用于保险集装箱的锁止装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于保险集装箱的锁止装置(1)，所述集装箱尤其是在船舶上，所述锁止装置具有：一一件式基体(2)，所述一件式基体包括一上锁止区段(4)和一下锁止区段(6)，其中，所述上锁止区段(4)可以以如下方式被带至与一集装箱的包角(10)配合，即，阻止了绕一旋转轴线(12)的、用于使基体(2)从包角(10)脱离配合的转动运动，本发明还涉及一种用于借助锁止装置来保险船舶上的集装箱的方法。
【专利说明】用于保险集装箱的锁止装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于保险集装箱的锁止装置，所述集装箱尤其是在船舶上，所述锁止装置具有:一一件式基体，所述一件式基体包括一上锁止区段和一下锁止区段，其中，上锁止区段可以以如下方式被带至与一集装箱的包角(Eckbeschlag)的配合中，S卩，阻止绕一旋转轴线的、用于使所述基体与包角脱离配合的转动运动。此外，本发明涉及一种保险集装箱的方法，所述集装箱在船舶上，所述方法借助一锁止装置。
【背景技术】
[0002]所述类型的锁止装置公知为叠置锥(Stacking-Cones)并用于尤其是在船舶甲板上保险集装箱。一锁止装置在装配状态下布置在两个叠置堆叠的集装箱之间并将集装箱相互这样地保险，使得它们即便在海上也不彼此侧向滑动。所述锁止装置为此目的具有至少一个带一上锁止区段的基体，所述上锁止区段可以形状锁合地被带至与上集装箱的一下包角的配合中。此外，类属的锁止装置一般具有所述基体上的一下锁止区段，所述下锁止区段可以仅这样地被带至与下集装箱的上包角的配合中，使得可以接收横向力，从而使得这些堆叠的集装箱不相对彼此滑动。
[0003]当所述锁止装置在集装箱船舶移动开始时手动地在船上固定在待保险的集装箱上时，已经从那时起给出这样的追求:尽可能很大程度上地使锁止装置的操作自动化，以便一方面实现较高的安全性标准并提高所述保险的效率和速度进而装载和卸载的效率和速度。
[0004]所述操作涉及的是，各种不同类型的叠置锥普遍地首先由装载人员在陆地上手动地这样被插入到一悬挂在吊具上的集装箱的下包角中，使得该叠置锥基体的上锁止区段通过转动运动而出现形状锁合地与所述下包角的配合，从而使得叠置锥悬挂在所述包角中。接下来，集装箱具有多个相应插入的叠置锥地由所述吊具提举到船上并在那里放下。为了阻止这些手动插入的叠置锥不希望地从包角中松开并从集装箱上掉落，它们具有作用为防掉出装置的器件，它们阻止不希望的回转。
[0005]在本 申请人:的DE 299 03 446 Ul中公开了一防掉出装置，其借助一螺旋弹簧将固定在一可转动的杆上的锤头式锁止区段始终预张紧到一锁止位置中。借助一作用在该杆上的绳索，所述锁止区段可以克服弹簧力转动并且上锁止区段这样地被有目的地带至与包角脱离配合，从而使得所述锁止装置可以手动被取下。在此缺陷在于，弹簧和绳索和所需的连接元件导致一定的复杂性并需要维护耗费，因为一般例如必须进行绳索的润滑。
[0006]公知的叠置锥具有这样的特性:仅仅在叠置锥基体在所述包角中的一个状态或一个位置上确保了防止从集装箱包角中掉出。叠置锥的该状态或位置可以通过装载人员和/或重力被调节。公开了尤其是这样的叠置锥，它们在重力作用下悬挂在集装箱的下包角上地占据所述防掉出的位置。如果一吊具装载了一装备这类叠置锥的集装箱，实践中经常发生这种状况:在集装箱下降时，各个向下悬挂的叠置锥的下锁止区段不能精确地对准集装箱的包角的对应长形孔，由吊具装载的集装箱应当放置到该集装箱上，从而使得叠置锥放置到该集装箱的上侧面上并由此被抬起。本发明的任务是，提供一锁止装置，其在集装箱船舶的装载和卸载时具有高度的运行安全性和提高的防止锁止装置从集装箱包角中掉出的安全性。此外，任务是提供一种方法，通过该方法使船舶上集装箱的保险被简化和/或安全性被提闻。
【发明内容】
