1示(图中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各操作面不翻转时离开我们垂直扎入之内，在此看成表示实际上箭式飞机平飞)，操纵操作面9-1和操作面4-1上翻，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持动力装置的速度。
[0020]若将图8至图20看成箭式飞机垂直运动时的仰视示意图，那么，通过操纵不同的操作面(指副翼、舵、操作面)以不同的翻转，箭式飞机能像现有直升机一样，能在任意高度灵活地任意移动。在此过程中，机身轴线不垂直但不碍事，机头移动到位后，重力使机身轴线立即垂直。这种移动在执行空中移动调运物资、拍照、检测、救援是必需的。
[0021]鳍3起到普通飞机垂直尾翼的作用。箭式平飞时，后掠机翼2在一定程度上具有普通飞机机翼上反角的功能。所以，箭式飞机平飞时是稳定的。
[0022]飞机要降落，可以先从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小动力装置的速度，靠重力缓慢垂直落地。
[0023]还要指出:当所述箭式飞机只在机身I的前部设置前螺旋桨动力装置，或者只在机身I的后部设置后螺旋桨动力装置，是通过偏移发动机及螺旋桨的轴线(所谓的右拉线或左拉线)克服飞机的反转扭矩的；为了克服单螺旋桨的进动效应给机头造成的抬头力矩，还须使发动机及螺旋桨的轴线向下偏移一角度(所谓的下拉线)。这些均继承传统的单螺旋桨飞机。
[0024]本实用新型有益的效果:
[0025]1、兼备直升机和固定翼飞机功效，即能垂直起降和较快速(相对直升机而言)飞行，而且能在空中浮停、任意移动。
[0026]2、垂直起飞阻力比现有的直升机、V-22倾转翼飞机小得多。
[0027]3、设置的鳍，似普通飞机的垂直安定面，但因沿纵向的长度更长又胜过，所以飞行更稳定。
[0028]4、机尾部的菱形框结构，能极大地增强机翼和鳍的刚度，这样可减少和减轻机翼和鳍的结构材料。
[0029]5、无水平尾翼，但用副翼或所述操作面带以实现其功能，从而简化了飞机结构。
【附图说明】
[0030]图1是所述箭式飞机的主视示意图；
[0031]图2是图1的左视图；
[0032]图3是图1的仰视图；
[0033]图4是在机身前后设置螺旋桨动力装置的所述箭式飞机的示意图；
[0034]图5是在机翼设置螺旋桨动力装置的所述箭式飞机的示意图；
[0035]图6是在机身前后、在机翼均设置螺旋桨动力装置的所述箭式飞机的示意图；
[0036]图7是在机身、在机翼均设置涡轮喷气或涡扇喷气的动力装置的所述箭式飞机的示意图；
[0037]图8是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵右副翼5和舵10时机头将右上偏的示意图；
[0038]图9是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵右副翼5时机头将右上偏的示意图；
[0039]图10是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵右副翼5和副翼8时机头将上偏的示意图；
[0040]图11是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1和操作面9-1时机头将上偏的不意图；
[0041]图12是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面11-1和操作面13-1时机头将下偏的不意图；
[0042]图13是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面11-1和操作面9-1时机头将左偏的不意图；
[0043]图14是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1和操作面13-1时机头将右偏的不意图；
[0044]图15是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面9-1、操作面4-1、操作面13-1时机头将右上偏的示意图；
[0045]图16是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1、操作面9-1、操作面11-1时机头将左上偏的不意图；
[0046]图17是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面9-1、操作面11-1、操作面13-1时机头将左下偏的示意图；
[0047]图18是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1、操作面13-1、操作面11-1时机头将右下偏的示意图；
[0048]图19是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1、操作面9-1、操作面11-1、操作面13-1时飞机将左转弯的示意图；
[0049]图20是从所述箭式飞机的机尾向机头看，操纵操作面4-1、操作面9-1、操作面11-1、操作面13-1时飞机将右转弯的示意图。
【具体实施方式】
[0050]实施例1:如图4示，所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置14、一号后螺旋桨动力装置15，一号前螺旋桨动力装置14和一号后螺旋桨动力装置15共轴线，或者只在机身I的前部设置一号前螺旋桨动力装置14，或者只在机身I的后部设置一号后螺旋桨动力装置15。
