一种集装箱的制作方法

本实用新型涉及集装箱技术领域。

背景技术：

集装箱作为多式联运的国际通运交通物流运输工具，其应用的领域越来越广，涉及行业也越来越多。

目前集装箱使用客户为了增大货物装运速度，或者为了装更大体积的货物，通常会通过增加进出货物的开口尺寸，来达到提高箱内货物的装卸效率，及达到装更大型货物的目的。而开口尺寸的增大，意味着门扇结构也相应加大，同时为满足相关集装箱规范的要求，门扇结构重量也需要增加。另外对于一些散货型货物为提高货物装卸效率，其顶盖开口尺寸增加，顶盖重量增加。这些都造成了门或顶盖重量的增加，开关过程中对装卸人员来说操作门扇更加困难，同时也容易发生安全事故。

因此，需要提供一种集装箱，以至少部分地解决上述问题。

技术实现要素：

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型公开了一种集装箱，所述集装箱包括：

箱体；

箱门，所述箱门包括门扇，所述门扇通过铰链装置与所述箱体连接；和

阻尼构件，当所述门扇在完全关闭位置和完全打开位置之间枢转时，所述阻尼构件减缓在完全关闭位置和预定中间位置之间所述门扇打开和/或关闭的速度。

可选地，当所述门扇在所述预定中间位置和完全打开位置之间枢转时，所述阻尼构件减缓所述门扇打开和/或关闭的速度。

可选地，所述阻尼构件包括扭簧，所述扭簧套设在所述铰链装置的铰链轴上，所述扭簧的两端分别与所述门扇和所述箱体连接。

可选地，所述阻尼构件包括：设置于所述门扇一侧的第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述箱体的外侧面连接，所述第一弹簧的另一端与所述门扇的内侧面连接。

可选地，所述阻尼构件还包括：

设置在门扇的与所述一侧相反的另一侧的第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述箱体的外侧面连接，所述第二弹簧的另一端与所述门扇的外侧面连接。

可选地，所述阻尼构件包括设置于门扇一侧的第三弹簧，所述第三弹簧的一端与所述箱体的外侧面连接，所述第三弹簧的另一端与所述门扇的外侧面连接。

可选地，所述阻尼构件包括相对设置的板簧和凸轮，所述板簧固定设置在所述箱体上且所述板簧朝向所述箱体的外侧凸起，所述凸轮设置在所述铰链装置的铰链轴上。

可选地，所述阻尼构件为多个。

可选地，在所述预定中间位置处，所述门扇与该门扇所在的箱体表面的夹角为90°。

可选地，所述箱门设置在所述集装箱的至少一个面上。

可选地，所述箱门为单开门结构或对开门结构。

基于以上技术方案，本实用新型相对于现有技术存在着如下有益效果：

根据本实用新型的集装箱，在集装箱的箱体上设置有阻尼构件，有效地对门扇打开或关闭起到了减震效果，防止由于打开或关闭门扇，门扇撞击集装箱的箱体，防止门扇和箱体的损坏，同时有效的减轻操作人员施加到门扇或顶盖的操作力，从而提高了工作效率，且在打开或关闭门扇时更加安全可靠。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的集装箱的俯视图；

图2为根据本实用新型的集装箱的主视图；

图3为图1中的A部局部放大图，其中，锁紧装置处于锁紧状态；

图4为图3所示的锁紧装置的打开状态示意图；

图5为根据本实用新型的第一优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于完全关闭位置；

图6为根据本实用新型的第二优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于预定中间位置；以及

图7为根据本实用新型的第三优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于预定中间位置。

附图标记说明：

100：集装箱； 110、210、310：箱体；

111、挡板； 120：箱门；

130：铰链装置； 121、221、321：门扇；

122、222：门扇的内侧面； 123：槽；

131、231、331：铰链轴； 132、232、332：铰链；

140：锁紧装置； 141：锁杆；

142：锁头； 150：扭簧；

151：扭簧的第一端； 152：扭簧的第二端；

212：箱体的外侧面； 261：第一弹簧；

262：第二弹簧； 371：板簧；

372：凸轮。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。

第一实施方式

图1为根据本实用新型的集装箱100的俯视图，图2为根据本实用新型的集装箱100的主视图，图3为图1中的A部局部放大图，其中，锁紧装置处于锁紧状态，图4为图3所示的锁紧装置的打开状态示意图，图5为根据本实用新型的第一优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于完全关闭位置。

如图1所示，集装箱100包括箱体110、箱门120和铰链装置130，在本实施方式中，箱门120为对开门结构且设置在集装箱100的顶部，其包括两个门扇121，门扇121通过铰链装置130与箱体110连接，这样，门扇121可以绕铰链装置130在完全关闭位置和完全打开位置之间枢转，在完全关闭位置时，门扇121与其所在的箱体表面的夹角为0°；在完全打开位置时，门扇121与其所在的箱体表面的夹角为175°～180°。当然，门扇121还可以枢转至完全关闭位置和完全打开位置之间的预定中间位置，在预定中间位置处，门扇121与其所在的箱体表面的夹角为90°。

当两个门扇121在完全打开位置和完全关闭位置之间的打开位置时，操作人员可以通过吊机等工具将货物吊入至集装箱100的箱体110内。箱门120还可以为单开门结构，其包括一个门扇121，箱门120还可以设置在集装箱100的其他几个面上，譬如前端部、后端部、左侧部、右侧部或底架，操作人员可以通过运输车等工具将货物运输至集装箱100的箱体110内。当然，箱门120还可以同时设置在箱体110的多个面上，这样，操作人员可以通过多个方向将货物运输至集装箱100的箱体110内。