[0007]本发明利用一开头提到类型的锁止装置来解决该任务，其中，所述上锁止区段具有如下的器件，它们阻止用于使基体在第一位置和第二位置中从包角脱离配合的转动运动。
[0008]在锁止装置的预期的应用中，该基体的上锁止区段形状锁合地以锁止的方式被带至与一上集装箱的下包角的配合中并且所述下锁止区段被带至与一下集装箱的上包角的配合中，从而使得横向力和纵向力可以被接收，从而使得堆叠的集装箱不相对彼此地滑动。由此，所述基体的导致该锁止装置从集装箱包角中掉出的转动运动可以通过根据本发明的锁止装置在多于一个的装载状态中被阻止。防止掉出因此例如不仅可以当该锁止装置由重力被保持在包角中的第一位置上时被确保并且当该锁止装置通过外部的力作用被运动例如被抬升到包角中的第二位置上时也被确保。由此实现高度的运行安全性和提高的防止掉出的安全性。
[0009]所述转动运动是为了使基体从包角脱离配合而必需的并且在基体的第一位置和第二位置上由所述器件来防止，该转动运动是一绕一竖直旋转轴线的转动运动。所应用的如“下”和“上”的方向说明涉及该锁止装置的取向，如该取向在实践中为了保险叠置堆叠的集装箱而所应用的那样。“竖直”也不被绝对地理解，而是在如下的意义中:在正常工作条件下，所述旋转轴线基本上被允许竖直地取向。
[0010]该基体被一件式地实施。在此情况下，一件式的实施方案可以被理解为:该基体已经在由适当的制作方法的制作中以如下方式被制造，即，多个单个件的组装或接合是不需要的。这由于减少的构件数目导致了较小的复杂性，由此也减少了维护工作。此外，一件式基体实现了较小的制造成本。优选地，以这种方式一件式实施的基体借助一铸造方法来制造。然而此外也可以想到的是:该基体可以被锻造或通过切削的制作过程来制造。进一步优选地，该基体由钢铸件来构造。此外，对于基体的制作也可以考虑金属材料和高强度塑料。
[0011]在根据本发明的锁止装置的第一优选实施方式中，阻止用于使所述基体在第一位置和第二位置中从所述包角脱离配合的转动运动的器件包括:上转动锁止元件和下转动锁止元件。所述上转动锁止元件和下转动锁止元件在旋转轴线的方向上相互间隔开地布置在所述基体的上锁止区段上。通过基体在包角中沿着竖直的旋转轴线的位态改变，该基体可以被带至第一位置中及第二位置中，其中，在所述第一位置中，所述上转动锁止元件阻止所述基体的转动运动，并且，在所述基体的第二位置中，所述下转动锁止元件阻止所述基体的转动运动。该转动运动通过如下方式来阻止，即，所述转动锁止元件与所述包角形状锁合地共同作用，从而使得所述基体的用于使基体从包角脱离配合的转动运动被阻止。
[0012]特别有利的是，根据本发明的锁止装置通过如下方式来改进，S卩，所述上锁止区段具有至少一个上止挡件，所述至少一个上止挡件优选是水平的。该上止挡件可以在第一位置上与所述包角以如下方式接触，即，阻止所述基体在包角中向第一方向的进一步位态改变。优选地，该上止挡件与包角的内表面以如下方式共同作用，即，所述锁止装置在第一位置中不能进一步下降或向下运动并可以通过重力被保持在第一位置中。
[0013]在另一优选的实施方式中，所述上锁止区段具有至少一个下止挡件，所述至少一个下止挡件优选是水平的。该水平的止挡件可以在第二位置中与所述包角以如下方式接触，即，阻止所述基体在包角中向第二方向的位态改变。优选地，所述基体能够在所述第二位置中，基于所述下止挡件与包角的下侧面的共同作用而不进一步抬升或向上运动。水平的止挡件在该情况下并不意味着止挡件表面水平地延伸，而是一沿竖直方向的运动通过一水平的止挡件被限界。水平止挡件因此也可以实现有倾斜布置的止挡件表面。
