本发明专利是一种汽车部件存储的封装，特别是用于机动车辆的轮毂或其他任何类似形状的零部件。此包装由热塑性材料制成，其主要目的是提供一种防止湿气和液体进入容器的适合的密封系统。此外，所提及封装具有自己的独特特点，除了提供更为有效的密封之外，还具有更好的机械阻力以适应部件的结构，并使堆放更为安全便捷。更为有利的是，本发明创新了封装的安装方式，保证盖子开封几次都不损害其完整性。
背景技术：
现有技术人员熟知的汽车零件存储封装主要是用于保护其免受外部因素或同其他物体接触的伤害，并便于其运输和处理。因为汽车零部件是用高密度材料制作，所以配件过重会致使其对封装容器外壁施加很大的力，封装容器应提供足够的机械强度，保证运输以及安全的叠放。
已知的汽车配件封装方式是使用纸板包装箱封装。为了更好的保护，在一些情况下，在用纸板箱包装前，会预先使用热收缩材料、塑料薄膜、泡沫或其他材料对配件进行包裹。
不利的是，在封装部件过程中所需要的额外防护材料是生产过程中产生的额外步骤，而这是可以被消除的，因为这样产生了生产成本。
尽管为了替代增加保护的材料，在纸板箱包装之前使用废纸，但目前最常见的就是将配件简单封装在之前提及的纸板箱中，而没有提供额外保护。
除了封装配件没有额外保护外，其包装是由亲水性材料生产，致使配件易受湿气，因为纸板吸收水分后，水分会转移到配件上，故而产生故障。
此外，这种封装的结构强度不便于堆放，会导致已封装配件库存在存储及物流方面的困难，由此，在运输过程中堆放时，配件可能会被损坏。
纸板包装的另一个缺点是，对封装配件进行最终确认时需要打开纸板箱，由于用于确保配件完整性的密封粘合剂被破坏，封装在打开后会保持打开状态。此程序是其组装前很常见的，但是很多情况下，当库存中的配件暴露时，它们很容易受到潮气影响或被摔落，可能危害使用寿命，从而导致毁坏。
此外，由于在运输过程中，这些封装箱会通过不同的环境，往往数月时间都装载在跨越海洋的船舶内的集装箱中，这些包装需要更有效的密封，用于防止水分甚至是液体的进入。因此，以不利的方式密封，这些水分最终会损坏存储在这些封装箱内的配件。
在这些问题中，我们都可以提到氧化因素，很多情况下，这种方式会使配件过早达到产生水锈的程度，即在配件组装和使用之前，因为包装内进入的水分，配件可能被氧化，降低了使用寿命，具有运行问题的车辆使用后可能很快就需要修理。这个因素可能会产生严重影响，考虑到环境条件和通过水路时的运输时间，由于高含量盐水雾(被称为盐雾)，会引起金属物体的腐蚀。
封装的其他例子是分体式包装，基本上由塑料材料制成，包括用于汽车部件包装的底座，分体式包装是用一个盖子进行封闭，并最终用胶带密封。但不利的是，在密封后，封装箱再次受到损害，因为用户需要多次对有关产品的信息进行验证，通常在装配前的验证过程，取出的配件容易受潮，例如，这可能会损坏或破坏产品，致使产品无法使用。
此外，由于在运输过程中，这些封装箱会通过不同的环境条件，往往数月时间都装载在跨越海洋的船舶内的集装箱中，这些包装需要更有效的密封，以防止水分甚至是液体的进入。因此，以不利的方式密封，这些水分最终会损坏存储在这些封装箱内的配件。
此外不利的是，这样的塑料包装没有足够的密封装置和机械强度的结构技术特点，以承受内部有填充配件的封装箱堆放后所产生的力，会产生存储及物流方面的困难，这可能导致产品变形。
已知封装箱的其他例子是由1992年7月10日提交的us5207345a号专利文件公开的，阐述了一种用于容器(例如桶)的气密密封的装置，该装置包括一个适配器和一个盖，其中所述的适配器可沿着容器的边缘用压力作用进行装配，随之，装配一个螺帽，从而形成一个抵抗空气的密封包装。然而，不利的是，该组件形成两个独立密封区域，并且为了密封效果要求两个密封元件必须同时使用。如果其中一个元件的位置不正确，密封则不会有效果。
