提闻效率。
[0015]在螺旋桨扫过的圆形面积内，欲通过增加螺旋桨的桨叶的数量来提高效率会适得其反。因为对多浆叶螺旋桨来说，其上的每个叶片都要经受更多的扰动空气，因而会出现功率转移、效率降低的情况。在一般情况下，桨叶数越少，螺旋桨效率越高。因此，对螺旋桨来说，两片浆叶的螺旋桨的效率已是它的能力极限了。然而，若把螺旋桨扫过的圆形面积变成矩形，就可设置更多的机翼形板17，就能突破螺旋桨的极限效率值，获得更高的效率。所以，与现有的直升机、现有的垂直起降飞机相比，新概念垂直起降飞机垂直升起和空中浮停时能耗小许多，而且比现有的直升机飞行速度快得多。
【附图说明】
[0016]图1是新概念垂直起降飞机的俯视示意图；
[0017]图2是新概念垂直起降飞机的主视示意图；
[0018]图3是图1的A-A剖视放大图；
[0019]图4是图3中的机翼壳的B-B剖面放大图；
[0020]图5是图3的C-C剖面放大图。
【具体实施方式】
[0021]实施例:
[0022]如图1图2示。新概念垂直起降飞机由机身1、机翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(图中未画)、发动机2组成。和常规布局形式的飞机一样，机翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(图中未画)、发动机2在机身I两侧对称布置。垂直尾翼8、方向舵11在机身I轴线上方。机翼12由上机翼12-1、下机翼12-2组成，上机翼12-1联接在机身I上部，下机翼12_2联接在机身I下部，上机翼12-1的根部与下机翼12-2的根部垂直联接，下机翼12-2的末端斜向上与上机翼12-1的末端圆滑联接，在此联接处联接前锥形整流罩3、后锥形整流罩4。机翼12的截面形状如图4示，与常规机翼截面形状相似。襟翼7和副翼5与上机翼12-1的联系、升降舵10与水平尾翼9的联系、方向舵11与垂直尾翼8的联系方式均与常规布局形式的飞机一样。发动机2联接在下机翼12-2、或设置在机身I中、或设置在机身I的尾部的外面(如图1虚线示)。在上机翼12-1上有上百叶窗6、下百叶窗13 (如图3示)。
[0023]如图3示。在机翼12中:一号轴19顺着机身I的长方向联接在上机翼12_1的根部，一号轴19上有两个间隔的驱动齿盘20 ;二号轴27顺着机身I的长方向联系在下机翼12-2的根部,二号轴27上有两个间隔的一号导轮28 ;三号轴14顺着机身I的长方向联系在上机翼12-1与下机翼12-2的接合区，三号轴14上有两个间隔的二号导轮15 ;传动带18绕在驱动齿盘20、一号导轮28、二号导轮15上,传动带18上均勻联接若干机翼形板17,机翼形板17向着运动方向倾斜。如图3示，在机翼12的壳上开有:若干翼端部斜孔16、若干下部斜孔29、若干靠近机身I的斜孔21、一个垂直泄气孔25。在机翼12内的垂直边下部联结导气板26，其位置以利于尽多的气走向泄气孔25。机翼12的垂直边与机身I的侧边22间隔出一垂直跑气道24，跑气道24的下端有跑气孔23。如图5示，左支板31、右支板33垂直联接在上机翼12-1的壳内。一号轴19的左端部用左轴承32联系于左支板31 ;—号轴19的右部用右轴承30联系于右支板33 ;驱动齿盘20与传动带18配合传动；一号轴19的右端穿出上机翼12-1与离合变速装置(图中未画)连接。所述离合变速装置通过传动机构(图中未画)与发动机2连接。二号轴28、三号轴14与机翼12的联系方式与一号轴19的相同。
【主权项】
