重卡车门吊具总成的制作方法

本发明涉及重卡装配技术领域，尤其涉及一种重卡车门吊具总成。

背景技术：

在重卡装配车间，需要各种各样的吊具辅助装配重卡的各个零部件，其中车门也需要专用的车门吊具，随着汽车总装工厂承担的汽车车型不断增加，即同一装配线上，装配车型品种更多，则重卡车门吊具装置支撑的重卡车门种类也越多，这就需要合理设计布置车门吊具的定位支撑，以便满足生产需要，现场人员操作方便。

现有技术中，重卡车门吊具按不同车型的车门，简单的设计两种不同的定位托块(托块有不同卡槽)，在实际生产操作中，因重卡车门吊具托块形式简单，若有新增的不同形状的车门，无法兼容，不具有通用性，并且在输送和放置的过程中，容易产生干涉，影响操作方便性。

技术实现要素：

本发明提供了一种重卡车门吊具总成，以解决上述问题，提高通用性，避免车门放置和输送车门过程中的干涉。

本发明提供的重卡车门吊具总成，包括：

吊具框架，所述吊具框架为方形框架；

左上卡紧组件，包括左上固定块、滑块和左上卡紧块，所述左上固定块与所述吊具框架固定连接，所述左上卡紧块与所述滑块固定连接，所述滑块与所述左上固定块滑动配合；

左下支撑组件，包括左下固定板、折叠块和左下支撑块，所述左下固定板与所述吊具框架固定连接，所述折叠块与所述左下固定板旋转连接，所述左下支撑块与所述折叠块固定连接；

右上卡紧块，与所述吊具框架固定连接；

两底部支撑组件，包括底部固定板、底部固定块和底部支撑块，所述底部固定板与所述吊具框架固定连接，所述底部固定块与所述底部固定板固定连接，所述底部支撑块与所述底部固定块固定连接。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述左上固定块上固定设置有滑齿，所述滑块能沿所述滑齿滑动。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述左上卡紧组件还包括手柄，所述手柄与所述滑块固定连接。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述左上卡紧块、左下支撑块和底部支撑块上均为“凹”字形，且“凹”字形的两边一边高一边低，“凹”字形的中间凹槽的宽度与车门的厚度相适应。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述左上卡紧组件还包括导滑块，所述导滑块与所述左上固定块固定连接，所述滑块能沿所述导滑块移动。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述折叠块与所述左下固定板通过合页旋转连接。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述左下固定板与所述吊具框架通过U型骑马螺栓固定连接；

所述底部固定板与所述吊具框架通过U型骑马螺栓固定连接。

如上所述的重卡车门吊具总成，其中，优选的是，所述右上卡紧块与所述吊具框架通过螺栓固定连接。

本发明提供的重卡车门吊具总成包括吊具框架、左上卡紧组件、左下支撑组件、右上卡紧块以及底部支撑组件。其中，吊具框架为方形框架，左上卡紧组件包括左上固定块、滑块和左上卡紧块，左上固定块与吊具框架固定连接，左上卡紧块与滑块固定连接，滑块与左上固定块滑动配合；左下支撑组件包括左下固定板、折叠块和左下支撑块，左下固定板与吊具框架固定连接，折叠块与左下固定板旋转连接，左下支撑块与折叠块固定连接；右上卡紧块与吊具框架固定连接；两底部支撑组件包括底部固定板、底部固定块和底部支撑块，底部固定板与吊具框架固定连接，底部固定块与底部固定板固定连接，底部支撑块与底部固定块固定连接。使用时，左下支撑块、右上卡紧块、左上卡紧块以及其中一个底部支撑块能夹紧一种车门，而右上卡紧块、左上卡紧块以及两个底部支撑块能卡紧另一种车门。与现有技术相比，通用性更强，在输送和放置时不会产生干涉，操作简单方便，可靠性高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的重卡车门吊具总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的重卡车门吊具总成的左上卡紧组件的轴测图；

图3为本发明实施例提供的重卡车门吊具总成的左下支撑组件的轴测图；

图4为本发明实施例提供的重卡车门吊具总成的右上卡紧块的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的重卡车门吊具总成的底部支撑组件的轴测图。

