升降机的制作方法

本实用新型涉及建筑施工装备领域，更具体的说，它涉及一种升降机。

背景技术：

在建筑施工当中，升降机作为物料及人员垂直运输和输送的主要工具，承担着重要的输送任务。由于施工建筑的基础配套设施还没来得及完成，因此在升降机上下过程中，为了维持供给的驱动电源，沿导轨架上下的施工升降机或升降机驱动体需要拖着长长的电缆线，并且电缆线的长度直接决定了升降机的直线位移高度。由于单位长度的电缆重量已经很大，并且施工的楼层高度较高，因此，升降机或其驱动体拖拽较长的一段电缆，在拖长的电缆线自身重量较大的情况下，不仅增加了升降难度，同时也不利于安全，容易引起电缆断裂或缠绕事故，从而引发质量事故及中断施工操作。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种升降机，能有效减轻拖拽电缆线对升降机升降性能的影响，减少因电缆断裂或缠绕引发的故障率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种升降机，包括导轨架、安装在导轨架上并沿导轨架上下移动的吊笼、安装在导轨架底部的减震支座，在导轨架和吊笼之间设有电缆导架、沿导轨架高度方向间隔布置的若干电缆护圈、沿导轨架高度方向滑动的电缆滑车、固定电缆臂；所述电缆导架包括连接板一、垂直于连接板一的第一电缆卡座、连接于第一电缆卡座另一端的导线管、连接于导线管另一端的托架和连接于所述托架另一端的第二电缆卡座。

通过采用上述技术方案，电缆从导轨架的底部沿着导轨引至固定电缆臂处，然后再从固定电缆臂引出缠绕在电缆滑车上，再由电缆滑车引出至吊笼上的电缆导架上，最后电缆与吊笼上的驱动机构连接以便供电。电缆依次穿过电缆导架、电缆护圈、电缆滑车和固定电缆臂，使得电缆被限制住，避免向外晃动引起缠绕。电缆滑车相当于动滑轮，电缆导架对电缆提供的牵引力只相当于电缆和电缆滑车总重量的一半，大大降低了电缆对吊笼的影响。同时，当吊笼上升时，电缆滑车在电缆的抬力作用下沿着导轨架上升；当吊笼下降时，电缆滑车在自身重力作用下沿着导轨架下降，使得电缆一直处于绷直状态，避免电缆因松弛弯曲打结或缠绕。

较佳的，所述连接板一上设置有供电缆线穿设至第一电缆卡座的通孔。

通过采用上述技术方案，方便电缆线穿过连接板一。

较佳的，所述第一电缆卡座包括两块结构相同且可拆卸固定连接的压线板，压线板中心凹陷形成线槽。

通过采用上述技术方案，使得第一压线卡座能够拆装，从而方便穿设电缆线。

较佳的，所述线槽的两侧延伸有平的翼板，翼板的两端设有钉孔，两个压线板对齐扣合，并通过螺栓和螺母穿过钉孔紧固。

通过采用上述技术方案，其连接结构简单。

较佳的，所述导线管由与第一电缆卡座下方的压线板焊接固定的直管一、与直管一另一端焊接的弯管、与弯管的另一端焊接的直管二组成。

通过采用上述技术方案，其连接结构简单，便于电缆线穿过。

较佳的，在第一电缆卡座和导线管的下方竖直设有肋板，肋板分别与第一电缆卡座、导线管以及连接板一焊接固定。

通过采用上述技术方案，使得第一电缆卡座、导线管以及连接板一三者连接的稳定性更高。

较佳的，所述托架的横截面为矩形，托架的顶部开有矩形槽，矩形槽的两侧竖起有侧板，直管二末端的一部分嵌入到托架的矩形槽中，托架的侧板与导线管的直管二的接触部位焊接固定。