[0014]在另一优选实施方式中，所述上转动锁止元件和下转动锁止元件以一竖直的最小间距布置在所述基体的上锁止区段上并且所述锁止区段在所述上转动锁止元件和所述下转动锁止元件之间以如下方式细长地实施，即，所述基体能够在至少一个位置中转动到所述集装箱的包角中。在此情况下，适宜地注意到:所述上锁止体布置在所述包角的一长形孔中。所述长形孔的深度因此相应于所述包角的厚度。为了允许基体在包角中的一个位置上转动，所述细长实施的或设定尺寸的区段必须具有至少一个高度，所述至少一个高度与所述包角的厚度相一致。在所述至少一个位置中，所述基体能够在包角中转动，所述至少一个位置也可以被表示为第三位置。该第三位置例如可以由所述锁止装置的基体所占据，当所述基体从第一位置朝第二位置的方向运动时。
[0015]在所述锁止装置的另一优选实施方式中，所述上转动锁止元件包括至少一个突起，所述至少一个突起可以在基体处于第一位置中时被带至与布置在包角中的长形孔的一侧表面的配合中。通过所述至少一个突起被带至与长形孔的一侧表面的配合中，阻止了所述基体的用于使所述基体脱离配合的、绕所述竖直旋转轴线的转动运动。
[0016]在另一优选的实施方式中，所述上转动锁止元件包括两个对置的、水平间隔开的并平行延伸的突起。两个突起可以通过出现与所述长形孔侧表面的止挡来阻止用于使基体脱离配合的转动运动。
[0017]根据本发明的锁止装置通过如下方式来有利地改进，S卩，所述上锁止区段具有至少一个、优选两个对置的、垂直于所述旋转轴线间隔开的并平行延伸的锁止杆。在此，所述突起被布置在所述锁止杆上。这些锁止杆基本上具有如所述长形孔侧表面那样的相同高度。如果所述锁止装置处在包角中的第一位置或第二位置中，则所述锁止杆优选平行于所述长形孔的侧表面延伸。
[0018]此外，根据本发明的锁止装置通过如下方式来改进，即，所述突起以如下方式使所述锁止杆加长，即，阻止绕所述竖直的旋转轴线的、用于使所述基体在所述第一位置中从包角脱离配合的转动运动。
[0019]在根据本发明的锁止装置的另一有利实施方式中，所述下转动锁止元件包括至少一个锁止棱边，所述至少一个锁止棱边平行于所述锁止杆地延伸并构造了所述上锁止区段的最下边的区域。所述锁止棱边在所述基体在所述包角中的第二位置中与所述长形孔的一侧表面共同作用，从而使得阻止了绕所述旋转轴线的、用于使基体在第二位置中从包角脱离配合的转动运动。
[0020]特别有利的是，根据本发明的锁止装置被改进，其方式是，所述下转动锁止元件包括两个对置的、垂直于所述旋转轴线取向的、间隔开的并相互平行延伸的锁止棱边。在此，所述两个锁止棱边平行于所述上锁止区段的所述突起和所述锁止杆地延伸。所述锁止棱边具有一斜边，该斜边可以被带至与所述长形孔的一斜边的配合中。
[0021]在另一优选的实施方式中，所述下锁止区段可以抗扭转地被带至与另一集装箱的包角的配合中。在此，所述下锁止区段具有一截锥式的外轮廓，所述外轮廓的周边沿着所述旋转轴线向下去地减小。这类截锥式的锁止区段也可被称之为锥体。优选地，所述下锁止区段也具有锁止棱边，这些锁止棱边可以以如下方式被带至与所述另一集装箱的包角的长形孔的配合中，即，阻止了绕所述基体的一竖直旋转轴线的转动运动。此外，所述下锁止区段具有在纵向侧面和/或前侧面上的竖直止挡件表面，所述竖直止挡件表面基本上阻止所述锁止体在所述另一集装箱的包角的长形孔之内的移动。
[0022]特别有利地，根据本发明的锁止装置通过如下方式来改进，S卩，所述上锁止区段被设定尺寸，以便可以完全地沉入到集装箱的包角中，并且，所述下锁止区段被尺寸设置，以便可以完全地沉入到所述另一集装箱的包角中。这允许了:叠置堆叠的集装箱可以相互地被锁止，而无需存在集装箱之间的中间元件或装载块。由此，上集装箱的下包角直接放置在下集装箱的上包角上。
[0023]开头提到的任务在第二方面借助一开头提到类型的方法来解决，其中，该方法包括如下步骤:
[0024]-将一锁止装置的基体的上锁止区段引入一集装箱的一包角中；
[0025]-使所述锁止装置绕一旋转轴线转动，用于使所述基体的所述上锁止区段被带至与所述包角配合；
[0026]-使所述基体沿着所述旋转轴线运动到所述基体在所述包角中的第一位置中，所述第一位置阻止绕所述旋转轴线的、用于使所述基体从所述包角脱离配合的转动运动；以及
