一种机械缓冲式翻车机压车梁的制作方法

本实用新型属于港口机械技术领域，涉及翻车机设备，尤其是一种机械缓冲式翻车机压车梁。

背景技术：

翻车机是一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，适用于运输量大的港口、冶金、煤炭和热电等工业部门，每次可以翻卸1-4节车皮，其原理是将敞车翻转到170-180度把散料卸到地下的地面皮带上，由地面皮带机将卸下的散料运送到需要的地方。翻车机在翻转时，需要将车皮进行固定，目前固定方式是通过翻车机靠车板和车皮两侧的压车梁进行固定。每节车厢对应一块靠车板，4个压车梁，靠车板固定于翻车机的侧梁上，压车梁则固定于底梁上，翻转时靠车板主要起支撑作业，压车梁夹住车厢使之不能从轨道上脱离，两种装置均有由液压系统进行驱动。另外，火车车轮架处设置有弹簧机构，当车厢装满物料时车轮弹簧压缩，当物料翻卸完时，车轮弹簧的弹性势能释放，作用于压车梁上部和底部。因此翻车机压车梁的液压油缸通过一个溢流阀的设计，在翻卸完重车时，油缸推杆可产生少量位移，从而起到缓冲车轮弹簧弹力的作用，但此处溢流阀因灵敏度较高易损坏，且其状态的好坏不易通过点检发现，液压缓冲效果非常差。

随着使用时间的增长，各压车梁分别受较高液压油缸压力和车轮弹簧弹力交替作用，使其与翻车机底梁固定处均出现了不同程度的开裂现象，虽然可以对开裂部位进行焊接处理，但修复后反复开裂，无法进行彻底修复。因此必须设计一种能有效缓冲压力和弹力冲击的压车梁，以彻底消除翻车机钢结构频繁开焊的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机械缓冲式翻车机压车梁，采用采用弹簧卸荷装置将压车梁与压车梁底座连接固定，减小车轮弹簧弹性势能和液压油缸对固定点的冲击，同时增加了压车梁与翻车机底梁的固定点，解决了压车梁与翻车机底梁固定部位的开裂问题，提高了设备的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

一种机械缓冲式翻车机压车梁，包括压车器、侧梁固定套、液压油缸、弹簧卸荷装置、压车梁底座和斜拉杆。压车器穿过侧梁固定套与液压油缸连接，液压油缸底座与弹簧卸荷装置上部连接，整体压车梁通过弹簧卸荷装置固定底板固定于压车梁底座，压车梁底座与翻车机底梁相连固定并通过斜拉杆辅助固定。

进一步，侧梁固定套为四块矩形钢板焊接成的柱体，将压车器包入其中，用于纠正压车器上下运动的方向，两个侧梁固定套分别固定于翻车机侧梁和靠车板上。

进一步，弹簧卸荷装置的上部与液压油缸底座相连固定，中部通过固定底板固定于压车梁底座上，下部贯穿弹簧。翻车机翻卸重车前，压车梁下压时，弹簧卸荷装置弹簧压缩，缓冲压力冲击；重车翻卸完成后，重车车轮处弹簧伸张释放弹性势能，弹簧卸荷装置弹簧同时伸张复位，缓冲车轮弹簧弹性势能释放的冲击。

进一步，压车梁底座用螺栓和焊接固定于翻车机底梁上，底座为增加受力强度，装设有立筋。

进一步，斜拉杆通过螺栓一端与翻车机侧梁固定，一端与压车梁底座固定，在压车器下压时通过拉力分解压车梁底座竖直压力。

进一步，拉杆在翻车机底梁上的固定位要在其最上部，以保证斜拉角度小于45度，尽量大的分解竖直压力。

本实用新型的效果和益处是：

（1）该机械缓冲式翻车机压车梁，采用弹簧卸荷装置将压车梁与压车梁底座连接固定，有效缓解了压车梁下压时液压油缸的冲击和重车翻卸后车轮弹簧势能释放的冲击；同时斜拉杆的设计，分解了压车梁底座竖直方向的压力，进一步减少对底座与翻车机底梁固定部位的应力，解决了压车梁底座与翻车机底梁固定部位频繁开裂的问题；

（2）结构简单、设计合理、安装拆卸方便、维护保养便捷，在原有主体设备不改变的情况下，不仅实现了压车梁结构的稳定，提升了翻车机设备的利用效率，而且节约了翻车机钢结构频繁维修的费用。

附图说明

图1机械缓冲式翻车机压车梁结构示意图。

图2弹簧卸荷装置主视图。

图3弹簧卸荷装置左视图。

图中：1 压车器；2 侧梁固定套；3 液压油缸；4 弹簧卸荷装置；5弹簧卸荷装置固定底板；6 压车梁底座；7 斜拉杆；8 上压板；9 下压板；10 余量螺栓；11 短轴；12 弹簧；13 翻车机侧梁；14 翻车机底梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种机械缓冲式翻车机压车梁，如说明书附图1所示，包括压车器1、侧梁固定套2、液压油缸3、弹簧卸荷装置4、压车梁底座6和斜拉杆7。压车器1穿过侧梁固定套2与液压油缸3连接，液压油缸3底座与弹簧卸荷装置4上部连接，整体压车梁通过弹簧卸荷装置固定底板5固定于压车梁底座6，压车梁底座6与翻车机底梁14相连固定并通过斜拉杆7辅助固定。

实施例

两根钢板焊接成的倒“L”形压车器1，两个钢板焊接成的侧梁固定套2，两根液压油缸3，两套弹簧卸荷装置4，一块由Q345D合金钢焊接而成的压车梁底座6，两组斜拉杆7。

两个侧梁固定套2一个焊接于翻车机侧梁13上，一个焊接固定于翻车机靠车板上。倒“L”形压车器1穿过侧梁固定套2，与液压油缸3的推杆通过螺栓连接固定在一起。液压油缸3的底部通过轴销与弹簧卸荷装置4的上部连接在一起，其中靠车板侧连接处可进行小角度转动，以实现压车梁随靠车板侧推出与收回。

如说明书附图所示，弹簧卸荷装置4上部与液压油缸3连接，中部利用余量螺栓10穿过弹簧卸荷装置固定底板5连接上压板8，通过弹簧卸荷装置固定底板5与压车梁底座6进行固定。弹簧卸荷装置4的卸荷位移量可通过改变余量螺栓10的螺母位置进行调整。弹簧12通过短轴11固定于上压板8和下压板9之间。翻车机翻卸重车前压车器1下压，弹簧12压缩，缓解液压冲击力；翻卸完重车后，弹簧12伸展，缓解车轮弹簧弹性势能冲击力。

压车梁底座6固定于翻车机底梁14下部，斜拉杆7通过固定螺栓将压车梁底座6与翻车机底梁14进行辅助固定，进一步分解压车梁底座6所承受的压力，减少冲击。

压车梁底座6下侧非线性设置有超声波发生器阵列，超声波发生阵列在压车梁工作中，与压车梁工作后的20-60秒内持续发生超声波，避免在压车梁工作时灰尘颗粒的堆积。

说明书附图只作为产品的结构、原理示意图，实际产品结构和尺寸以发明者设计生产图纸为准。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。