而且不利的是，这种包装设计不易于根据其需要进行安全且方便的打开和关闭，而且根据包装中包含的零件的尺寸和形状，需要从适配器上拧下盖子，适配器也应移走。此外，该容器不具有一个良好的结构强度，不能用于汽车配件等重配件的存储，并且不能方便几个封装箱堆放在一起。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
为了克服以上这些缺陷，本发明提出了一种由热塑性材料制成的用于汽车配件存储的封装。其包括由一个盖子封闭的主体，且该封装包括一个能促进有效密封的密封垫以及一个封闭系统，防止封装过程中水分进入到包装且损害存储的配件。此外，包装具有突起盖子的设计，给封装提供更大的机械强度，且主体设置有结构槽，减少材料的同时增加封装的结构强度。
(二)技术方案
可概括为，本发明描述了一种由盖子进行主体封闭的圆柱形状的封装箱，其目的是收纳机动车部件，特别是轮毂和类似物，其封装为了形成主体和盖子之间的连接区域，提供设计和构造合适的密封系统，以防止水分或甚至是液体渗透进入封装内部，目的是确保在其运输和存储过程中产品的完整性。
此外，该封装包含一组设置在主体上的对角凹槽，其能够减少材料，且保持所期望的机械阻力。
封装包含了用于两个封装之间连接的凹槽，可以实现并解决两个或更多封装的堆放及安全。
所述封装可以制造不同的尺寸以收纳不同尺寸的机动车配件，且封装箱之间的尺寸互相兼容，使一个封装箱可以存储在另外一个之中，目的是优化存储空间。
(三)有益效果
因此，本发明的目的是提供一种具有闭合且密封系统的封装，该封装系统设置在基体和盖之间，通过形成连续密封的两个区域的方式，确保存储的汽车部件的完整性。此外，为避免封装盖被无意的移动，允许根据需要对包装进行关闭和打开，但允许用户自行决定打开与否，且不会对这个过程的重复次数进行限制。
本发明的另一个目的是提供一种具有合适结构的封装，当堆放这些封装箱时，上面的封装箱可以嵌套在下面的封装箱上，以保证在堆放时除了满足所涉及的机械力，还会获得更大的稳定性。
本发明的另一个目的是提供一种具有特定特征的盖子的封装箱，当上部有积水时，水不会渗入包装盒损坏产品。
本发明的另一个目的是提供不同的尺寸及合适构造的封装，使直径较小的包装可填充在直径更大的包装内，从而有利于库存的储存并优化物流。
本发明的另一个目的是提供一种由热塑性材料制成的可持续性的封装，为每个封装的组合物显著减少一次性材料组合物的量。
附图说明
下面所示是本发明的一个具体实施方案的示意图，其尺寸和比例不一定是真实的，因为图片的最终目的只是说明性的展示其各个方面，其被保护的作用范围仅由所附的权利要求范围进行确定。
图1显示了一个封装e的分解透视图；
图2显示封装e的不同尺寸p、m及g的透视图；
图3显示了封装e的透视图；
图3a显示了具有一个盖2的封装e的透视图，有着实质性修改的顶部，形成建设性的变型；
图4显示出一个封装e的底部透视图；
图5显示了一个封装e的切面视图，以及其中细节a放大图，展示了封装e的密封闭合系统3。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明作进一步的详细说明。
如附图中所示，封装e包含一个大致为圆筒形状的主体1，由一个也基本上为圆柱形的盖2进行封闭，其封装e在主体1上设置一个有盖2的密封系统3，且所述封装e用于存储至少一个机动车配件未显示。
封装e可以通过热塑性材料的吹塑或灌注模制过程得到。
应该理解的是，在尺寸或其设置方面的细微的修改，考虑到每个过程的具体特点、所使用的设备和材料的类型，不脱离所附权利要求书的范围的话，可以通过任何一种吹塑或灌注模制过程进行生产。
根据图5所显示，密封系统3被设计和配置以形成密封区域，用以防止水分及液体进入到封装e的内部，目的是确保产品在其存储及运输过程中的完整性。
密封系统3包括布置在设有一个凹口33的盖2的连接部分3a以及在主体1设置的一个连接部分3b，主体1具有同盖2凹口33连接的一个上周缘区域32。
