机车用阻尼弹簧减震器吊装工具的制作方法

本实用新型涉及机械吊装设备技术领域，尤其涉及机车用阻尼弹簧减震器吊装工具。

背景技术：

阻尼弹簧减振器荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强。对积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理想减振器。但是减震器内部由于内置有活动放置的弹簧，使用普通的吊装工具吊装时，不好调平，转运时容易发生弹簧的错位，长时间错位后会发生永久变形，影响阻尼弹簧后期的使用效果，给机车的工作带来较大麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，通过设置特定的吊装工具对阻尼弹簧进行吊装，有效防止弹簧在吊装运输时的变形，很好的保护减震器，非常实用。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆和减震器壳体，所述拉杆穿过减震器壳体中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体的底部支撑盘，所述减震器壳体的圆环上的每个弹簧中心通孔处均穿有一根用于对弹簧限位的定位杆，所有的定位杆通过穿在限位盘上实现定位，所述限位盘套接固定在拉杆的外侧；

所述减震器壳体的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧，所述弹簧和定位杆为间隙配合结构，所述弹簧上方的减震器壳体内设置有顶板，所述顶板的上方一体式设置有一层防滑层。

进一步地，所述限位盘上和定位杆连接处设置有用于定位杆活动的滑槽，所述滑槽为多个螺纹孔条形槽结构。

进一步地，所述拉杆的上方一体式设置有用于吊装机构将工具吊起的吊环，方便吊装工作。

进一步地，所述限位盘为圆盘结构，所述限位盘的中部设置有用于拉杆穿过的圆孔，所述圆孔的内径大于拉杆的外径，方便限位盘很好的拉杆上下滑动。

进一步地，所述定位杆为全螺纹螺杆结构，方便实现定位杆和限位盘的相对固定，很好的提高限位盘对弹簧的限位功能。

进一步地，所述减震器壳体为一端面开口的方形环状结构。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，通过设置特定的吊装工具对阻尼弹簧进行吊装，有效防止弹簧在吊装运输时的变形，很好的保护减震器，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、拉杆，2、底部支撑盘，3、限位盘，4、滑槽，5、定位杆，6、弹簧，7、顶板，8、防滑层，9、减震器壳体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

本实用新型涉及机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆1和减震器壳体9，所述拉杆1穿过减震器壳体9中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体9的底部支撑盘2，所述减震器壳体9的圆环上的每个弹簧6中心通孔处均穿有一根用于对弹簧6限位的定位杆5，所有的定位杆5通过穿在限位盘3上实现定位，所述限位盘3套接固定在拉杆1的外侧；

所述减震器壳体9的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧6，所述弹簧6和定位杆5为间隙配合结构，所述弹簧6上方的减震器壳体9内设置有顶板7，所述顶板7的上方一体式设置有一层防滑层8。

进一步地，所述限位盘3上和定位杆5连接处设置有用于定位杆5活动的滑槽4，所述滑槽为多个螺纹孔条形槽结构。

进一步地，所述拉杆1的上方一体式设置有用于吊装机构将工具吊起的吊环，方便吊装工作。

进一步地，所述限位盘3为圆盘结构，所述限位盘3的中部设置有用于拉杆1穿过的圆孔，所述圆孔的内径大于拉杆1的外径，方便限位盘3很好的拉杆上下滑动。

进一步地，所述定位杆5为全螺纹螺杆结构，方便实现定位杆5和限位盘3的相对固定，很好的提高限位盘3对弹簧6的限位功能。

进一步地，所述减震器壳体9为一端面开口的方形环状结构。

实施例二

如图1所示，吊装通过以下步骤进行：

第一步，将装载有弹簧层的减震器壳体放置在平台上，进一步将拉杆穿入减震器壳体中部的通孔中；

第二步，将限位盘套接在拉杆上，然后将定位杆穿入滑槽上对应的定位孔中(定位杆能穿入弹簧中心通孔为准)，拧紧定位杆，即可对减震器内弹簧组很好定位。

第三步，通过外部的吊装装置连接吊装工具的吊环，实现减震器的转运。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。