通过采用上述技术方案，便于电缆线穿设。

较佳的，所述第二电缆卡座包括互相扣合的压线板A和压线板B，压线板A和压线板B之间围成线孔。

通过采用上述技术方案，使得第二压线卡座能够拆装，从而方便穿设电缆线。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1、对电缆起到支撑和限位作用，减轻拖拽电缆线对升降机升降性能的影响；

2、组成的零件可制成标准件，批量生产，成本低；

3、结构简单，现场使用安装方便。

附图说明

图1为升降机的结构示意图；

图2为电缆导架的正视图；

图3为电缆导架的右视图；

图4为电缆导架的俯视图；

图5为电缆护圈的正视图；

图6为电缆护圈的右视图；

图7为电缆护圈的仰视图；

图8为图7中C-C向的局部剖视图；

图9为图1中A-A向的剖视图；

图10为电缆滑车的正视图；

图11为电缆滑车的左视图；

图12为图10中D-D向的剖视图；

图13为图10中E-E向的剖视图；

图14为图1中B-B向的剖视图。

图中：1、吊笼；2、电缆导架；21、连接板一；211、通孔；22、第一电缆卡座；220、压线板；2201、线槽；2202、翼板；23、导线管；231、直管一；232、弯管；233、直管二；24、托架；241、矩形槽；242、侧板；25、第二电缆卡座；251、压线板A；252、压线板B；253、线孔；26、肋板；3、电缆护圈；31、支撑臂；32、护圈；321、弧形弯管；3211、开口；322、封闭组件；3221、连接板二；3222、橡胶板；3223、垫板；33、U型螺栓；34、通道；4、电缆滑车；41、车框；411、横管；412、立管；413、斜管；42、滚轮支架；421、支撑管；422、遮板；4221、半圆形开口；43、滚轮组件；431、滚轮；4311、滚轮槽；432、轴杆；44、滑轮组件；441、滑轮架；4411、顶管；4412、中管；4413、连接管；4414、底管；4415、填块；44151、螺纹孔；442、滑轮组；4421、滑轮；44211、凹槽；44212、减重孔；44213、滑轮槽；4422、轴承；4423、滑轮轴；45、护板；46、挡板；461、圆杆；47、连接板三；5、固定电缆臂；6、导轨架；61、导轨；62、水平腹杆；7、减震支座；8、电缆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种升降机，如图1所示，包括导轨架6、安装在导轨架6上并沿导轨架6上下移动的吊笼1、安装在导轨架6底部的减震支座7。导轨架6由四根竖直的圆形导轨61，导轨61之间设有水平腹杆62。在导轨架6和吊笼1之间设有电缆导架2、电缆护圈3、电缆滑车4、固定电缆臂5，电缆导架2固定在吊笼1上，若干电缆护圈3等距地固定在导轨架6上，电缆滑车4安装在导轨架6的上并可沿导轨61上下移动，固定电缆臂5固定在导轨架6的中部。电缆8从导轨架6的底部沿着导轨61引至固定电缆臂5处，然后再从固定电缆臂5引出缠绕在电缆滑车4上，再由电缆滑车4引出至吊笼1上的电缆导架2上，最后电缆8与吊笼1上的驱动机构连接以便供电。

参考图2和图3，电缆导架2包括连接板一21，连接板一21为矩形的两个角剪切形成近似梯形的钢板。在梯形的连接板一21上底中央、下底两端各设有一个钉孔，共计三个。在下底的两钉孔之间、偏向连接板的中心设有一个通孔211，通孔211为圆形孔，也可以是其它形状，如矩形孔，通孔211与电缆8的形状相适应。

参考图3和图4，垂直于连接板一21设有第一电缆卡座22，第一电缆卡座22位于连接板一21的通孔211处，第一电缆卡座22包括包括两块相同的压线板220，压线板200为中心凹陷成线槽2201的不锈钢板，线槽2201的形状为弧形，也可以是其他形状，如矩形、梯形等，线槽2201的两侧延伸有平的翼板2202，翼板2202的两端设有两个钉孔，上下两个压线板220对齐扣合，并通过螺栓和螺母紧固。压线板220水平设置，并且下方的压线板220贴合连接板一21的端头与连接板一21通过焊接固定。

