设置有改进的空气调节系统的航空器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种设置有改进的空气调节系统的航空器。
【背景技术】
[0002]含有客舱的航空器的空气调节系统通常包括用于已经在所述客舱中循环的空气和新鲜空气的空气混合单元(有时被称作“AMU”)，所述空气混合单元能够将所产生的空气引导至客舱。这种类型的航空器同样包括后舱壁(有时被称为“RPB”或后部压力舱壁)，所述后舱壁分隔客舱和位于所述客舱后部且维持处于大气压力中的隔室，所述后舱壁是气密性的并且能够维持对客舱进行加压。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种具有节省空间的改进空气调节系统的航空器。
[0004]本发明的目的涉及一种航空器，所述航空器包括客舱和所述客舱的空气调节系统，
[0005]-所述空气调节系统包括空气混合单元，所述空气混合单元设置有至少一个冷空气入口、用于已经在客舱内循环的空气的至少一个入口以及允许向所述客舱提供混合空气的至少一个出口，以及
[0006]-所述航空器包括气密性舱壁，所述气密性舱壁介于客舱和位于客舱后部处的隔室之间并且能够保持所述客舱被加压。
[0007]根据本发明的一个特征，舱壁构成至少部分地限定混合单元的壁。
[0008]根据一个可行的特征，舱壁是平面状的。
[0009 ]根据一个可行的特征，舱壁呈凸状。
[0010]根据一个可行的特征，舱壁沿着所述航空器的基本上竖直且横向的方向延伸。
[0011]根据一个可行的特征，所述至少一个冷空气入口实现从所述航空器的至少一个引擎抽取空气，所述空气随后在被引导朝向所述空气混合单元之前借助于预调节装置而冷却。
[0012]根据一个可行的特征，用于来自至少一个航空器引擎的冷空气的入口通过在舱壁的下部区域处打开的管道而实现。
[0013]根据一个可行的特征，已经在客舱中循环的空气的入口通过位于客舱的地板下方并且在空气混合单元的下部区域处打开的管道而实现。
[0014]根据一个可行的特征，向客舱供给空气的出口通过起自于空气混合单元的上部区域且在客舱的天花板处延伸的管道而实现。
[0015]根据一个可行的特征，根据本发明的航空器包括用于来自航空器的外侧的冷空气的至少一个冷空气入口。
[0016]根据一个可行的特征，用于来自航空器外侧的冷空气的入口通过打开通向舱壁的下部区域中的管道而实现。
[0017]根据一个可行的特征，根据本发明的航空器具有至少一个引擎，每个引擎安装在所述航空器的后部区域中。
[0018]根据一个可行的特征，空气混合单元由两个元件所限定，所述两个元件由舱壁和壁组成，所述两个元件中的至少一个涂覆有隔音材料。
[0019]本发明的第二目的涉及一种用于根据本发明的航空器的空气调节系统，所述空气调节系统包括空气混合单元，所述空气混合单元设置有至少一个冷空气入口、用于已经在客舱中循环的空气的至少一个入口以及允许向所述客舱供给混合空气的至少一个出口。根据本发明的一个可行特征，限定空气混合单元的壁中的至少一个由气密性舱壁形成，所述气密性舱壁旨在将航空器的客舱与航空器的未加压隔室分离开。
[0020]本发明的第三目的涉及一种用于实现根据本发明的空气调节系统的组件，所述组件包括空气混合单元和气密性舱壁。根据本发明，舱壁形成至少部分地限定空气混合单元的壁。
【附图说明】
[0021]下文参考图1至6，详细地描述了根据本发明的航空器的可行实施例。
[0022]-图1是根据本发明的航空器的顶部的全视图，
[0023]-图2是图1中的航空器的侧视图，
[0024]-图3是根据本发明的航空器中的空气混合单元的可行实施例的示意性侧视图，
[0025]-图4是图3中的空气混合单元的示意性透视图，
[0026]-图5是根据本发明的航空器中的空气混合单元的另一可行实施例的侧视图，
[0027]-图6是图5中的空气混合单元的示意性透视图。
【具体实施方式】
[0028]参考图1和2，根据本发明的航空器I的一个可行实施例包括机身2和对称地安装至所述机身2的后部的两个引擎3。这种类型的航空器I具有用于客舱4的空气调节系统，所述客舱为乘客而保留，所述空气调节系统包括空气混合单元，所述空气混合单元位于机身2的后部区域中、相对于所述引擎3位于略向前的位置处、并且位于客舱4的后部处。气密性的舱壁置于机身2的被加压的所述客舱4和处于大气压下的后部隔室5之间。这样，舱壁有助于在客舱4中维持一定的压力水平，并且由此成功地阻止吹入所述客舱4中的流通空气被吸入所述隔室5中。该隔室5位于航空器的客舱4和尾部6之间。
[0029]参考图3和4，根据本发明的航空器的一个可行实施例，空气混合单元20包括由壳体22以及使客舱4和后部隔室5分离开的气密性舱壁23所界定的空气混合单元21。这样，包括所述单元21和所述舱壁23的空气混合单元20构成了节省空间的组件。事实上，由于单元21的容积分布在舱壁20的整个表面上(或者至少在舱壁表面的大部分上)，所以该单元21相对较薄并且仅占据少量空间。
[0030]应当注意的是，舱壁23构成空气混合单元20的后壁。对于这个实施例而言，舱壁23朝向单元21的内侧凹入并且具有一回转轴，从而使所述舱壁的外观呈圆顶形。该舱壁23在航空器I的基本上竖直且横向的平面中延伸，从而使得舱壁的回转轴平行于所述航空器I的纵向水平轴X，如图1、3和5中所示。单元21具有用于已经在客舱4中循环的空气的两个进口管道24、25，所述两个进口管道24、25在基本上水平的平面中对准。这两个管道24、25在客舱4的地板26下方延伸，并且在壳体22的下部区域27处打开通向混合单元20中。空气混合单元20包括用于来自航空器I的后部引擎3的新鲜空气的第一入口管道28，所述第一入口管道在舱壁23的下部区域29处打开通向所述混合单元20中。更准确地，由此从所述引擎3抽取的空气是热的，并且空气随后在向外通入空气混合单元20中之前由预调节装置冷却并调节至所需的压力水平。因而仅在航空器I的引擎3转动时、即主要在飞行阶段期间，空气入口28才可操作。空气混合单元20还具有用于来自航空器I的外侧的新鲜空气的第二入口管道30，所述第二入口管道在舱壁23的下部区域29处打开通向所述单元20中。由此从航空器I的外侧抽取的空气流被引导朝向混合单元20。当航空器I位于地上、以及当引擎3被关闭且未沿着第一管道28发送空气时、或者为了解决因涉及所述第一管道28而引起的新鲜空气供应回路的故障，可以使用该第二新鲜空气入口管道30。空气混合单元20还包括出口管道31，所述出口管道能够朝向客舱4引导由已经在所述客舱4内循环的空气(循环空气)和从引擎3抽取的冷空气混合所产生的重组空气。事实上，所述单元20包括例如基于偏转器系统或涡流发生器部件的混合装置，所述混合装置用于在朝向客舱4发送合成的空气之前将这两个空气源24、25和28紧密地混合在一起。该出口管道31起自于单元21的壳体22的上部区