一种制动支架式线盘的制作方法

本实用新型属于电力工程辅助装置领域，尤其涉及一种制动支架式线盘。

背景技术：

随着经济的不断发展，电力建设任务愈加繁重，配电线路的的施工作业越发频繁，架空导线的架设与拆除更换工作尤为普遍。架空导线架设或拆除时，需要使用机动绞磨等施工机具进行作业，为方便导线的牵引，通常会利用钢丝绳作为导线的牵引绳进行施工作业。为此，要解决牵引钢丝绳的携带、张放、收拢等方面的问题，就经常需要用到大型卷线盘等卷线装置，卷线装置通常包括卷线结构及支架结构，不过目前应用在电力建设中的的大型卷线装置，由于整体结构较为笨重，所以在使用便捷性、如何降低运输难度等方面，均有所欠缺。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可以有效进行收线、放线，拆分及装配简单，运输难度低，装配效率极高、使用便捷的制动支架式线盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动支架式线盘，包括主架及卷线筒，所述卷线筒包括总轴、卷筒、转动把手及两个挡架盘，主架包括两个水平布置的横分板、两个竖直布置的竖分柱及连接两个横分板的中间支撑板，中间支撑板处在两个横分板之间，竖分柱上设有用于支撑总轴的撑架，撑架上设有开口朝上且用于容纳总轴的支撑通槽，总轴穿过支撑通槽，主架上设有用于刹止总轴的液压刹车。

作为优选，所述挡架盘包括外环、两个交叉布置的骨架杆及若干连筒杆，在一个挡架盘中，骨架杆两端均与外环连接，两个骨架杆之间连接，连筒杆一端连接卷筒，连筒杆另一端连接外环。

作为优选，所述总轴与卷筒同轴布置，总轴与挡架盘同轴布置，挡架盘与卷线筒连接，卷筒处在两个挡架盘之间，转动把手连接总轴。

作为优选，所述液压刹车包括脚踏缸体、脚踏板、刹车缸体及用于接触总轴的刹车片，脚踏缸体及脚踏缸体均与主架连接，脚踏缸体上设有与脚踏缸体滑动密封配合的脚踏活塞，脚踏活塞滑动方向竖直，脚踏活塞将脚踏缸体内部分隔成脚踏油腔及与外界连通的脚踏气腔，脚踏油腔处在脚踏气腔下方，脚踏活塞上设有连踏活塞杆，连踏活塞杆连接脚踏板，刹车缸体上设有与刹车缸体滑动密封配合的刹车活塞，刹车活塞滑动方向竖直，刹车活塞将刹车缸体内部分隔成刹车油腔及与外界连通的刹车气腔，刹车油腔处在刹车气腔下方，刹车活塞上设有连刹活塞杆，连刹活塞杆连接刹车片，刹车片处在总轴下方，脚踏气腔内设有踏板弹簧，踏板弹簧一端连接脚踏活塞，踏板弹簧另一端连接脚踏缸体，脚踏油腔与刹车油腔通过刹车油管连通，脚踏油腔、刹车油腔及刹车油管内均充满液压油。

作为优选，所述主架上设有侧架，侧架与主架之间通过若干架螺钉连接，侧架上设有与侧架转动连接的稳位套筒，稳位套筒转动中心线与总轴轴线重合，稳位套筒上设有用于让总轴一端伸入的筒中心孔，筒中心孔与总轴同轴，稳位套筒筒壁上设有若干用于接触固定总轴的定轴螺钉，定轴螺钉轴线与筒中心孔轴线相交，定轴螺钉穿过稳位套筒筒壁且定轴螺钉与稳位套筒螺纹配合，各定轴螺钉沿稳位套筒周向均匀分布。

本实用新型的有益效果是：可以有效进行收线、放线，拆分及装配简单，运输难度低，装配效率极高、使用便捷；具备可抑制跳动的结构，当需要转速较快时，可以有效提升工作过程稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一个视角的结构示意图；

图3是本实用新型脚踏缸体处的结构示意图；

图4是本实用新型刹车缸体处的结构示意图；

图5是本实用新型主架处的俯视图；

图6是本实用新型撑架处的结构示意图；

图7是本实用新型实施例2的结构示意图；

图8是本实用新型实施例2中稳位套筒处的结构示意图。

图中：主架1、横分板11、竖分柱12、中间支撑板13、撑架14、支撑通槽14.1、卷线筒2、总轴21、卷筒22、转动把手23、挡架盘24、外环241、骨架杆242、连筒杆243、液压刹车3、脚踏缸体31、脚踏活塞31.1、脚踏油腔31.2、脚踏气腔31.3、连踏活塞杆31.4、脚踏板32、刹车缸体33、刹车活塞33.1、刹车油腔33.2、刹车气腔33.3、连刹活塞杆33.4、踏板弹簧33.5、刹车片34、侧架4、稳位套筒5、筒中心孔51、定轴螺钉52。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：如图1至图6中所示，一种制动支架式线盘，包括主架1及卷线筒2，所述卷线筒包括总轴21、卷筒22、转动把手23及两个挡架盘24，主架包括两个水平布置的横分板11、两个竖直布置的竖分柱12及连接两个横分板的中间支撑板13，中间支撑板处在两个横分板之间，竖分柱上设有用于支撑总轴的撑架14，撑架上设有开口朝上且用于容纳总轴的支撑通槽14.1，总轴穿过支撑通槽，主架上设有用于刹止总轴的液压刹车3。

