以能够减小不正确地关闭机构的可能性。此外，因为不再需要考虑操作人员进入发动机组件1下方以便打开通风器盖，所以可以将该组件的地面间隙减至其最小。地面间隙的减小能够使通风器的直径增大，并因此使得以简单的方式满足用于增大稀释水平的现有要求。
[0062]图7示出了两个通风器盖34。左手边处的通风器盖34处于关闭锁定位置。右手边处的通风器盖34处于打开位置，右手边处的通风器盖34以钱夹的方式折叠，其中，两个盖部段34a、34b彼此相对。当两个通风器盖34都处于关闭位置时，两个盖部段34c在6点钟处的角度位置中布置成在空气动力学上彼此连续。两个盖部段34c相对于紧固支架4在直径方向上大致相对，其中，两个部段34c之间的空气动力学接合部位于平面P2中。
[0063]图8a至图8d示出了在打开操作期间处于不同状态的通风器盖，该操作通过致动手柄62的致动而开始。为了说明，应当指出的是，用于执行盖的打开的元件通常可以是千斤顶，比如液压千斤顶或气动千斤顶，或者甚至可以是补偿弹簧系统。
[0064]此外，应当指出的是，为了使转换器盖33能够独立于邻近的通风器盖34打开，可以设置允许将滚轮46从轨道48中取出的断开系统。该断开系统例如可以提供这样的设置:轨道48的C的内部分支在下部部分处具有能够根据需要而回缩的部分。在该部分回缩后，轨道48与滚轮46在转换器盖33的枢转运动期间自动地脱离，当打开转换器盖33时能够看到这种情况。
[0065]如图8d中和图9中所示出的，在盖34的打开位置中，盖34以钱夹的方式折叠，并且盖34提供易于进入吊舱的内侧的通路70。该通路可以比用常规的通风器盖34’所获得的通路大，其中，图9中通过示例示出了常规的通风器盖34’。此外，由于相比之下被折叠的打开的盖34的高点的高度定位成比现有技术的打开的盖34’的高点的高度低，所以通路70的增大并未有损打开的盖的竖向的空间的需求。因此，有利地，减小了与机翼的前缘的可动襟翼相互机械干涉的风险。这还可以使通风器增大，并且因此使涡轮喷气发动机的稀释水平提高。
[0066]最后，由于本发明所特有的构型，打开的盖34的突出动作被限制，使得确保盖部段34a铰接至支架的铰链可以很小。用于打开通风器盖的上述类型的装置同样很小。有利地，这致使发动机组件在整体质量方面有改进，该改进能够在燃料消耗方面的改进中体现。
[0067]当然，本领域技术人员可以对上面仅通过非限制性示例所描述的本发明进行各种改型。
【主权项】
1.一种飞行器发动机组件(1)，包括涡轮机￠)、用于所述涡轮机的紧固支架(4)以及围绕所述涡轮机的至少一个可折叠的通风器盖(34)，所述通风器盖(34)包括: -第一盖部段(34a)，所述第一盖部段(34a)包括第一端部部分(34al)，所述第一盖部段(34a)的第一端部部分(34al)安装成沿第一铰接轴线(36a)铰接至所述紧固支架(4)，所述第一盖部段包括第二端部部分(34a2)，所述第一盖部段的第二端部部分(34a2)在所述盖的周向方向(40)上与所述第一盖部段的第一端部部分(34al)相反；以及 -第二盖部段(34b)，所述第二盖部段(34b)包括第一端部部分(34bl)，所述第二盖部段(34b)的第一端部部分(34bl)安装成沿与所述第一铰接轴线(36a)平行的第二铰接轴线(36b)铰接至所述第一盖部段的所述第二端部部分(34a2)，所述第二盖部段包括第二端部部分(34b2)，所述第二盖部段的第二端部部分(34b2)在所述盖的所述周向方向(40)上与所述第二盖部段的第一端部部分(34bl)相反， 其中，所述第二盖部段(34b)的所述第二端部部分(34b2)安装成在所述第二盖部段的第二端部部分(34b2)的一侧和另一侧分别由所述发动机组件(1)的推力转换器盖(33)和所述组件的空气入口结构(32)导引。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述发动机组件(1)的所述推力转换器盖(33)和所述组件的所述空气入口结构(32)分别包括用于所述第二盖部段(34b)的所述第二端部部分(34b2)的两个导引轨道(48、44)。3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中，所述两个导引轨道(44、48)各自具有大致呈圆弧的形状，所述圆弧的中心位于所述发动机组件的轴线(5)上。