[0044]涡轮喷气发动机6在前部处具有大的通风器外壳18，通风器外壳18界定环形通风器通道20以用于发动机的二次空气流穿过。朝向后部，涡轮喷气发动机6包括较小的中央外壳22，中央外壳22围绕该涡轮喷气发动机的芯部以用于一次空气流穿过。当然，外壳18和外壳22彼此固定地连接，并且具有接合部，该接合部通常称为中间外壳。
[0045]在本发明的该优选实施方式中，刚性结构8是壳体形式，其大致沿X方向从前向后延伸。如图2中所见，壳体8是支架形式，其构型与就涡轮喷气发动机的紧固支架通常所见到的构型相似，特别之处在于，壳体8设置有横向肋9，横向肋9均为矩形形式，其定向在平面YZ中。
[0046]吊舱3在其前端的区域中包括环形空气入口结构32，环形空气入口结构32固定至通风器外壳18的前部。朝向后方，也称为空气入口 32的该结构紧跟有两个通风器盖34 (由于立体图的原因，只能看到这两个通风器盖34中的一个)，每个通风器盖34以铰接的方式安装在紧固支架4的部分上，更具体地，每个通风器盖34安装在副空气动力学结构24上，其中，副空气动力学结构24位于该支架的前部处，并且副空气动力学结构24固定地连接至刚性结构8。如下面将详细阐述的，通风器盖34具有可折叠的特定特征。
[0047]另一方面，吊舱3在通风器盖34的后方延续中包括两个推力转换器盖33，这两个推力转换器盖33安装成铰接至支架的刚性结构8。在图2中，为了能够看到紧固支架4和涡轮喷气发动机的外壳22，仅示出了这些转换器盖33中的一个转换器盖的一小部分。
[0048]现在参照图3至图5，将详细地阐述两个通风器盖34中的一个的构型。应当指出的是，这些图中未示出的另一个通风器盖34具有对称的构型。
[0049]在该情况下，盖34设置有三个盖部段34a、34b、34c，这三个盖部段34a、34b、34c在周向方向40上布置成彼此连续。
[0050]这三个盖部段34a、34b、34c首先是第一盖部段34a，第一盖部段34a包括第一端部部分34al和第二端部部分34a2，其中，第二端部部分34a2在周向方向40上与第一端部部分34al相反。第一端部部分34al安装成沿与涡轮喷气发动机的纵向轴线5大致平行的第一铰接轴线36a铰接至紧固支架的结构24(图3至图5中未示出)。
[0051 ] 盖34还包括第二盖部段34b，第二盖部段34b包括第一端部部分34bl和第二端部部分34b2，其中，第二端部部分34b2在周向方向40上与第一端部部分34bl相反。第一端部部分34b 1安装成沿与第一铰接轴线36a平行的第二铰接轴线36b铰接至第一盖部段34a的第二端部部分34a2。部分34a2和部分34b 1形成铰接连接部35，铰接连接部35使盖34上具有可折叠特征。g卩，当盖34从关闭位置移动至打开位置时，盖34能够在盖34的连接部35的区域中沿第二铰接轴线36b以钱夹的方式折叠。下文将描述这种运动。
[0052]盖34还包括第三盖部段34c，第三盖部段34c包括第一端部部分34cl和第二端部部分34c2，其中，第二端部部分34c2在周向方向40上与第一端部部分34cl相反。第一端部部分34cl安装成沿与轴线36a和36b平行的第三铰接轴线36c铰接至第二端部盖部段34b的第二端部部分34b2，其中，第三铰接轴线36c实现上述折叠。这是因为部分34b2和部分34c 1形成另一铰接连接部37。
[0053]每个通风器盖34围绕涡轮喷气发动机6周向地延伸约180°。由于支架的铰接有这些盖34的部分的周向范围，该数值实际上会略小些。例如，第一盖部段延伸约90°，第二盖部段延伸约60°，第三盖部段延伸约30°。这些部段34a、34b、34c中的一个或更多个可以具有一个或更多个检查舱口 52，检查舱口 52提供进入封装在吊舱中的特殊设备的入口，而不需要将通风器盖34提升起来。
[0054]本发明的特定特征中的一个特征在于，第二盖部段34b的第二端部部分34b2安装成在第二端部部分34b2的在轴向方向上的一侧和另一侧被导引，S卩，安装成在该第二盖部段34b的前部和后部处被导引。这是因为端部部分34b2设置成在端部部分34b2的前轴端的区域中通过定位成在轴向上相对的空气入口结构32而被导引。而且该端部部分34b2设置成在端部部分34b2的后轴端的区域中通过同样定位成在轴向上相对的邻近的转换器盖33而被导引。