[0027]-使所述基体沿着所述旋转轴线运动到所述基体在所述包角中的第二位置中，所述第二位置同样阻止绕所述旋转轴线的、用于使所述基体从所述包角脱离配合的转动运动。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]下面参考附图详细描述一实施例。其中:
[0029]图1在侧视图中示出了在与两个包角配合中的根据本发明的锁止装置的一实施例；
[0030]图2a在侧视图中示出了在一包角中的该锁止装置；
[0031]图2b在根据由图2a的剖物线走向A-A的截面剖视图中示出了在一包角中的该锁
止装置；
[0032]图3a在侧视图中示出了在一包角中的该锁止装置；
[0033]图3b在根据由图3a的剖物线走向B_B的截面剖视图中示出了在一包角中的该锁
止装置；
[0034]图4a在侧视图中示出了在一包角中的该锁止装置；
[0035]图4b在根据由图4a的剖物线走向C-C的截面剖视图中示出了在一包角中的该锁止装置；
[0036]图5在侧视图中示出了该锁止装置；
[0037]图6在俯视图中示出了该锁止装置；
[0038]图7在底视图中示出了该锁止装置；和
[0039]图8在侧视图中示出了该锁止装置。
【具体实施方式】
[0040]按照图1中的实施例，该锁止装置I包括一基体2，该基体具有一上锁止区段4和一下锁止区段6。在此，在基体2的上锁止区段4和下锁止区段6之间存在一中间平面8。在该示出的视图中，该上锁止区段4被置于和一上集装箱10的一包角的配合中。
[0041]基体2的所述下锁止区段6被置于与一下集装箱11的一包角的配合中。所述上锁止区段4和下锁止区段6以如下方式被置于与所述上集装箱10及下集装箱11的包角的配合中，即，防止绕一竖直旋转轴线12的、用于将基体带至与包角之一脱离配合的转动运动。
[0042]通过处在重力作用下的所述上集装箱的负荷，该基体2被保持在所示的位置中。基体2在所述上集装箱10的包角中的所示的位置涉及第二位置，当基体2的下锁止区段6未被布置在下集装箱11的包角中，而是所述上集装箱被放置在一平面上时，该基体2例如也可以被带置到该第二位置中。
[0043]在基体2到所述上集装箱10的包角中的所示的第二位置中，上转动锁止元件14a、14b未处于配合中。用于使基体2脱离配合的转动运动在基体2的该位置中通过下转动锁止元件16a、16b被防止。此外，在该视图中示出了一锁止杆20a。第二锁止杆20b在本视图中被遮盖。但是，该第二锁止杆平行走向地并且水平地在横向轴线24的方向上与锁止杆20a间隔开地布置。该水平的横向轴线24在中间平面8之内延伸并垂直于竖直的旋转轴线12以及正交于这些锁止杆20a、20b的纵向方向延伸。在此，该竖直的旋转轴线12构成一相对中间平面8的法线或者说在所述中间平面8上垂直。
[0044]所述下锁止区段6处于与所述下集装箱11的包角的配合中，所述下锁止区段同样具有锁止棱边，这些锁止棱边处于与所述下集装箱11的包角的配合中并由此防止用于使基体2与所述下集装箱11的包角脱离配合的转动运动。此外，所述基体2的下锁止区段6具有一向下去变细的且截锥式的外轮廓。该锥端式的外轮廓通过如下方式来实现，即，不仅横向侧面30a、30b而且纵向侧面32a、32b以如下方式倾斜于所述水平的中间平面8布置，使得它们汇合在所述下锁止区段6的一下区域中。
[0045]所述上锁止区段4上的锁止棱边17a、17b具有45°斜边，这些斜边与所述上集装箱10的包角中的一长形孔18的一环绕的斜边处于配合中。所述下锁止区段6上的锁止棱边同样处于与一在所述下集装箱11的包角中的长形孔19上布置的、环绕的斜边的配合中。该基体2在所述中间平面的区域中以如下方式确定尺寸，即，所述上锁止区段4的锁止棱边17a、17b和所述下锁止区段6的锁止棱边这样嵌入到所述上集装箱10和所述下集装箱11的包角中，使得所述上集装箱10的包角和所述下集装箱11的包角能够在没有中间平面或装载面(Stauebene)的情况下直接叠置地被堆叠。在此，该基体2优选实施为一件式或一体式并以铸造方法来制造。
