一种航空座椅角度调节装置的制作方法

本发明涉及一种座椅技术领域，具体是一种航空座椅角度调节装置。

背景技术：

飞机或高铁商务舱中多设置高级座椅已提供舒适的乘坐环境，应用较多的航空座椅，靠背角度可以调整，但在实际使用过程中，仅调整靠背角度，则会占用座椅背后的空间，挤压后排乘客的活动空间。而且，飞机在飞行过程中，往往容易产生颠簸振荡，这对于乘客来说，会产生极大的不舒服些，影响乘坐的舒适性。

因此，本发明提供了一种航空座椅角度调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种航空座椅角度调节装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种航空座椅角度调节装置，包括壳体、底座、安装座和控制器，其中，所述壳体的底部连接安装在所述底座的上部，所述底座的底部连接安装在所述安装座的上部，其特征在于，

所述底座的底部采用浮动组件安装在所述安装座内，且所述浮动组件能够根据航空飞机的晃动状态自动调节所述底座的倾斜状态，以便使得所述底座的上端尽可能的保持水平状态；

所述浮动组件上还设置有锁紧转换件，所述锁紧转换件由所述控制器进行控制，以便由所述锁紧转换件控制所述浮动组件在浮动状态与锁紧状态之间切换；

所述浮动组件在所述浮动状态下，所述浮动组件根据航空飞机的晃动状态自动调节所述底座的倾斜状态；

所述浮动组件在所述锁紧状态下，所述浮动组件被所述锁紧转换件进行锁紧，以便使得底座与安装座之间处于锁紧刚性固定连接；

所述壳体的底部在所述底座上可绕其中心轴线转动设置，以便调节所述壳体的角度；

所述壳体上设置航空座椅，且所述航空座椅可在所述壳体的顶部前后移动，以便调节所述航空座椅的前后位置。

进一步，作为优选，所述浮动组件包括浮动支撑杆、浮动调节驱动器和阻尼套，其中，所述安装座的上端设置有容纳调控槽，所述容纳调控槽的两侧设置有相对布置的铰接限位槽，所述底座的底部两侧设置有相对布置的铰接柱，所述铰接柱铰接可转动的设置在所述铰接限位槽内，且所述铰接限位槽的内壁与所述铰接柱的外周壁之间还设置有阻尼套，所述阻尼套使得所述底座在一定阻尼下绕所述铰接柱的铰接线浮动调节，所述安装座的容纳调控槽的底壁上还设置有圆周布置的多个浮动调节驱动器，所述浮动调节驱动器的输出端连接所述浮动支撑杆，所述浮动支撑杆的顶部采用万向球铰与底座的底壁连接，通过所述控制器控制各个浮动调节驱动器的伸缩运动，实现对所述底座的浮动角度调节。

进一步，作为优选，所述锁紧转换件包括锁紧盘、气压锁紧套和锁紧气泵，其中，所述锁紧盘固定设置在所述容纳调控槽下部的安装底座上，所述锁紧盘上对应所述浮动支撑杆的位置开设有上穿孔，所述上穿孔内设置有所述气压锁紧套，所述浮动支撑杆从所述气压锁紧套内向上穿过，各个所述气压锁紧套与所述锁紧气泵连通，所述气压锁紧套能够对所述浮动支撑杆进行锁紧固定。

进一步，作为优选，所述浮动调节驱动器为气缸、液压缸或者磁致伸缩驱动器。

进一步，作为优选，所述底座的顶端开设有定位槽，所述定位槽的内部固定设置有轴承的外圈，且所述轴承的内圈的顶部固定在壳体的底部，所述底座的内部开设有矩形槽，所述矩形槽的一侧开设有通孔，所述通孔与矩形槽相互连通，所述通孔的内部设置有升降柱，所述壳体的底部开设有限位孔，所述升降柱的端部能够伸入/伸出所述限位孔的内部。

进一步，作为优选，所述矩形槽的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有齿轮，所述齿轮的端部安装在通孔的内壁，所述齿轮与升降柱上的齿啮合传动，以便由所述齿轮驱动所述升降柱的升降运动。

进一步，作为优选，所述底座的外壁开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有转把，所述转把贯穿底座的外壁，所述转把固定在转轴的端部。

进一步，作为优选，所述壳体的顶端设置有隔板，所述隔板的底部固定连接有脚轮，所述隔板的外表面固定连接有坐垫，所述隔板的两侧设置有卡扣，所述卡扣与隔板之间固定连接有铰链。