参考图3和图4，第一电缆卡座22的另一端连接有导线管23，导线管23由与第一电缆卡座22下方的压线板220焊接固定的直管一231、与直管一231另一端焊接的弯管232、与弯管232的另一端焊接的直管二233组成，弯管232为90°弯头，直管一231、直管二233和弯管232的内径和外径尺寸相同、并且在同一水平面上呈L形。在第一电缆卡座22和导线管23的下方竖直设有直角梯形的肋板26，肋板26的底边与第一电缆卡座22和导线管23焊接固定，肋板26的直角腰与连接板一21焊接固定，以便增加第一电缆卡座22和导线管23的稳固性。

参考图2和图4，导线管23的末端连接有托架24，托架24为铝合金型材。托架24的横截面为矩形，托架24的顶部开有矩形槽241，矩形槽241的两侧竖起有侧板242，直管二233末端的一部分嵌入到托架24的矩形槽241中，托架24的侧板242与导线管23的直管二233的接触部位焊接固定。托架24的另一端竖直向下弯曲使得托架24的两端呈90°，托架24所在平面与导线管23所在平面垂直。

参考图2和图4，托架24的末端设有第二电缆卡座25，第二电缆卡座25包括互相扣合的压线板A251和压线板B252，压线板A251和压线板B252之间围成椭圆形的线孔253。压线板A251与压线板220的不同之处在于：长度增加，线槽2201两侧的翼板2202上的钉孔增加，相邻两钉孔之间距离相同。压线板B252较压线板A251的底部长出一段距离，长出的这部分线槽2201两端没有翼板2202。压线板B252的线槽2201与托架24的矩形槽241对齐后将接缝处焊接，使得压线板B252与托架24固定成为一体。压线板A251通过螺栓和螺母固定在压线板B252上。肋板26分别与托架24和第二电缆卡座25焊接，以增加二者之间的稳固性。

参考图5和图6，电缆护圈3包括支撑臂31，支撑臂31为不锈钢方管，在支撑臂31的一端沿长度方向的中心线设有两个通孔，在同一直线上的支撑臂31中部也设有两个通孔，通孔从支撑臂31的顶部贯穿至底部。通孔上各设有一个U形螺栓33，U形螺栓33的两个螺纹端的间距与两通孔之间的间距相同，以便U形螺栓33能够顺利的穿过通孔，U形螺栓33的末端使用螺母固定。

参考图5和图6，在支撑臂31的另一端的侧壁上设有护圈32，护圈32整体呈U形，护圈32的U形口两端垂直紧贴在支撑臂31的侧壁上，护圈32与支撑臂32的接触位置满焊固定，使得支撑臂31与护圈32整体呈“卩”形，支撑臂31与护圈32之间形成通道34。护圈32包括U形口两端的弧形弯管321，弧形弯管321为不锈钢管制作。两个弧形弯管321对称设置，两弧形弯管321之间留有开口3211。

结合图7和图8，弧形弯管321的末端顶部水平设置有封闭组件322，封闭组件322包括连接板二3221，连接板二3221为矩形的不锈钢片，连接板二3221与弧形弯管321焊接固定。连接板321伸出弧形弯管321的端头一段距离，伸出部分设有两个并排的钉孔，连接板二3221的下方设有长条形的橡胶板3222，橡胶板3222的一端设有两个穿孔，橡胶板3222上的穿孔与连接板二3221上的钉孔对齐，通过螺栓穿过钉孔和穿孔将橡胶板3222和连接板二3221连接。橡胶板3222的下方设有垫板3223，垫板3223上对应螺栓位置设有钉孔。螺栓的末端通过垫圈和螺母固定，橡胶板3222被垫板3223和连接板二3221夹持固定。另一个弧形弯管321的末端也设有封闭组件322，但是从上至下的顺序依次为垫板3223、橡胶板3222、连接板二3221，这样两个弧形弯管321上固定的连接板二3221不在同一水平面上，可以交叉一部分，以便将两个弧形弯管321之间的开口3211完全封闭，防止电缆8从通道34脱出。结合图1、图8和图9，该电缆护圈4的工作原理为：升降机上升或下降时，电缆挑架2通过电缆护圈3并将橡胶板3221向上顶起或向下压下，电缆8在电缆挑架2的作用下进入到电缆护圈3的通道34。当电缆挑架2通过电缆护圈3后，电缆护圈3的开口3211处的橡胶板3222在自身弹性作用下自动回复，及时封闭电缆护圈3的开口3211，防止电缆8从通道34脱出。