[0046]图2a示出了根据本发明的锁止装置I，其中，在该图示中仅仅该基体2的上锁止区段4被引入到所述上集装箱10的包角的长形孔18中，正如例如由装载人员在装运集装箱之前所做的那样。在此，该锁止装置的基体2被沿着轴线12从下往上地插入到所述长形孔18中。基体为了插入或引入到所述上集装箱10的包角中必须沿其进行运动的方向再一次用附图标记101来标明。在所示的侧视图中，该基体处在一以如下方式绕垂直轴线12转动后的位置上，即，所述上锁止区段4可以穿过所述长形孔18被贯穿引导。在该示出的位置上，突起15a被清楚地识别出。突起15a使锁止杆20a在它的纵向轴线的方向上加长并且当该基体处在第一位置(在图4a中示出)中时，防止用于使基体与上集装箱10的包角脱离配合的转动运动。
[0047]在图2b中的剖视图示出了基体2在所述上集装箱10的包角的长形孔18中的倾斜位态。锁止杆20a、20b和纵向轴线22在该位置中倾斜于长形孔18的侧表面23a、23b地延伸。通过基体2在所述上集装箱10的包角的长形孔18中绕竖直旋转轴线12的转动可以使锁止杆被带到一平行于长形孔18的侧表面23a、23b的位置中。该基体所需的转动运动在图2b中被以附图标记102标明。
[0048]在基体2到所述上集装箱10的包角中的所述转动运动102之后所占据的位置在图3a和图3b中示出。该位置在先前的说明中已被称之为第三位置，在该位置中可能的是:该基体2在所述上集装箱10的包角中实施一用于使所述基体(2)的上锁止区段4脱离配合的转动运动。但是，如果锁止装置I的基体2未进一步在所述上集装箱10的包角的长形孔18中被转动，而是沿着基体2的旋转轴线12沿方向104被下降，那么基体2可以被带到第一位置中，在该第一位置中阻止用于使基体2与上集装箱10的包角脱离配合的转动运动。基体2沿着该基体2的旋转轴线12的该下降可以例如通过装载人员的作用或通过重力作用来实现。
[0049]此外可能的是:该基体2由于一沿着基体2的旋转轴线12朝方向106的抬升而被抬升，从而使得所述基体2占据所述第二位置，在该第二位置中同样阻止用于使基体2与所述上集装箱10的包角脱离配合的转动运动。该第二位置也可以被调节，其方式是，该基体通过另一下集装箱(如例如在图1中被示出的那样)或通过一底表面在下降时被向上按压。
[0050]图4a和图4b示出了该基体2在所述上集装箱10的包角中的第一位置上。在此情况下，基体2通过重力作用被支撑在所述上集装箱10的包角上。这通过如下方式来实现，即，上止挡件26a、26b与所述上集装箱10的包角的内表面29共同作用。基体2在上集装箱10的包角中的进一步下降由此被阻止。此外，上转动锁止元件14a、14b的两个突起15a、15b在该位置上以如下方式与所述上集装箱10的包角的长形孔18的侧表面23a、23b共同作用，即，阻止用于使基体2脱离配合的转动运动。在基体2在上集装箱10的包角中的该示出的第一位置中，所述下止挡件28a、28b未处于与上集装箱10的包角的配合中。
[0051]图5在侧视图中示出了该锁止装置I的基体2。在该图示中可清晰地识别出相互平行延伸的锁止杆20a、20b。这些锁止杆通过所述突起15a、15b在所述锁止杆20a、20b的纵向轴线方向上，在所述锁止杆的上端部处加长。在此，这些突起15a、15b与锁止杆20a、20b相比，在其高度和宽度上被小地设定尺寸，其中，所述突起15a、15b具有相同的深度或厚度。水平的止挡件26a、26b平行于所述中间平面8地延伸。在该图示中变清楚的是，锁止棱边17a、17b的斜边或所述锁止棱边17a、17b —般在纵向轴线22的方向上不具有统一的高度。在所述锁止棱边17a、17b的与锁止杆20a、20b对置的区域上，所述这些锁止棱边具有缺口，这些缺口造成减小的锁止棱边高度。