4.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件，其中，所述通风器盖(34)包括用于将所述盖锁定在关闭位置中的机构(60)，所述机构与所述发动机组件的所述推力转换器盖(33)相配合和/或与所述组件的所述空气入口结构(32)相配合。5.根据权利要求4所述的发动机组件，其中，所述盖的所述锁定机构￠0)包括手动致动装置，例如，手柄(62)，所述手动致动装置靠近位于所述第一盖部段(34a)与所述第二盖部段(34b)之间的铰接连接部(35)布置。6.根据权利要求4或5所述的发动机组件，其中，在所述通风器盖(34)的关闭位置中，所述致动装置￠2)布置在所述发动机组件的直径面(P1)上或者靠近所述发动机组件的直径面(P1)布置，其中，所述直径面(P1)处于与所述组件的延伸通过所述紧固支架(4)的直径面(P2)正交的状态。7.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件，其中，所述发动机组件包括第三盖部段(34c)，所述第三盖部段(34c)包括第一端部(34cl)，所述第三盖部段的第一端部(34cl)安装成沿与所述第一铰接轴线(36a)平行的第三铰接轴线(36c)铰接至所述第二盖部段(34b)的所述第二端部部分(34b2)，所述第三盖部段(34c)包括第二端部部分(34c2)，所述第三盖部段的第二端部部分(34c2)在所述盖的所述周向方向(40)上与所述第三盖部段的第一端部(34cl)相反，并且所述第三盖部段的第二端部部分(34c2)安装成在所述第三盖部段的第二端部部分(34c2)的一侧和另一侧分别由所述发动机组件的所述推力转换器盖(33)和所述组件的所述空气入口结构(32)导引。8.根据结合权利要求2的权利要求7所述的发动机组件，其中，所述第三盖部段的所述第二端部部分(34c2)在所述第三盖部段的第二端部部分(34c2)的一侧和另一侧分别与所述两个导引轨道(44、48)相配合。9.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件，其中，所述盖部段(34a、34b、34c)中的至少一个盖部段设置有检查舱口(52)。10.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件，其中，所述第一盖部段(34a)和所述第二盖部段(34b)构造成当所述盖(34)从关闭位置移动至打开位置时沿所述第二铰接轴线(36b)以钱夹的方式折叠。11.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件，其中，所述发动机组件包括两个通风器盖(34)，每个通风器盖(34)均围绕所述涡轮机延伸约180°。12.根据结合权利要求7的权利要求11所述的发动机组件，其中，在所述两个通风器盖(34)的关闭位置中，两个所述第三盖部段(34c)布置成在空气动力学上彼此连续，两个所述第三盖部段(34c)相对于所述紧固支架(4)在直径方向上大致相对。13.一种飞行器(100)，包括至少一个根据前述权利要求中的任一项所述的发动机组件⑴。14.根据前一权利要求所述的飞行器，其中，在所述飞行器的每个机翼(104)下方悬挂有至少一个所述发动机组件(1)。
【专利摘要】为了在空气动力学性能水平上有所改进，本发明涉及一种飞行器发动机组件，该飞行器发动机组件包括涡轮机、用于该涡轮机的紧固支架以及围绕该涡轮机的至少一个可折叠的通风器盖，通风器盖包括：第一盖部段，第一盖部段包括第一端部部分，第一端部部分安装成沿第一铰接轴线铰接至所述紧固支架，以及第二盖部段，第二盖部段包括第一端部部分，第一端部部分安装成沿与第一铰接轴线平行的第二铰接轴线铰接至第一盖部段的第二端部部分。根据本发明，第二端部部分安装成在第二端部部分的一侧和另一侧分别由发动机组件的推力转换器盖和该组件的空气入口结构导引。
【IPC分类】B64D29/08
【公开号】CN105314119
【申请号】CN201510456819
【发明人】奥利维尔·波蒂斯
【申请人】空中客车运营简化股份公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年7月29日
【公告号】US20160031563