进一步，作为优选，所述壳体的顶端外表面开设有滑槽，所述脚轮安装在滑槽的内部，所述壳体的两侧内壁开设有卡槽，所述卡扣的端部固定在卡槽的内部。

进一步，作为优选，所述壳体的前表面固定连接有脚垫，所述壳体的两侧顶端固定连接有扶把，所述壳体的端部固定连接有靠背，所述靠背的外表面固定连接有靠垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明设置了浮动组件，浮动组件能够根据航空飞机的晃动状态自动调节底座的倾斜状态，以便使得所述底座的上端尽可能的保持水平状态，这样，即使飞机出现颠簸状态，浮动组件可以根据飞机的颠簸进行转动调节，使得座椅尽可能的保持水平状态，尽可能的保证舒适性和稳定性，提高乘客的乘坐的舒适性；

2、本发明还可以对浮动组件进行锁紧与转换设置，这样，可以根据需要使得乘客对其进行选择，实现锁紧状态与浮动状态的切换，保证使用性能；

3、本发明通过设计的轴承、限位孔和升降柱，解决了现有的航空座椅在实际使用过程中，仅调整靠背角度，则会占用座椅背后的空间，挤压后排乘客的活动空间的问题，座椅与底座之间通过轴承旋转，待座椅旋转到合适的角度时，控制升降柱的移动使之与限位孔相互卡合，座椅与底座之间角度固定。

4、通过设计的隔板、脚轮、卡扣和卡槽，解决了航空座椅在实际使用过程中，仅调整靠背角度，则会占用座椅背后的空间，挤压后排乘客的活动空间的问题，坐垫通过隔板底端的脚轮进行移动，待坐垫调整到较为舒适的位置时，控制卡扣与卡槽相互卡合，使坐垫固定在该位置。

附图说明

图1为一种航空座椅角度调节装置的结构示意图；

图2为一种航空座椅角度调节装置中壳体的结构示意图；

图3为一种航空座椅角度调节装置中底座的结构示意图；

图4为一种航空座椅角度调节装置中升降柱的结构示意图；

图5为一种航空座椅角度调节装置中隔板的结构示意图；

图6为一种航空座椅角度调节装置中脚轮的结构示意图。

图7为一种航空座椅角度调节装置的浮动组件剖视结构示意图；

图8为一种航空座椅角度调节装置的浮动组件的浮动调节驱动器布置俯视结构示意图；

图9为一种航空座椅角度调节装置的浮动组件的浮动调节的示意图；。

具体实施方式

请参阅图1～9，本发明实施例中，一种航空座椅角度调节装置，包括壳体2、底座3、安装座0和控制器，其中，所述壳体2的底部连接安装在所述底座3的上部，所述底座3的底部连接安装在所述安装座0的上部，其特征在于，

所述底座3的底部采用浮动组件安装在所述安装座0内，且所述浮动组件能够根据航空飞机的晃动状态自动调节所述底座3的倾斜状态，以便使得所述底座3的上端尽可能的保持水平状态；

所述浮动组件上还设置有锁紧转换件，所述锁紧转换件由所述控制器进行控制，以便由所述锁紧转换件控制所述浮动组件在浮动状态与锁紧状态之间切换；

所述浮动组件在所述浮动状态下，所述浮动组件根据航空飞机的晃动状态自动调节所述底座3的倾斜状态；

所述浮动组件在所述锁紧状态下，所述浮动组件被所述锁紧转换件进行锁紧，以便使得底座3与安装座0之间处于锁紧刚性固定连接；

所述壳体2的底部在所述底座3上可绕其中心轴线转动设置，以便调节所述壳体2的角度；

所述壳体2上设置航空座椅，且所述航空座椅可在所述壳体2的顶部前后移动，以便调节所述航空座椅的前后位置。

在本实施例中，所述浮动组件包括浮动支撑杆26、浮动调节驱动器24和阻尼套29，其中，所述安装座0的上端设置有容纳调控槽，所述容纳调控槽的两侧设置有相对布置的铰接限位槽27，所述底座3的底部两侧设置有相对布置的铰接柱30，所述铰接柱30铰接可转动的设置在所述铰接限位槽27内，且所述铰接限位槽27的内壁与所述铰接柱30的外周壁之间还设置有阻尼套29，所述阻尼套29使得所述底座3在一定阻尼下绕所述铰接柱30的铰接线浮动调节，所述安装座0的容纳调控槽的底壁上还设置有圆周布置的多个浮动调节驱动器24，所述浮动调节驱动器24的输出端连接所述浮动支撑杆26，所述浮动支撑杆26的顶部采用万向球铰28与底座3的底壁连接，通过所述控制器控制各个浮动调节驱动器24的伸缩运动，实现对所述底座3的浮动角度调节。