[0052]图6在俯视图中示出了该锁止装置I的基体2。这些锁止杆20a、20b平行于水平的纵向轴线22地延伸。和所述水平的纵向轴线22成直角地延伸着同样的水平的横向轴线24。斜向下方倾斜的纵向侧面32a、32b以及斜向下方倾斜的横向侧面30a、30b以如下方式细长地设计，从而使得它们限定了基体2的下锁止区段6中的大面积的自由空间36a、36b、36c、36d0
[0053]图7在一从下方的视图中示出了锁止装置I的基体2。在该图示中再一次特别清楚地示出了所述上止挡件26a、26b。图8再一次采用了图1的视图，但是在不存在集装箱包角的情况下示出了锁止装置I的基体2。
[0054]在附图描述和附图视图中应用了如下附图标记:
[0055]I:锁止装置
[0056]2:基体
[0057]4:上锁止区段
[0058]6:下锁止区段
[0059]8:中间平面
[0060]10:上集装箱的包角
[0061]11:下集装箱的包角
[0062]12:旋转轴线
[0063]14a、14b:上转动锁止元件
[0064]15a、15b:突起
[0065]16a、16b:下转动锁止元件
[0066]17a、17b:锁止棱边
[0067]18:上包角的长形孔
[0068]19:下包角的长形孔
[0069]20a、20b:锁止杆
[0070]22:纵向轴线
[0071]23a,23b:上包角的长形孔的侧表面
[0072]24:横向轴线
[0073]26a,26b:上止挡件
[0074]28a、28b:下止挡件
[0075]29:上包角的内表面
[0076]30a、30b:横向侧面
[0077]32a、32b:纵向侧面
[0078]34a、34b:纵向止挡件
[0079]36a、36b、36c、36d:自由空间
[0080]101:基体到上包角中的引入方向
[0081]102:基体的转动方向
[0082]104:基体沿着旋转轴线到第一位置中的运动方向 [0083] 106:基体沿着旋转轴线到第二位置中的运动方向。
【权利要求】
1.用于保险集装箱的锁止装置(I)，所述集装箱尤其是在船舶上，所述锁止装置具有:一一件式基体(2)，所述一件式基体包括一上锁止区段(4)和一下锁止区段(6)，其中，所述上锁止区段(4)能够以如下方式被带至与一集装箱的包角(10)配合，即，阻止了绕一旋转轴线(12)的、用于使所述基体(2)从所述包角(10)脱离配合的转动运动，其中，所述上锁止区段(4)具有一些器件，这些器件形状锁合地阻止用于使所述基体(2)在第一位置和第二位置中从所述包角(10)脱离配合的转动运动，其特征在于，所述这些器件包括上转动锁止元件(14a、14b)和下转动锁止元件(16a、16b)，所述上转动锁止元件和所述下转动锁止元件在所述旋转轴线(12)的方向上相互间隔开地布置，其中，所述上转动锁止元件(14a、14b)阻止所述基体(2)在所述第一位置中的转动运动并且所述下转动锁止元件(16a、16b)阻止所述基体(2)在所述第二位置中的转动运动，并且，所述下转动锁止元件(16a、16b)包括至少一个锁止棱边，所述至少一个锁止棱边能够在所述基体(2)的所述第二位置中被带至与长形孔(18)的一侧表面(23a、23b)的配合中，阻止了绕所述旋转轴线(12)的、用于使所述基体(2)在所述第二位置中从所述包角(10)脱离配合的转动运动。
2.按权利要求1所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上锁止区段(4)具有至少一个上止挡件(26a、26b)，所述至少一个上止挡件优选是水平的，所述至少一个上止挡件能够在所述第一位置中被带至与所述包角(10)接触。
3.按权利要求1和2所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上锁止区段(4)具有至少一个下止挡件(28a、28b)，所述至少一个下止挡件优选是水平的，所述至少一个下止挡件能够在所述第二位置中被带至与所述包角(10)接触。
