旋桨叶片的结构示意图，图2为本发明提出的耐磨损螺旋桨叶片中胶铸前缘的结构示意图。
参照图1-3，本发明提出的一种耐磨损螺旋桨叶片，叶片1的前缘3上设有用于连接浇铸件2的卡接槽4，浇铸件2上设有凸起5；凸起5配合插入卡接槽4内，以至浇铸件2固定在叶片1的前缘3上。
本实施例工作中，叶片1在转动时受到很大的空气阻力，空气阻力对叶片1产生很大的磨损，其中，叶片1的前缘3受到的空气阻力最大；浇铸件2卡接设置于叶片1的前缘3上，浇铸件2对叶片1的前缘3进行有效的保护，防止叶片1的磨损；浇铸件2通过卡接的方式连接，连接稳定，浇铸件2不会在离心力的作用下脱离叶片1，保证对叶片1进行有效的保护。
在具体实施方式中，卡接槽4为t形槽，凸起5与卡接槽4的连接结构更加稳定，使得浇铸件2不会在叶片1上发生晃动，浇铸件2更不会在叶片1受力的方向上发生脱落的现象。
进一步的，浇铸件2与叶片1之间无缝隙，且浇铸件2的表面与叶片1的表面平滑过渡，使得叶片1在转动过程中，叶片1、浇铸件2之间不会产生额外风阻，浇铸件2的表面不会产生额外的风阻，从而减小浇铸件2所受到的阻力，进而保证浇铸件2的使用寿命，增加对叶片1的保护时间。
进一步的，在叶片1转动过程中，叶片1的中部至叶尖的位置，线速度逐渐增大，受到的磨损最为严重；叶片1的中部至叶柄的位置，线速度逐渐减小，受到的磨损较小；沿叶片1的叶柄至叶片1的叶尖方向，浇铸件2的厚度逐渐增大，从而针对叶片1的中部至叶柄的位置进行加强保护，以提高浇铸件2的保护效果；同时，减小浇铸件2的整体重量，进而减小了叶片1的负载，保证叶片1的转动不受影响。
进一步的，叶片1在转动过程中，叶片1的前缘3首先收到空气阻力的冲击、磨损，叶片1的前缘3至叶片1中部受到的空气阻力最大，叶片1的中部至叶片1的后缘受到的空气阻力较小；浇铸件2的宽度为叶片本体1宽度的10％-20％，浇铸件2覆盖在叶片1的表面，浇铸件2对叶片1受到最大磨损的部位进行最有效的保护，从而达到对叶片1的最大保护效果；同时，浇铸件2不会因过重而影响叶片1的转动速率。
进一步的，浇铸件2为浇注型聚氨酯弹性材料浇铸而成，聚氨酯弹性材料具有很高的耐磨性、弹性，使用寿命长，对空气阻力的缓冲效果好，进一步提高了对叶片1的保护效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。