本发明属于通用航空起落架技术领域，特别涉及一种适用于教练机的主起落架。
背景技术：
：
小鹰-700飞机适用于航空俱乐部、飞行跳伞、航空拍摄等通用航空领域，主要采用前三点固定式起落架，由一个前起落架和两个主起落架组成。目前市场上大多数教练机使用的主起落架，在飞机起飞、降落或者滑行的过程中，由于飞机与地面接触产生较大冲击，导致飞机颠簸摇晃严重。为此，本发明提供一种飞机主起落架，该主起落架可以减小和吸收飞机在起飞、着陆和滑跑过程中产生的撞击能量。
技术实现要素：
：
本发明的目的在于提供一种飞机主起落架，该主起落架不仅可以减小和吸收飞机在起飞、着陆和滑跑过程中产生的撞击能量，而且可以在地面上对飞机进行刹车，使飞机在地面停放时支撑飞机。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种飞机主起落架，所述主起落架为管簧式起落架，包括管簧式主支柱、衬套、轮轴、机轮、轮胎以及安装在管簧式主支柱上的整流罩，所述管簧式主支柱的一端通过轮轴和机轮与轮胎连接，另一端与机身连接，所述衬套安装在管簧式主支柱上且靠近机身，所述管簧式主支柱可插入机身地板下面安装支座的安装孔内，并通过螺栓固定在安装孔内。
本发明的有益效果：
本发明的主起落架通过管簧式主支柱以及安装在管簧式主支柱上的衬套共同减小和吸收飞机在起飞、着陆和滑跑过程中与地面接触产生的撞击能量，有效缓解了飞机的颠簸摇晃。机轮上安装的钳式刹车装置在飞机停放时，对机身具有一定的支撑作用，保证飞机平稳的停放在地面上。
附图说明：
图1为本发明飞机主起落架示意图。
图2为本发明飞机主起落架与机身的安装示意图。
图3为本发明钳式刹车装置与机身连接示意图。
附图标记说明：1-管簧式主支柱、2-衬套、3-轮胎、4-机轮、5-轮轴、6-安装孔、7-钳式刹车装置、8-刹车导管、9-刹车作动筒、10-停机刹车旋钮。
具体实施方式:
下面结合具体实施例对本发明做进一步详细说明。如图1所示的一种飞机主起落架，所述主起落架为管簧式起落架，包括管簧式主支柱1、衬套2、轮胎3、机轮4、轮轴5以及安装在管簧式主支柱1上的整流罩，所述管簧式主支柱1的一端通过轮轴5和机轮4与轮胎3连接，另一端与机身连接，所述衬套2安装在管簧式主支柱1上且靠近机身，所述管簧式主支柱1可插入机身地板下面安装支座的安装孔6内，并通过螺栓固定在安装孔6内。
本发明的主起落架与机身安装时，如图2所示，首先把管簧式主支柱1的另一端插入机身6框和7框之间地板下面安装支座的安装孔6内，然后采用螺栓把管簧式主支柱1固定在安装孔6内。通过管簧式主支柱1以及安装在管簧式主支柱上的衬套2共同减小和吸收飞机在起飞、着陆和滑跑过程中与地面接触产生的撞击能量，有效缓解了飞机的颠簸摇晃。
本发明机轮4上安装有钳式刹车装置7，所述钳式刹车装置7采用液压系统进行驱动，如图3所示：所述钳式刹车装置7通过刹车导管8和刹车作动筒9与机身上安装的停机刹车旋钮10连接，所述停机刹车旋钮10用于接通或断开液压系统，所述刹车作动筒9用于控制输出的刹车压力，所述刹车导管8用于将输出的压力传至钳式刹车装置7。
飞机滑行过程中，操纵左右两边的钳式刹车装置7对机轮4进行刹车时，启动停机刹车旋钮10接通液压系统，通过刹车作动筒9控制刹车所需要的压力，通过刹车导管8将刹车压力传递至钳式刹车装置7从而实现飞机滑行刹车。本发明通过刹车作动筒9控制刹车所需压力，能够满足飞机在地面滑行、转弯以及停机时的刹车功能，而且该钳式刹车装置7在飞机停放时，对机身具有一定的支撑作用，保证飞机平稳的停放在地面上。
本发明的主起落架经过一定的热处理工艺后，抗拉强度为225-255ksi,硬度为46.5-50hrc。具体的热处理工艺为：首先奥氏体化，将主起落架在870-900℃的温度下保温1h；然后垂直的在循环油中进行淬火，淬火开始时循环油的油温≥60℃，淬火的整个过程中循环油的油温≤93℃，主起落架在循环油中冷却直到不再出现闪光时取出，取出后空冷至常温；最后回火，淬火完成后的1小时之内进行回火处理，回火温度为360-400，回火时间为2h。
若上述热处理的过程在盐槽内进行，则奥氏体化之前需要在空气炉内进行均热处理，均热处理的温度为538℃。