4.按权利要求1至3之一所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上转动锁止元件(14a、14b)和所述下转动锁止元件(16a、16b)相互间隔开地布置并且所述上锁止区段(4)在所述上转动锁止元件(14a、14b)和所述下转动锁止元件(16a、16b)之间以如下方式设定尺寸，即，所述基体(2)能够在至少一个位置中在所述集装箱的所述包角(10)中转动。
5.按前述权利要求之一所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上转动锁止元件(14a、14b)包括至少一个突起(15a、15b),所述至少一个突起能够在所述基体(2)处于所述第一位置中时被带至与一布置在所述包角(10)中的长形孔(18)的一侧表面(23a、23b)的配合中。
6.按权利要求5所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上转动锁止元件(14a、14b)包括两个对置的、水平间隔开的且平行延伸的突起(15a、15b)。
7.按权利要求5或6所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上锁止区段(4)具有至少一个、优选两个对置的、垂直于所述旋转轴线(12)取向的、间隔开的且平行延伸的锁止杆(20a、20b)并且所述突起(15a、15b)布置在所述锁止杆(20a、20b)上。
8.按权利要求7所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述突起(15a、15b)以如下方式加长所述锁止杆(20a、20b)，即，阻止了绕所述旋转轴线(12)的、用于使所述基体(2)在所述第一位置中从所述包角(10)脱离配合的转动运动。
9.按权利要求1至8之一所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述下转动锁止元件(16a、16b)包括两个对置的、垂直于所述旋转轴线(12)取向的、间隔开的且相互平行延伸的锁止棱边(17a、17b)，并且，所述锁止棱边(17a、17b)具有一斜边，所述斜边能够被带至与所述长形孔(18)的一斜边的配合中。
10.按前述权利要求之一所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述下锁止区段(6)能够抗扭转地被带至与另一集装箱的包角(11)的配合中。
11.按权利要求10所述的锁止装置(I)，其特征在于，所述上锁止区段(4)被设定尺寸，以便能够完全地在所述集装箱的包角(10)中沉入，并且，所述下锁止区段(6)被设定尺寸，以便能够完全地在所述另一集装箱的包角(11)中沉入。
12.用于保险集装箱的方法，所述集装箱在船舶上，所述方法借助于一锁止装置，尤其是借助于一按权利要求1至11之一所述的锁止装置(I)，所述方法具有下列步骤: -将一锁止装置的基体(2)的上锁止区段(4)引入一集装箱的一包角(10)中； -使所述锁止装置绕一旋转轴线(12)转动，用于使所述基体(2)的所述上锁止区段(4)被带至与所述包角(10)配合； -使所述基体(2)沿着所述旋转轴线(12)运动到所述基体(2)在所述包角(10)中的第一位置中，所述第一位置阻止绕所述旋转轴线(12)的、用于使所述基体(2)从所述包角(10)脱离配合的转动运动；以及 -使所述基体(2)沿着所述旋转轴线(12)运动到所述基体(2)在所述包角(10)中的第二位置中，所述第二位置同样阻止绕所述旋转轴线(12)的、用于使所述基体(2)从所述包角(10)脱离配合的转 动运动。
【文档编号】B65D88/12GK103979078SQ201410190466
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年2月11日 优先权日:2013年2月11日
【发明者】T·尼切 申请人:德国连接技术罗伯特·伯克有限公司