[0051]实施例2:如图5示，所述箭式飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置16，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置17，一号左螺旋桨动力装置16和一号右螺旋桨动力装置17以机身I的纵向对称面对称。
[0052]实施例3:如图6示，所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置18、二号后螺旋桨动力装置19，二号前螺旋桨动力装置18和二号后螺旋桨动力装置19共轴线，或者只在机身I的前部设置二号前螺旋桨动力装置18，或者只在机身I的后部设置二号后螺旋桨动力装置19 ;在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置20，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置21，二号左螺旋桨动力装置20和二号右螺旋桨动力装置21以机身I的纵向对称面对称。
[0053]实施例4:如图7示，所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(图中未画)；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置23，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置23以机身I的纵向对称面对称。
【主权项】
1.箭式飞机，其特征是: 在机身(I)的左右两侧对称设置后掠机翼(2);在机身(I)的上下对称设置后掠鳍(3);机翼(2)的尾部和鳍(3)的尾部依次用一号板(4)、二号板(9)、三号板(11)、四号板(13)联接形成一个菱形框，一号板(4)、二号板(9)、三号板(11)、四号板(13)截面均为流线性；在机翼(2)上分别设置左副翼(8)、右副翼(5)，在鳍(3)上分别设置上舵(10)、下舵(12);或者，只在机翼(2)上分别设置左副翼(8)、右副翼(5);或者，在一号板(4)、二号板(9)、三号板(11)、四号板(13)相应设置一号操作面(4-1)、二号操作面(9-1)、三号操作面(11-1)、四号操作面(13-1);在菱形框的左右角处联接一号腿(6)，在菱形框的前后角处联接二号腿(7);动力装置设置在机身(I)，或者设置在机翼(2)，或者在机身(I)和机翼(2)均设置动力装置。
2.根据权利要求1所述箭式飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置(14)、一号后螺旋桨动力装置(15)，一号前螺旋桨动力装置(14)和一号后螺旋桨动力装置(15)共轴线，或者只在机身(I)的前部设置一号前螺旋桨动力装置(14)，或者只在机身(I)的后部设置一号后螺旋桨动力装置(15)。
3.根据权利要求1所述箭式飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置(16)，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置(17)，一号左螺旋桨动力装置(16)和一号右螺旋桨动力装置(17)以机身I的纵向对称面对称。
4.根据权利要求1所述箭式飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置(18)、二号后螺旋桨动力装置(19)，二号前螺旋桨动力装置(18)和二号后螺旋桨动力装置(19)共轴线，或者只在机身(I)的前部设置二号前螺旋桨动力装置(18)，或者只在机身(I)的后部设置二号后螺旋桨动力装置(19);在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置(20)，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置(21)，二号左螺旋桨动力装置(20)和二号右螺旋桨动力装置(21)以机身(I)的纵向对称面对称。
5.根据权利要求1所述箭式飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(23)，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(23)以机身(I)的纵向对称面对称。
【专利摘要】箭式飞机：在机身左右两侧对称设置后掠机翼；在机身上下对称设置后掠鳍；机翼尾部和鳍尾部依次用一号板、二号板、三号板、四号板联接形成一个菱形框，一号板、二号板、三号板、四号板截面均为流线性；在机翼上分别设置左副翼、右副翼，在鳍上分别设置上舵、下舵；或者，只在机翼上分别设置左副翼、右副翼；或者，在一号板、二号板、三号板、四号板相应设置一号操作面、二号操作面、三号操作面、四号操作面；在菱形框的左右角处联接一号腿，在菱形框的前后角处联接二号腿；动力装置设置在机身，或者设置在机翼，或者在机身和机翼均设置动力装置。箭式飞机机尾部菱形框结构，能极大地增强机翼和鳍的刚度；箭式飞机兼备直升机和固定翼飞机功效。
【IPC分类】B64C27-22, B64C29-00
【公开号】CN204473134
【申请号】CN201520123523
【发明人】刘新广
【申请人】刘新广
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月4日