附图标记说明：

10-吊具框架 20-左上卡紧组件 21-左上固定块

211-滑齿 22-滑块 23-左上卡紧块

24-手柄 25-导滑块 30-左下支撑组件

31-左下固定板 32-折叠块 33-左下支撑块

34-合页 40-右上卡紧块 50-底部支撑组件

51-底部固定板 52-底部固定块 53-底部支撑块

60-凹槽 70-U型骑马螺栓 80-螺栓

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明实施例提供的重卡车门吊具总成包括吊具框架10、左上卡紧组件20、左下支撑组件30、右上卡紧块40以及底部支撑组件50。

其中，吊具框架10为方形框架，左上卡紧组件20包括左上固定块21、滑块22和左上卡紧块23，左上固定块21与吊具框架10固定连接，左上卡紧块23与滑块22固定连接，滑块22与左上固定块21滑动配合；左下支撑组件30包括左下固定板31、折叠块32和左下支撑块33，左下固定板31与吊具框架10固定连接，折叠块32与左下固定板31旋转连接，左下支撑块33与折叠块32固定连接；右上卡紧块40与吊具框架10固定连接；两底部支撑组件50包括底部固定板51、底部固定块52和底部支撑块53，底部固定板51与吊具框架10固定连接，底部固定块52与底部固定板51固定连接，底部支撑块53与底部固定块52固定连接。

本领域技术人员可以理解的是，折叠块32与左下固定板31之间可以通过多种方式旋转连接，例如转轴连接，本实施例中，优选为通过合页34旋转连接，与转轴等相比，合页价格便宜，使用方便，并且不易损坏，降低成本。而左下固定板31与吊具框架10之间可以焊接固定或者螺栓固定固定等，本实施例中，左下固定板31与吊具框架10优选为通过U型骑马螺栓70固定连接；另外，底部固定板51与吊具框架10也优选为通过U型骑马螺栓70固定连接，U型骑马螺栓拆卸方便，便于维修或者变更位置等操作的进行。而右上卡紧块40则优选为与吊具框架10通过螺栓80固定连接，右上卡紧块40直接与吊具框架10螺栓连接，节省零部件，并且拆卸也比较方便，操作简单。

使用本发明实施例提供的重卡车门吊具总成时，以图1中的方向为参考，本发明实施例提供的重卡车门吊具总成可以起吊至少两种车门，以下详细说明使用方法：第一种车门的下钣金为平式结构，起吊时，首先将左下支撑块33沿图2所示的方向，向右旋转至吊具框架10的内侧，然后将车门放置到吊具框架10的范围内，则车门的各个边分别进入右上卡紧块40，左下支撑块33以及右边的底部支撑块53中，然后将左上卡紧块23向右移动直至卡住车门的边沿为止，此时，车门的四边均被可靠固定。第二种车门的下钣金为阶梯结构，起吊时，首先将左下支撑块33旋转为图2所示的状态，此时左下支撑块33位于吊具框架10的外侧，然后将车门放置到吊具框架10的范围内，则车门的各个边分别进入右上卡紧块40，左下支撑块33以及两个底部支撑块53中，然后将左上卡紧块23向右移动直至卡住车门的边沿为止，此时，车门的四边均被可靠固定。与现有技术相比，通用性更强，在输送和放置时不会产生干涉，操作简单方便，可靠性高。

优选地，本实施例中，左上固定块21上固定设置有滑齿211，滑块22能沿滑齿211滑动。滑齿211的设置能确保滑块22移动平缓，从而不会滑动过猛碰伤车门。

进一步地，左上卡紧组件20还包括导滑块25，导滑块25与左上固定块21固定连接，滑块22能沿导滑块25移动。导滑块25的设置，能保证滑块22移动方向准确，不会产生偏移等现象，导致车门没有被卡紧，从而掉落发生危险。

优选地，左上卡紧组件20还包括手柄24，手柄24与滑块22固定连接。当需要卡紧车门时，操作人员可以手持手柄24操作左上卡紧组件20，增加使用便利性。

优选地，左上卡紧块23、左下支撑块33和底部支撑块53上均为“凹”字形，且“凹”字形的两边一边高一边低，“凹”字形的中间凹槽60的宽度与车门的厚度相适应。该种结构一方面可以利用凹槽60顺利卡在车门的边沿上，另外一方面，由于其一边高一边低，更容易使得车门卡进去，避免长时间卡不进去车门，车门容易被碰伤或者掉落，提高了安全系数。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。