作为较佳的实施例，所述锁紧转换件包括锁紧盘31、气压锁紧套25和锁紧气泵，其中，所述锁紧盘31固定设置在所述容纳调控槽下部的安装底座上，所述锁紧盘31上对应所述浮动支撑杆26的位置开设有上穿孔，所述上穿孔内设置有所述气压锁紧套25，所述浮动支撑杆26从所述气压锁紧套25内向上穿过，各个所述气压锁紧套与所述锁紧气泵连通，所述气压锁紧套能够对所述浮动支撑杆26进行锁紧固定。

作为更佳的实施例，所述浮动调节驱动器24为气缸、液压缸或者磁致伸缩驱动器。

其中，所述底座3的顶端开设有定位槽14，所述定位槽14的内部固定设置有轴承8的外圈，且所述轴承8的内圈的顶部固定在壳体2的底部，所述底座3的内部开设有矩形槽16，所述矩形槽16的一侧开设有通孔13，所述通孔13与矩形槽16相互连通，所述通孔13的内部设置有升降柱10，所述壳体2的底部开设有限位孔9，所述升降柱10的端部能够伸入/伸出所述限位孔9的内部。

为了便于控制升降柱10的升降，在图4中，所述矩形槽16的内壁固定连接有转轴15，所述转轴15的外侧固定连接有齿轮17，所述齿轮17的端部安装在通孔13的内壁，所述齿轮17与升降柱10上的齿啮合传动，以便由所述齿轮驱动所述升降柱的升降运动。

为了便于控制转向机构的开关，在图3中：所述底座3的外壁开设有收纳槽11，所述收纳槽11的内部设置有转把12，所述转把12贯穿底座3的外壁，所述转把12固定在转轴15的端部。

为了便于坐垫5的移动，在图5中：所述壳体2的顶端设置有隔板21，所述隔板21的底部固定连接有脚轮23，所述隔板21的外表面固定连接有坐垫5，所述隔板21的两侧设置有卡扣19，所述卡扣19与隔板21之间固定连接有铰链20。

为了便于隔板21的移动，在图6中：所述壳体2的顶端外表面开设有滑槽22，所述脚轮23安装在滑槽22的内部，所述壳体2的两侧内壁开设有卡槽18，所述卡扣19的端部固定在卡槽18的内部。

为了便于座椅的使用，在图1中：所述壳体2的前表面固定连接有脚垫4，所述壳体2的两侧顶端固定连接有扶把6，所述壳体2的端部固定连接有靠背1，所述靠背1的外表面固定连接有靠垫7。

本发明的工作原理是：在使用时，当浮动组件在所述浮动状态下，飞机32的机身出现振荡时，其座椅的浮动组件根据航空飞机的晃动状态自动调节所述底座3的倾斜状态，以便使得所述底座3的上端尽可能的保持水平状态，这样，可以保证座椅的舒适性，而如果乘客不需要此状态模式，也可以将浮动组件利用锁紧组件进行锁紧，使其在所述锁紧状态下，实现底座3与安装座0之间处于锁紧刚性固定连接。同时，转动底座3外侧收纳槽11内部的转把12，转把12通过转轴15带动齿轮17进行旋转，齿轮17的锯齿部分与升降柱10的螺纹部分相互咬合，齿轮17旋转带动升降柱10上下移动，升降柱10收纳进通孔13的内部，升降柱10不与限位孔9相互卡合，壳体2即可通过轴承8进行转动，将壳体2转动至目标方向后，反向转动转把12将升降柱10从通孔13内部升起，升降柱10与壳体2底部的限位孔9相互卡合，壳体2与底座3的方向固定，隔板21通过脚轮23沿滑槽22滑动，卡扣19以铰链20为圆心进行旋转，卡扣19与卡槽18相互卡合，隔板21与壳体2相互固定。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。