带减震垫的扶梯用梯级链轮及使用该梯级链轮的自动扶梯的制作方法

本实用新型涉及自动扶梯技术领域，具体涉及一种带减震垫的扶梯用梯级链轮及使用该梯级链轮的自动扶梯。

背景技术：

随着地铁项目越来越多，地铁项目的电梯也不断增多，目前存在的最大问题是：地铁上的电梯噪声比较大，需要上部梯级链轮通过链条传动传递动力给下部梯级链轮而进行转向，在链条与梯级链轮啮合时会发生冲击，链条与主驱动梯级链轮的齿轮接触时为硬碰硬，造成震动和噪音比较大。在现在技术中，通常仅在梯级链轮齿轮的齿槽底端安装一个减震垫，减震效果并不理想。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种带减震垫的扶梯用梯级链轮，能够减小梯级链轮与链条碰撞时的震动和噪音。

一种带减震垫的扶梯用梯级链轮，包括外周带有轮齿的链轮本体，所述轮齿的齿面上设有减震垫，同一轮齿相对两侧的齿面上均设有减震垫。

本实用新型在同一轮齿的相对两侧的齿面上均设有减震垫，相比现有技术中，仅在梯级链轮齿槽底端设置一个减震垫而言，具有更好的减震效果，具体来说，当链条与梯级链轮啮合的过程时，依次接触两个减震垫，扩大减震垫发挥减震作用的行程范围，有效减弱接触时的震动，并降低接触时，由于碰撞产生的噪音。

作为优选，所述齿面上设有安装孔，所述减震垫的根部嵌装在对应的安装孔内。

减震垫的根部与安装孔过盈配合，防止在使用过程中，减震垫由安装孔中脱出。

作为优选，所述减震垫的顶部为圆台结构且高出安装孔的开口部位。以保证链条与梯级链轮接触时，首先与减震垫相接触，减轻碰撞。

链条与梯级链轮相接触时，链条与梯级链轮的齿根部位撞击力最大，优选地，所述减震垫位于所在轮齿的齿根部位。同一轮齿上的两个减震垫对称布置在轮齿的两侧。

为了最大程度地减轻震动，优选地，相邻轮齿上相向位置的两个减震垫的轴线夹角为80～100度。进一步优选，相邻轮齿上相向位置的两个减震垫的轴线夹角为90度。

作为优选，所述减震垫的轴线部位为中空结构。所述减震垫采用弹性良好的聚氨酯材料，结构简单，成本低，弹力均匀，稳固。

本实用新型还提供了一种自动扶梯，采用所述的带减震垫的扶梯用梯级链轮。

本实用新型提供的带减震垫的扶梯用梯级链轮，链条首先与减震垫相碰撞，在减震垫缓冲后，再与梯级链轮的轮齿相接触，避免链条与梯级链轮齿面发生刚性碰撞，有效降低扶梯运行时，梯级链轮与链条之间因撞击产生的震动和噪音，提高扶梯的乘坐舒适度。

附图说明

图1为本实用新型中带减震垫的扶梯用梯级链轮与扶梯其余部件相配合的示意图；

图2图1中的A部放大图；

图3为本实用新型中梯级链轮的示意图；

图4为图3中的B部放大图；

图5为本实用新型中减震垫的结构示意图。

图中：1、梯级链轮；2、主驱动轴；3、减震垫；4、轮齿；5、限位台阶；6、圆台。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图，对本实用新型做详细描述。

如图1所示，梯级链轮1在主驱动轴2的作用下转动，通过与梯级链轮1相配合的链条实现传动，本实用新型对梯级链轮1的结构进行改进，如图2、图3所示，带减震垫3的扶梯用梯级链轮1，包括外周带有轮齿4的链轮本体，轮齿4的齿面上设有减震垫3，同一轮齿4相对两侧的齿面上均设有减震垫3。

如图3所示，减震垫3位于所在轮齿4的齿根部位，齿面上设有安装孔，减震垫3的根部嵌装在对应的安装孔内，减震垫3的顶部高出安装孔的开口部位。

如图4所示，同一轮齿4上的两个减震垫3对称布置在轮齿4的两侧，相邻轮齿4上相向位置的两个减震垫3的轴线夹角为90度(如图4中角度C所示)。

如图5所示，减震垫3整体为轴线部位中空的圆柱结构，减震垫3的根部收敛为锥形，锥形的顶角为120度，减振垫3的根部设有环绕周向布置的限位台阶5，限位台阶5与安装孔相互配合，防止减震垫3由安装孔中脱出，减震垫3的顶部为圆台6。

减震垫3采用聚氨酯材料制作，减震垫3嵌入安装孔后，减震垫3的顶部高于安装孔的开口部位，链条滚轮首先接触减震垫3，在减震垫3发挥缓冲作用后，链条滚轮再与梯级链轮1发生接触，避免链条滚轮与梯级链轮1发生直接的刚性碰撞，降低噪音。

实施例2

一种自动扶梯，采用实施例1所提供的带减震垫3的扶梯用梯级链轮1。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。