1.新概念垂直起降飞机，其特征是: 新概念垂直起降飞机由机身(I)、机翼(12)、襟翼(7)、副翼(5)、水平尾翼(9)、升降舵(10)、垂直尾翼(8)、方向舵(11)、起落架、发动机(2)组成；和常规布局形式的飞机一样，机翼(12)、襟翼(7)、副翼(5)、水平尾翼(9)、升降舵(10)、垂直尾翼(8)、方向舵(11)、起落架、发动机(2)在机身(I)两侧对称布置；垂直尾翼(8)、方向舵(11)在机身(I)轴线上方；机翼(12)由上机翼(12-1)、下机翼(12-2)组成，上机翼(12-1)联接在机身(I)上部，下机翼(12-2)联接在机身(I)下部，上机翼(12-1)的根部与下机翼(12-2)的根部垂直联接，下机翼(12-2)的末端斜向上与上机翼(12-1)的末端圆滑联接，在此联接处联接前锥形整流罩(3)、后锥形整流罩(4);机翼(12)的截面形状与常规机翼截面形状相似；襟翼(7)和副翼(5)与上机翼(12-1)的联系、升降舵(10)与水平尾翼(9)的联系、方向舵(11)与垂直尾翼(8)的联系方式均与常规布局形式的飞机一样；发动机(2)联接在下机翼(12-2)、或设置在机身(I)中、或设置在机身(I)的尾部的外面；在上机翼(12-1)上有上百叶窗(6)、下百叶窗(13)； 在机翼(12)中:一号轴(19)顺着机身(I)的长方向联接在上机翼(12-1)的根部,一号轴(19)上有两个间隔的驱动齿盘(20) ;二号轴(27)顺着机身(I)的长方向联系在下机翼(12-2)的根部，二号轴(27)上有两个间隔的一号导轮(28);三号轴(14)顺着机身(I)的长方向联系在上机翼(12-1)与下机翼(12-2)的接合区，三号轴(14)上有两个间隔的二号导轮(15);传动带(18)绕在驱动齿盘(20)、一号导轮(28)、二号导轮(15)上，传动带(18)上均匀联接若干机翼形板(17)，机翼形板(17)向着运动方向倾斜；在机翼(12)的壳上开有:若干翼端部斜孔(16)、若干下部斜孔(29)、若干靠近机身(I)的斜孔(21)、一个垂直泄气孔(25);在机翼(12)内的垂直边下部联结导气板(26);机翼(12)的垂直边与机身(I)的侧边(22)间隔出一垂直跑气道(24)，跑气道(24)的下端有跑气孔(23);左支板(31)、右支板(33)垂直联接在上机翼(12-1)的壳内；一号轴(19)的左端部用左轴承(32)联系于左支板(31);—号轴(19)的右部用右轴承(30)联系于右支板(33);驱动齿盘(20)与传动带(18)配合传动；一号轴(19)的右端穿出上机翼(12-1)与离合变速装置连接；所述离合变速装置通过传动机构与发动机(2)连接；二号轴(28)、三号轴(14)与机翼(12)的联系方式与一号轴(19)的相同。
【专利摘要】新概念垂直起降飞机：由机身、机翼、襟翼、副翼、水平尾翼、升降舵、垂直尾翼、方向舵、起落架、发动机组成。机翼由上机翼、下机翼组成，上机翼联接在机身上部，下机翼联接在机身下部，上机翼的根部与下机翼的根部垂直联接，下机翼的末端斜向上与上机翼的末端圆滑联接。在上机翼上有上百叶窗、下百叶窗。在机翼中，传动带绕在驱动齿盘、导轮上，传动带上均匀联接若干机翼形板，机翼形板向着运动方向倾斜，驱动齿盘与传动带配合传动；驱动齿盘的轴与离合变速装置连接。离合变速装置通过传动机构与发动机连接。
【IPC分类】B64C29/02, B64C3/38, B64C3/26
【公开号】CN105015774
【申请号】CN201410161043
【发明人】刘新广
【申请人】刘新广
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年4月22日