[0055]可以以直接的方式来执行上述导引，S卩，用直接连接至相关的端部部分34b2的导引装置来执行上述导引，或者，可以以间接的方式来执行上述导引，即，通过端部部分34cl来执行上述导引。在后一种情况中，导引装置将直接连接至该端部部分34cl。因此，应当理解的是，不管所设想的构型如何，都是这样的组装形式:铰接连接部37安装成在铰接连接部37的轴向上游端和轴向下游端的区域中在铰接连接部37的一侧和另一侧被导引。
[0056]为了执行该导引，优选地，设置有轨道滚轮系统。例如，部分34b2的前轴端设置有滚轮42，滚轮42安装成绕与第三铰接轴线36c平行的轴线旋转。该滚轮42以可移动的方式容纳在C形导引轨道44中，并且沿空气入口结构32的周向边缘行进，其中，轨道44固定地连接至空气入口结构32。优选地，轨道44固定地安装在空气入口结构32的后架45上。以类似方式，部分34b2的后轴端设置有滚轮46，滚轮46安装成绕与第三铰接轴线36c平行的轴线旋转。该滚轮46以可移动的方式容纳在C形导引轨道48中，并且沿转换器盖33的周向边缘移动，其中，轨道48固定地连接至转换器盖33的结构。优选地，轨道48固定地安装在转换器盖的前架47上。
[0057]这两个导引轨道44、48大致相同且平行，这两个导引轨道44、48呈相对于轴线5定中心的圆弧的形式。这两个导引轨道44、48均延伸例如约150°大小的周向范围。这两个导引轨道44、48的曲率半径与盖部段34a、34b、34c的曲率半径相同或相近。
[0058]在飞行期间，除了盖34相对于紧固支架的铰接连接部之外，所执行的导引使盖34被保持。这致使盖较好地抵抗变形，并因此致使空气动力学性能水平提高。当第三盖部段34c的第二端部部分34c2也安装成在邻近的转换器盖33上并且在空气入口结构32上被引导时，抵抗变形的能力和空气动力学性能水平进一步增强。优选地，以与上面就铰接连接部37所描述的方式相同或相似的方式一一优选地，通过装配用于在同一轨道44、48内行进的其它滚轮一一来执行该导引。在第三盖部段34c的两个相反的端部部分34cl和34c2的区域被导引的状态中，是这样的组装形式:第三盖部段34c由轨道44、48导引。这些另外的导引位置一一图3中标为50—一在周向上偏离于附接至铰接连接部37的导引位置，并且能够以更为满意的方式有效地限制在飞行阶段期间通风器盖34的运动和变形。
[0059]现在参照图6，通风器盖34设置有用于将该盖锁定在关闭位置中的机构60。机构60包括手动致动装置，例如手柄62。该手柄靠近两个盖部段34a、34b之间的铰接连接部35布置。即，在通风器盖34的关闭位置中，该手柄布置在发动机组件的直径面P1上或者靠近发动机组件的直径面P1布置，其中，直径面P1处于与延伸通过紧固支架的另一竖向直径面P2正交的状态。
[0060]机构60还包括连接杆64，连接杆64由手柄62控制。这些连接杆大致轴向地延伸并且均具有远端，所述远端是锁的形式，在该机构的锁定位置中，所述远端分别与空气入口 32和转换器盖33的框架45、47相配合。该机构的构型使得手柄62从盖34的外侧的旋转允许连接杆64轴向地移动以将锁接合在框架45、47中，或者，相反地，以将锁从这些框架中移出。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设想任何其它的连接系统。此外，这表示，该锁定机构60被添加至由上述滚轮和轨道提供的导引。因此，在飞行期间所采取的锁定位置中，机构60进一步提供盖的锚固位置，这些锚固位置在周向上偏离于上述其它位置。这甚至能够进一步提高盖相对于移位和变形的抵抗能力，致使空气动力学性能水平更好。
[0061]此外，锁定机构60不再如现有技术中那样位于6点钟位置，而是变得能够在侧向实现该锁定机构。该处理便于将通风器盖打开，并且因为锁定机构60布置在使之更明显的位置处，所