一种新能源汽车维修用车体升降装置的制作方法

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种新能源汽车维修用车体升降装置。

背景技术：

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

汽车在维修过程中会对其进行支撑和升降，然而现有的升降装置，结构单一，支撑的并不稳定，施工过程中汽车掉落容易造成事故，并且操作不够便捷。针对上述问题，急需在原有升降装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车维修用车体升降装置，以解决上述背景技术提出结构单一，支撑的并不稳定，施工过程中汽车掉落容易造成事故，并且操作不够便捷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车维修用车体升降装置，包括固定底座、凹槽、立柱、电动机和轴承，所述固定底座的一端固定有起步轨道，且起步轨道的边缘处安装有支撑板，所述支撑板的底部连接有减震弹簧，且支撑板的上端面设置有防滑条，所述凹槽开设在支撑板的边缘处，且支撑板的边侧设置有挡杆，所述立柱安装在固定底座的边侧，且立柱的内侧设置有连接轨，所述电动机安装在固定底座的另一端，且电动机的顶部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的侧面连接有第二齿轮，且第二齿轮的内侧设置有螺纹杆，所述轴承安装在螺纹杆的底部，且螺纹杆的上端设置有提升架，并且提升架的顶部通过固定杆和支撑板相互连接。

优选的，所述起步轨道和固定底座为焊接一体化结构，且起步轨道为倾斜的弧面设置。

优选的，所述支撑板的侧面和连接轨为滑动连接，且连接轨为弧形结构。

优选的，所述减震弹簧在支撑板的底部等间距设置有4个，且4个减震弹簧的大小从左至右依次递增。

优选的，所述挡杆和支撑板组成转动结构，且挡杆和凹槽为卡合连接，并且挡杆为“L”字形结构。

优选的，所述第二齿轮关于第一齿轮的中心对称设置，且第一齿轮和第二齿轮为啮合连接。

优选的，所述提升架和固定杆组成旋转结构，且提升架为倒置“T”字形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车维修用车体升降装置，在对汽车升降时，能够保持很好的稳定性，避免了车体滑落造成事故，操作也很便捷，增强了装置整体的实用性；

1.通过设置可以转动的挡杆，对车轮具有限位作用，防止支撑板倾斜角度过大汽车滑动，并且挡杆不使用时可以卡进凹槽的内部进行收纳；

2.通过设置多个减震弹簧，并且大小依次递增，这样汽车开至支撑板上端面时，具有很好的减震作用，防止压力过大支撑板下降对其他部件造成损坏；

3.通过设置电机、齿轮、螺纹杆和提升架，可以对支撑板的一端进行提升，进而改变车体的高度，便于操作者施工，这样的提升方式更加稳定；

4.通过设置弧形结构的连接轨，支撑板在升降过程中边侧可以在连接轨内滑动，对支撑板的活动范围具有限制作用。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型支撑板俯视结构示意图。

图中：1、固定底座；2、起步轨道；3、支撑板；4、减震弹簧；5、防滑条；6、凹槽；7、挡杆；8、立柱；9、连接轨；10、电动机；11、第一齿轮； 12、第二齿轮；13、螺纹杆；14、轴承；15、提升架；16、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车维修用车体升降装置，包括固定底座1、起步轨道2、支撑板3、减震弹簧4、防滑条5、凹槽6、挡杆7、立柱8、连接轨9、电动机10、第一齿轮11、第二齿轮12、螺纹杆13、轴承14、提升架15和固定杆16，固定底座1的一端固定有起步轨道2，且起步轨道2的边缘处安装有支撑板3，支撑板3的底部连接有减震弹簧4，且支撑板3的上端面设置有防滑条5，凹槽6开设在支撑板3的边缘处，且支撑板3的边侧设置有挡杆7，立柱8安装在固定底座1的边侧，且立柱8的内侧设置有连接轨9，电动机10安装在固定底座1的另一端，且电动机10的顶部设置有第一齿轮11，第一齿轮11的侧面连接有第二齿轮12，且第二齿轮12的内侧设置有螺纹杆13，轴承14安装在螺纹杆13的底部，且螺纹杆13的上端设置有提升架15，并且提升架15的顶部通过固定杆16和支撑板3相互连接；

起步轨道2和固定底座1为焊接一体化结构，且起步轨道2为倾斜的弧面设置，汽车开至支撑板3上时，对汽车的开动具有很好的辅助作用；

支撑板3的侧面和连接轨9为滑动连接，且连接轨9为弧形结构，支撑板3升降时边侧在连接轨9内滑动，连接轨9对支撑板3具有很好的限位作用；

减震弹簧4在支撑板3的底部等间距设置有4个，且4个减震弹簧4的大小从左至右依次递增，这样汽车对支撑板3施压时，可以减小压力和震动，防止对其他部件造成损坏；

挡杆7和支撑板3组成转动结构，且挡杆7和凹槽6为卡合连接，并且挡杆7为“L”字形结构，通过转动挡杆7让其和车轮贴合，对车轮具有限位作用，防止支撑板3倾斜角度过大车体滑落，挡杆7可以卡在凹槽6内部进行收纳；

第二齿轮12关于第一齿轮11的中心对称设置，且第一齿轮11和第二齿轮12为啮合连接，电动机10带动第一齿轮11转动，第一齿轮11带动2个第二齿轮12转动，进而第二齿轮12带动螺纹杆13在轴承14内转动，这样就能带动提升架15在螺纹杆13上移动；

提升架15和固定杆16组成旋转结构，且提升架15为倒置“T”字形结构，提升架15在固定杆16上旋转，这样不会妨碍对支撑板3的提升，倒置“T”字形结构避免了提升架15的两端跟随螺纹杆13转动，具有很好的稳定性。

工作原理：在使用该新能源汽车维修用车体升降装置时，根据图1-3，首先将需要维修的汽车开至支撑板3上，起步轨道2为倾斜的弧面设置，对汽车的开动具有很好的辅助作用，支撑板3的底部等间距设置4个减震弹簧4，并且大小依次递增，这样汽车对支撑板3施压时，可以减小压力和震动，防止对其他部件造成损坏；

然后Y90S-2型号的电动机10带动第一齿轮11转动，第一齿轮11带动2 个第二齿轮12转动，进而第二齿轮12带动螺纹杆13在轴承14内转动，这样就能带动提升架15在螺纹杆13上移动，进而带动支撑板3一端升降，支撑板3的另一端在起步轨道2的边缘处转动，提升架15在固定杆16上旋转，这样不会妨碍对支撑板3的提升，支撑板3升降时边侧在连接轨9内滑动，连接轨9对支撑板3具有很好的限位作用；

支撑板3上设置多个防滑条5，增大了和车轮之间的阻力，通过顺时针转动挡杆7让其和车轮贴合，对车轮具有限位作用，防止支撑板3倾斜角度过大车体滑落，不使用挡杆7时，逆时针转动挡杆7可以卡在凹槽6内部进行收纳。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。