如图10和图11所示，电缆滑车4包括车框41，车框41采用矩形钢管制作，呈横向的“日”字形结构。车框41包括两根水平设置的横管411、三根竖直设置的立管412、两根斜管413，立管412位于两根横管411之间并垂直于横管411设置，其中的两根立管412分别位于横管411的两端，剩余的一根立管412位于横管411长度的中点偏右处。立管412的顶端贴在上方的横管411底面，立管412的底端贴在下方的横管411顶面，横管411和立管412的接触位置焊接固定。由于中间的立管412和两端的立管412距离不同，两根斜管413的长度不同，斜管413的顶端靠近中间的立管412并贴合在上方的横管411底面，斜管413的底端靠近位于端头的立管411并贴合在下方的横管411顶面，斜管413与上、下两根横管411分别焊接固定。两根斜管413将车框41分成了若干三角形，使得车框41结构更稳定。

参考图11和图12，在车框41的一侧设有滚轮支架42，滚轮支架42包括支撑管421，支撑管421为矩形钢管，支撑管421的顶部设有遮板422，遮板422为矩形板，遮板422的一边中部向内开有半圆形开口4221，半圆形开口4221和相邻一边之间的遮板422盖住支撑管421的端头，遮板422与支撑管421的接触部位焊接固定，使得滚轮支架42呈L形。滚轮支架42的支撑管421沿着立管412长度方向并贴合立管412设置，支撑管421的长度大于立管412的长度，滚轮支架42有两副。在滚轮支架42上设有滚轮组件43，滚轮组件43包括滚轮431和穿设于滚轮上的轴杆432，滚轮431和轴杆432通过轴承连接。轴杆432露在滚轮431外的一端设有螺纹孔。滚轮支架42的支撑管421和横管411上在接触位置处设有通孔，支撑管421和横管411通过螺栓穿过通孔连接，螺栓的末端伸出支撑管421并与轴杆432上的螺纹孔配合固定，从而将滚轮支架42和滚轮组件43固定在横管411上。滚轮431位于遮板422的正下方，并且遮板422上的半圆形开口4221与滚轮431的滚轮槽4311朝向一致，避免异物落入到滚轮431上造成滚轮431卡死。结合图12和图14，同一横管411上的两个滚轮431与导轨61配合，导轨61位于滚轮431的滚轮槽4311中，使得滚轮组件43不会向外脱离；同一根支撑管421上的两个滚轮431在导轨61上滚动，使得滚轮组件43不会左右移动，从而滚轮组件3能稳固地沿着导轨61滚动而不会产生晃动，保证了车框41移动的稳定性。

参考图11和图13，在车框41的另一端设有滑轮组件43，滑轮组件43包括滑轮架441，滑轮架441包括：垂直于上方横管411端头设置的中管4412、垂直于支撑管421底端设置的底管4414、与中管4412和底管4414垂直连接的连接管4413，连接管4413与中管4412、底管4414在接触部位分别焊接固定形成“上”字形结构，横管411与中管4412的接触位置、立管412与底管4414的接触位置设有通孔。在连接管4413的中点位置设有通孔。在连接管4413的另一端垂直设有顶管4411，顶管4411与底管4414平行设置，并且顶管4411和底管4414在连接管4413同侧伸出的距离相同。在顶管4411、底管4414、连接管4413露出的端口通过焊接固定有填块4415，填块4415的中央设有螺纹孔44151。滑轮架441通过螺栓穿过通孔并与填块4415上的螺纹孔44151配合，使得滑轮架441固定在车框1上。

