8提供了更多的空间。
[0056]如从图3至图7可见，扶手24可以从如图3中所示的闭合位置26展开到如图7中所示的打开位置28 ;在图4至图6中示出了中间位置。
[0057]在打开位置28处，第一支撑部分34具有与第二支撑部分36相同的高度等级46，但是具有更大的宽度。
[0058]如从图3至图7可见，第一支撑部分34包括第一翼部或盖子48与第二翼部或盖子50。盖子48、50围绕延伸到扶手24的纵向方向中的平行枢转轴52可枢轴地移动。
[0059]还可能的是两个盖子48、50形成与布置为使得它们仅具有一个用于它们枢转运动的共用轴52或者使得盖子48、50中的仅一个围绕一个单个轴52可枢转地移动。在后面情形中，盖子48、50中的仅一个可以打开并且由此移动到水平位置中，同时剩余的盖子保持在竖直位置处并且由此使得乘客之间不受干扰。
[0060]两个盖子48、50都具有布置在盖子48、50的较小侧面上并且由此相对于枢转轴52沿着切向方向延伸的较窄第一手臂支撑表面54。此外，两个盖子50都在盖子48、50的较宽表面上具有较宽第二手臂支撑表面56。
[0061]用于盖子48、50的枢转运动的至少一个轴52当它们位于闭合位置或竖直位置中时布置在盖子48、50的底部部分中。这意味着，在到打开或水平位置的展开移动过程中，盖子48、50以及尤其是每个盖子48、54的在一个或两个轴52的相对侧面上的横向端部处的表面54向下移动。
[0062]当第一手臂支撑表面54定位在盖子48、50的第二自由边缘上时，两个盖子48、50是枢转地连接到在其一个边缘上的扶手24的基部本体58上的板状构件。第二手臂支撑表面56相对于枢转轴52平行于径向方向延伸。
[0063]在闭合位置26处，两个盖子48、50的两个第一手臂支撑表面54 —起形成具有第一支撑部分34的上高度等级44的第一平台60。如图8中所示，在打开位置28处，任意第二手臂支撑表面56可以由相应的乘客30，32使用。在展开位置(打开位置28)处，两个第二手臂支撑表面56都在下高度等级46处提供了更宽的手臂支撑表面。优选地，第一支撑部分34的下高度等级46具有与第二支撑部分36相同的高度等级。
[0064]在打开位置处两个盖子48、50的表面54之间的距离，即支撑表面56的宽度，大于第二支撑部分36的宽度。
[0065]如从图3至图8进一步可见的，盖子48、50关于通过扶手24的中心纵向平面对称地构造。两个盖子48、50可以以反向旋转的方式围绕它们相应的枢转轴52枢转。
[0066]尽管已经利用飞行器12的客舱10的实例描述了将要在其中使用的座椅布置18与扶手24，但是类似的扶手24与类似的座椅布置18也可以在例如公交车中、船上、火车中或戏院或电影院等的其它交通工具16或建筑物中使用。
[0067]此外，整个扶手24都枢转地固定在靠背40之间，使得整个扶手24都可以在如图中所示的基本上竖直位置(未示出)或者水平位置处枢转。
[0068]图2示出了位于闭合位置26处的扶手24。扶手24提供了在用作独立扶手的两个等级44、46处的两个独立的平台60、62。这在不增加配给18的宽度的情况下为每个乘客30,32提供了其自己的更宽的扶手以及选择的自由。
[0069]图3至图7示出了扶手24的展开。扶手24从如图2和图3中示出的闭合位置26改变到如图7和图8中所示的打开位置28。
[0070]图8示出了通过两个相邻乘客30、32在使用中的打开位置28。打开位置28为两个手臂35、38提供了水平表面56。双重使用者扶手24由于其在闭合位置26 (例如，图2或图3)处的新型形状设计而允许相邻乘客30、32都使用扶手24。在打开位置28处，扶手24还通过产生用于乘客30，32的额外的几厘米来更加有效地利用空间，并且消除了作为对于经济舱中的许多人来说被激怒与不舒适的主要来源的“争抢扶手的争斗”。
[0071]附图标记列表
[0072]10 客舱
[0073]12飞行器
[0074]14乘客舱
[0075]16交通工具
[0076]18座椅布置
[0077]20第一座椅
[0078]22第二座椅
[0079]23第三座椅
[0080]24 扶手
[0081]26闭合位置
[0082]28打开位置
[0083]30第一乘客
[0084]32第二乘客
[0085]34第一支撑部分
[0086]35手臂(第一乘客)
[0087]36第二支撑部分
[0088]38手臂(第二乘客)
[0089]40 靠背
[0090]42 肘部
[0091]43 前臂
[0092]44上高度等级