两个连接部分3a和3b都设置有径向凸起30，其形状、尺寸及位置可使连接部分3b的连接座围绕着连接部分3a，目的是当盖2封闭主体1时，使所述的径向凸起30被按压在一起形成密封连接的第一区域。当盖子2封闭，且主体1的上周缘区域32同盖2的凹口33接触时，主体1连接部分3b接触凹口33。
径向凸起30相对于盖2的凹口33以及主体1的上周缘区域的距离按比例进行缩放用以确定径向凸起间的接触点，并同时定位上周缘32区域的凹口33，目的是使凹口33保持按压上周缘区域32，以形成封装e的第二密封区域。
当在压力作用下主体1由盖2封闭，密封系统3在两个不同的区域中进行有效的密封封装e，即至少是凹口33和上周缘区域32之间区域，以及设置在连接部分3a的至少一个径向凸起30同设置在连接部分3b的至少一个径向凸起30之间区域。以此方法，可以形成两个连续的密封区域，且二者中任何一个都具有防止空气或者水分通过的能力。
可选的是，所述主体1上周缘区域32包括一个主体1上部分凸起设计的边沿32’，目的是提供同盖2凹口33更大的接触面积，这有利于更有效的防止水分和液体进入到封装e的内部。
本发明的一个实施案例中，如图5中细节a放大图所示，连接部分3a包含至少两个径向凸起30，其提供更大的结构阻力且因此刚性更大，以防止连接区域的变形，保持径向凸起30间的压力性接触，同时保持上周缘区域32被按压在凹口33处。以此方法，在封装e为了更换或销售而进行搬运或运输时，所述密封系统3也可防止盖2的意外打开。
如图3和3a所示，盖2包括一个径向边缘22一个凹口23及突起21，突起直至顶面20厚度，且他们与凹口23限定的径向边缘22互相连接的。突起21与顶面20优先定位为平行的形式。
有利的是，所述突起21作为径向边缘22和凹口23，可提供给盖2更大的结构和机械阻力，使其能承受两个或更多的封装e堆放时所涉及的机械力。在结构方面，凹口23可以设置作为径向棱给顶面20提供更大的刚性，事实上在堆放时，这不会产生弯曲也没有压力。
为了提升封装e的堆放能力，如图4和图5所示，主体1下部区域包括一个环形凸起12和同盖2的径向边缘22相一致的周边区域11，同时，盖2的凹口23与主体1下部区域设置的环形凸起12相接合。
有选择性的，盖2的径向边缘22包括一个基本上突起的且扩展的周边区域，目的是当两个或者更多的封装e堆放时，在主体1的周边区域11和所述的径向边缘22之间提供更大的接触面积。
因此，两个或更多封装e的堆放是由设置在盖2的顶面20及主体1的地面设置的周边区域11的径向边缘22之间的配合锁定所确定，而环形凸起12被嵌入在盖2的凹槽23处。有利的是，盖封闭系统允许安全的堆放和嵌套，以保证两个或更多封装e堆放具有更高的稳定性。
仍然如图3、3a和5所示，盖2优先地设计并构造成拥有至少的大于主体1的外部尺寸de的外部尺寸de。以此方法，当盖2内的液体累积，同样防止液体流入封装e，其中液体通过滴落的方式从侧盖2排除，以确保封装e内部的配件的完整性。
如更明了的图1和图4所示，所述封装包含一组交错分布的对角凹槽4，这有助于破坏主体1的结构分子，使得其厚度和生产所需材料的减少，同时保持组件所期望的机械阻力。
不过，应当理解的是对角凹槽4可以沿着主体1的侧壁10的任何区域进行设置，而不会损害结构机械性能，且不脱离本发明的保护范围。
根据图2所示，封装e配置并生产互相兼容的不同的尺寸p、m或g。允许不同尺寸的机动车配件的包装，且还可以将一个封装填装在另一个空的封装内，例如一个封装箱g可以另接受一个封装箱m，如此有利于允许这些更大的优化封装e的存储空间。
在不脱离附件中权利要求书的范围的情况下，，技术人员将从所介绍的图纸及说明中容易地发现多种实现本发明的方法。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。