运输时，可以将主架及卷线筒分开运输，待需要使用时，将主架放置固定在工作位置，然后直接将卷线筒架在主架上(将总轴架在两个支撑通槽中，且让卷筒处在两个撑架之间)即可，装配极为便捷。

卷线筒本身的使用方式属于现有技术，使用前，卷线筒上会卷绕拉索(如钢丝绳等)，拉索一端为与卷线筒固定的固定端，拉索另一端则为自由端，可连接需要牵引或拉动的结构(如架空导线等)。使用时，收线、放线均可通过旋动转动把手来实现。

本实用新型具备刹车结构，从而在工作过程中可有效进行刹止，提高可操控性。液压刹车可选择任意常规的类型，如自行车上的手动式液压刹车，脚踩式液压刹车等。

所述挡架盘包括外环241、两个交叉布置的骨架杆242及若干连筒杆243，在一个挡架盘中，骨架杆两端均与外环连接，两个骨架杆之间连接，连筒杆一端连接卷筒，连筒杆另一端连接外环。挡架盘不是完整圆盘，可有效节省材料，减轻重量，骨架杆、连筒杆可提高强度，有效保障各结构之间的结合连接。

所述总轴与卷筒同轴布置，总轴与挡架盘同轴布置，挡架盘与卷线筒连接，卷筒处在两个挡架盘之间，转动把手连接总轴。

以下为液压刹车的一种例子：所述液压刹车包括脚踏缸体31、脚踏板32、刹车缸体33及用于接触总轴的刹车片34，脚踏缸体及脚踏缸体均与主架连接，脚踏缸体上设有与脚踏缸体滑动密封配合的脚踏活塞31.1，脚踏活塞滑动方向竖直，脚踏活塞将脚踏缸体内部分隔成脚踏油腔31.2及与外界连通的脚踏气腔31.3，脚踏油腔处在脚踏气腔下方，脚踏活塞上设有连踏活塞杆31.4，连踏活塞杆连接脚踏板，刹车缸体上设有与刹车缸体滑动密封配合的刹车活塞33.1，刹车活塞滑动方向竖直，刹车活塞将刹车缸体内部分隔成刹车油腔33.2及与外界连通的刹车气腔33.3，刹车油腔处在刹车气腔下方，刹车活塞上设有连刹活塞杆33.4，连刹活塞杆连接刹车片，刹车片处在总轴下方，脚踏气腔内设有踏板弹簧33.5，踏板弹簧一端连接脚踏活塞，踏板弹簧另一端连接脚踏缸体，脚踏油腔与刹车油腔通过刹车油管连通，脚踏油腔、刹车油腔及刹车油管内均充满液压油。需要刹车时，可以踩下脚踏板，带动脚踏活塞将液压油压向刹车油腔，从而带动刹车活塞、连刹活塞杆及刹车片上升，从而刹车片接触总轴实现刹车(此时踏板弹簧处在拉长状态)。释放脚踏板后，在踏板弹簧作用下各刹车结构复位。

实施例2：本实施例的基本结构及实施方式同实施例1，其不同之处在于，如图7至图8中所示，所述主架上设有侧架4，侧架与主架之间通过若干架螺钉连接，侧架上设有与侧架转动连接的稳位套筒5，稳位套筒转动中心线与总轴轴线重合，稳位套筒上设有用于让总轴一端伸入的筒中心孔51，筒中心孔与总轴同轴，稳位套筒筒壁上设有若干用于接触固定总轴的定轴螺钉52，定轴螺钉轴线与筒中心孔轴线相交，定轴螺钉穿过稳位套筒筒壁且定轴螺钉与稳位套筒螺纹配合，各定轴螺钉沿稳位套筒周向均匀分布。卷线筒转动速度不是太快时，径向跳动也很小，此时不需要径向限位，而要求卷线筒转动速度较快时，则可以将侧架通过架螺钉安装到主架上，然后在将卷线筒架在主架上时，轴向推动卷线筒，使总轴一端伸入筒中心孔内，然后旋动各定轴螺钉，夹紧固定住总轴。由于稳位套筒与侧架转动连接，所以稳位套筒可以有效给总轴(卷线筒)提供径向限位，极大减少径向跳动，保障工作过程的稳定性。