[0093]46下高度等级
[0094]48第一盖子
[0095]50第二盖子
[0096]52枢转轴
[0097]54第一手臂支撑表面
[0098]56第二手臂支撑表面
[0099]58扶手的基部本体
[0100]60第一平台
[0101]62第二平台
[0102]70尖端部分
【主权项】
1.一种布置在两个座椅(20，22)，尤其是诸如飞行器(12)的交通工具的两个乘客座椅之间的扶手(24)，其包括用于第一个人的手臂(35)的至少一个第一支撑部分(34)与用于第二个人的手臂(38)的至少一个第二支撑部分(36)，其中所述第一支撑部分与所述第二支撑部分(34，36)设有不同的高度等级(44，46)。
2.根据权利要求1所述的扶手(24)，其特征在于，所述扶手(24)是可调节的以提供所述第一支撑部分与所述第二支撑部分(34，36)的不同高度等级(44，46)。
3.根据权利要求1或2所述的扶手(24)，其特征在于，所述第一支撑部分与所述第二支撑部分(34，36)沿着所述扶手(24)的纵向方向相继布置。
4.根据上述权利要求中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，至少一个所述支撑部分(34，36)的高度和/或宽度是可调节的。
5.根据上述权利要求中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，至少一个所述支撑部分(34.36)包括至少一个盖子(48，50)，所述至少一个盖子(48，50)在向上位置可枢转地移动以扩大所述支撑部分(34、36)的高度并且在向下位置可枢转地移动以扩大所述支撑部分(34.36)的宽度。
6.根据权利要求5所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个支撑部分(34，36)包括在它们向上与向下位置之间以反向旋转方式可枢转移动的第一盖子(48)与第二盖子(50)。
7.根据权利要求6所述的扶手(24)，其特征在于，所述第一盖子与所述第二盖子(48，50)以相对于所述扶手(24)的纵向中心平面对称方式布置和/或构造。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个盖子(48,50)是围绕枢转轴(52)可枢转的，其中至少轴向方向的分量沿着所述扶手(24)的纵向方向延伸。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的扶手(24)，其特征在于，所述至少一个盖子(48，50)具有相对于所述盖子(48，50)的枢转运动沿着切向方向延伸的较窄第一手臂支撑表面(54)与相对于所述盖子(48，50)的枢转运动平行于径向方向延伸的较宽第二手臂支撑表面(56)。
10.一种用于尤其是飞行器(12)的交通工具(16)的具有第一座椅(20)与相邻第二座椅(22)的座椅布置(18)，其特征在于，根据上述权利要求中任一项所述的扶手(24)布置在所述第一乘客座椅与所述第二乘客座椅(20，22)之间的中间。
11.根据权利要求10所述的座椅布置(18)，其特征在于，所述扶手(24)枢轴地连接使得其可以在基本上竖直的扶手位置与基本上水平的扶手位置之间枢转。
12.—种尤其是飞行器客舱(10)的乘客舱(14)，其包括根据权利要求9或10中任一项所述的至少一个座椅布置(18)。
13.一种飞行器(12)，其特征在于权利要求12所述的乘客舱(14)和/或根据权利要求10至11中任一项所述的座椅布置(18)。
【专利摘要】本发明涉及扶手以及包括该扶手的座椅布置。为了使座椅布置能够在用于行的给定空间中具有更多的座椅，本发明提出了一种布置在尤其是诸如飞行器(12)的交通工具的两个乘客座椅的两个座椅(20，22)之间的扶手(24)，其包括用于第一个人的手臂(35)的至少一个第一支撑部分(34)与用于第二个人的手臂(38)的至少一个第二支撑部分(36)，其中所述第一支撑部分与第二支撑部分(34，36)设有不同的高度等级(44，46)。
【IPC分类】B64D11-06
【公开号】CN104802993
【申请号】CN201510043670
【发明人】布鲁诺·圣-亚尔默斯
【申请人】空中客车防预和空间有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月28日
【公告号】EP2899066A1, US20150210395