参考图11和图13，滑轮架441上设有滑轮组442，滑轮组442包括滑轮4421，滑轮4421整体呈圆盘形，滑轮4421的沿周设有V形的滑轮槽44213，滑轮4421的中央设有轴承孔，轴承孔的沿周设有环形的凹槽44211，在环形的凹槽44211上阵列设有若干减重孔44212，以便减轻滑轮4421的重量。滑轮4421通过滑轮轴4423穿过轴承孔、滑轮架441的连接管4413上的通孔固定在滑轮架441上，滑轮轴4423的末端通过螺母固定。滑轮4421和滑轮轴4423之间通过轴承4422连接。

参考图10和图13，连接管4413与中管4412的两侧设有梭形的护板45，护板45由两块相同的V形板组成，两块V形板的平直部分竖直贴合在连接管4413与中管4412的侧壁、V形板顶部对齐扣合，V形板与连接管4413与中管4412的接触位置焊接固定，两V形板的接缝处通过焊接固定在一起。结合图14，由于护板45的上下两端较为尖锐，使得电缆滑车4在通过电缆护圈3时，护板45能够顺利的将橡胶板3222顶起或压下，便于电缆滑车4在沿导轨61上下移动时顺利通过电缆护圈3。

参考图10和图13，在连接管4413的另一侧顶管4411的下方、底管4414的上方设有挡板46，上方的挡板46为中部向上凸起的弧形板，下方的挡板46为中部下凹的弧形板，下方的挡板46的弧长大于上方的挡板46的弧长。挡板46的两端焊接有圆杆461，焊接处打磨光滑过渡。两个挡板46之间水平距离较小，以便电缆8穿过滑轮4421后尽量保持竖直状态，避免向外延伸导致电缆8缠绕在其它位置被拉断。此外，护板46两端的圆杆461避免电缆8被尖锐部位划伤。

参考图13，在滑轮4421外设有连接板三47，连接板三47呈长条形，连接板三47的两端设有沉头钉孔471，连接板三47通过沉头螺钉穿过沉头钉孔471与填块4415上的螺纹孔44151配合，使得连接板三47固定在滑轮4421外侧，防止电缆8从滑轮组件44上脱离。

结合图1、图13和图14，该电缆滑车4的工作方式如下：电缆滑车4上的滚轮组件43扣在导轨架6上，使得电缆滑车4可以沿着导轨架6上下移动。电缆8从固定电缆臂5上引下，从滑轮4421的一侧穿过并从另一侧引出，电缆8的末端接在电缆导架2上，电缆导架2固定在升降机的吊笼1上。随着升降机的上升或下降，电缆导架2牵引电缆8上升或下降，电缆导架2顶起或压下电缆护圈3的橡胶板322，使得电缆8被限制在电缆护圈3的通道34内，避免向外晃动引起缠绕。电缆滑车4相当于动滑轮，电缆导架2对电缆8提供的牵引力只相当于电缆8和电缆滑车4总重量的一半，大大降低了电缆8对吊笼1的影响。同时，当吊笼1上升时，电缆滑车4在电缆8的抬力作用下沿着导轨架6上升；当吊笼1下降时，电缆滑车4在自身重力作用下沿着导轨架6下降，使得电缆8永远处于绷直状态，避免电缆8因松弛弯曲打结或缠绕。由于电缆滑车4卡在导轨架6上，电缆8的底部绕在滑轮4421上，防止有风吹动电缆8或其他因素造成电缆8晃动，进一步避免了电缆8缠绕的可能性，防止电缆8被扯断，保证吊笼1的驱动机构供电正常。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。