铰链装置130包括铰链轴131和与铰链轴131连接的铰链132，铰链132的两端分别与门扇121和箱体110连接。门扇121的一侧设置有多个铰链装置130，以在打开或关闭门扇121的时候，均匀分散门扇121产生的作用力。

箱体110上设置有锁紧装置140，锁紧装置140设置在箱体110上，用于锁紧关闭的门扇121。具体的说，如图1-图4所示，箱体110上设置有两个锁紧装置140，其分别设置在所述箱体110的沿宽度方向的两侧，且位于两个门扇121的相交的位置。锁紧装置140包括锁杆141和锁头142，锁杆141设置在箱体110的侧部(例如左侧部或右侧部)，锁头142设置在锁杆141的顶部。如图3所示，当两个门扇121处于完全关闭位置时，锁头142锁紧两个门扇121，锁紧装置140处于锁合状态。如图4所示，操作人员转动锁杆141，锁杆141带动锁头142转动，锁紧装置140处于开启状态，两个门扇121可以打开。

箱体110上还设置有阻尼构件，其位于门扇121与箱体110之间的连接位置。如图5所示，门扇121位于完全关闭位置。阻尼构件可以包括扭簧150，扭簧150套设在铰链轴131上，扭簧150的第一端151与门扇121连接，扭簧150的第二端152与箱体110连接。这样，由于门扇121在打开或闭合时，其绕铰链轴131枢转，扭簧150对门扇121产生相应的扭转力，使得门扇121由完全关闭位置枢转至预定中间位置时，扭簧150可以减缓门扇121打开的速度；门扇121从预定中间位置枢转至完全关闭位置时，扭簧150可以减缓门扇121关闭的速度。同样的，当门扇121由预定中间位置进一步打开枢转至完全打开位置时，扭簧150可以进一步减缓门扇121打开的速度；当门扇121从完全打开位置枢转至预定中间位置时，扭簧150可以减缓门扇121关闭的速度。

箱体110上还可以设置有多个阻尼构件，即，还可以设置多个扭簧150，这样，可以使得多个扭簧150对门扇121和箱体110同时做功，既使得扭簧150更好地减缓门扇121打开和/或关闭的速度，又减少了由于门扇121的反复打开和关闭导致的扭簧150的损坏。

更进一步的，在门扇121的内侧面122还可以设置有槽123，槽123的开口朝向箱体110的内部，在图5中，槽123的开口方向朝向下方，槽123中可以设置有密封胶条(未图示)，密封胶条可以由橡胶或弹性材料制成。箱体110上设置有挡板111，当门扇121处于完全关闭位置时，挡板111与密封胶条相抵，即能够很好的密封了门扇121与箱体110之间的缝隙，又减缓了门扇121关闭的速度。

根据本实用新型的集装箱，在集装箱的箱体上设置有阻尼构件，有效地对门扇打开或关闭起到了减震效果，防止由于打开或关闭门扇，门扇撞击集装箱的箱体，防止门扇、箱体和密封胶条的损坏，同时通过在箱体上设置阻尼构件，有效的减轻操作人员施加到门扇或顶盖的操作力，从而提高了工作效率，且在打开或关闭门扇时更加安全可靠。

第二实施方式

图6为根据本实用新型的第二优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于预定中间位置。

本实施方式与第一实施方式不同之处在于，阻尼构件包括两个弹簧，即第一弹簧261和第二弹簧262。第一弹簧261设置在箱体210上且位于门扇221的一侧，其一端与箱体210的外侧面212连接，另一端与门扇221的内侧面222连接。与设置有第一弹簧261的一侧相反的另一侧，箱体210上设置有第二弹簧262，第二弹簧262的一端与箱体210的外侧面212连接，第二弹簧262的另一端与门扇221的外侧面224连接。

这样，门扇221在由完全关闭位置枢转到预定中间位置时，在弹力的作用下，第一弹簧261和第二弹簧262减缓门扇221打开的速度，再由预定中间位置进一步枢转到完全打开位置时，第一弹簧261和第二弹簧262进一步减缓门扇221打开的速度；当然，门扇221在由完全打开位置枢转到预定中间位置时，第一弹簧261和第二弹簧262减缓门扇221关闭的速度，再由预定中间位置进一步枢转到完全关闭位置时，第一弹簧261和第二弹簧262进一步减缓门扇221关闭的速度。

在未图示的另一种实施方式中，阻尼构件可以只包括第一弹簧，第一弹簧的弹性系数能够使得门扇在完全关闭位置和预定中间位置之间枢转，或者在预定中间位置和完全打开位置之间枢转时，使得门扇打开或关闭的速度减缓。

在未图示的又一种实施方式中，阻尼构件包括第三弹簧，箱体上仅设置有第三弹簧，且设置于门扇一侧，第三弹簧的一端与箱体的外侧面连接，第三弹簧的另一端与门扇的外侧面连接。第三弹簧的弹性系数能够使得门扇在完全关闭位置和预定中间位置之间枢转，或者在预定中间位置和完全打开位置之间枢转时，也能够使得门扇打开或关闭的速度减缓。

第三实施方式

图7为根据本实用新型的第三优选实施方式的阻尼构件的结构示意图，其中，门扇处于预定中间位置。

本实施方式与第一实施方式不同之处在于，阻尼构件包括相对设置的板簧371和凸轮372，板簧371固定设置在箱体310上且板簧371朝向箱体310的外侧凸起，凸轮372设置在铰链轴331上。当门扇绕铰链轴331转动时，凸轮372也随之转动，由于凸轮372和板簧371相对设置，且板簧371朝向外侧凸起，使得凸轮372的凸出部分与板簧371的凸出部分相抵，减缓了门扇打开和/或关闭时的速度。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。