一种循环式立体车库电源控制柜的制作方法

本实用新型涉及配电设备技术领域，特别是涉及一种循环式立体车库电源控制柜。

背景技术：

伴随着我国国民经济的高速发展以及城市化水平的不断加快，车辆的拥有量在飞速增长。车辆的不断增多，城市道路设施跟不上经济发展的步伐，造成了动态交通的严重阻塞。同时停车场地设置的不合理，出现了严重的占道停车，占用居住小区绿地，造成静态交通混乱现象，从而进一步加剧了交通拥挤，破坏了城市的居住环境和城市形象，破坏了动态交通和静态交通的关系，形成了恶性循环。

目前我国城市内大部分都采用平面式停车场，该种停车场占地面积大、设备复杂、有效停车位置少、对人员车辆安全的保障性差。平面式停车场由于上述占地面积大、造价高、存车效率低，人员与车辆安全保障差等弊病，对于开发商的效益和业主的使用都非常不利。因此，立体车库作为一种占地面积小的停车方式正在不断得到发展和应用。

在立体车库中，电气控制柜是一项极为重要的配件，控制柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全。

配电箱包括的零件有包括双电源切换开关、断路器、交流接触器、热继电器、中间继电器、保险、按钮、指示灯、指示仪表、接线端子等。常用的配电箱有木制和金属制两种。

电源控制箱也是配电柜的一种，是配电系统的末级设备，是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保 护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成的低压配电装置，用于各发、 配、变电所。电源控制箱通常安装于地下室、配电室、强电井等地方。

目前，公开号为CN107910789一种循环式立体车库电源控制柜的中国专利公开了一种防水防爆配电箱，其包括外壳，所述外壳的顶部固定连接有斜坡，所述外壳的内腔设置有隔板，所述隔板上贯穿设置有限位管，所述外壳的右侧且位于隔板的底部贯穿设置有电源接口，所述外壳的右侧且位于隔板的顶部镶嵌有涡轮风扇，所述外壳正表面的左侧通过转轴活动连接有装置盖，所述装置盖上设置有装置锁，所述外壳内腔的右侧固定连接有与装置锁配合设置的卡块，所述装置盖包括外板和内板。

这种防水防爆配电箱虽然通过装置盖的改良，以及斜坡、限位管、电源接口和网板的配合使用，使得配电箱具有防水防爆功能，避免了现由于电箱漏水或者受到外部冲击而导致的电器设备损坏，但是在对电源控制柜进行检修时，由于其中的线架固定在箱体内，而箱体中空间有限，操作人员完成检修极为不便，没有足够的空间容纳操作人员的操作，极大程度上影响了操作人员的检修效率。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种循环式立体车库电源控制柜。

技术效果：其具有能够给操作人员以足够的操作空间，方便操作人员完成检修，提升操作人员的检修效率的优点，能够在需要检修时将电源控制柜中的线架升起，方便操作人员检修，提高检修效率。

本实用新型进一步限定的技术方案是：一种循环式立体车库电源控制柜，包括箱体、箱门和设于箱体内的线架，箱体顶部开设有出口，线架滑动连接在箱体内，线架顶部设有与出口匹配的顶盖，线架与箱体之间还设有用于推动线架使其从出口推出的抬升组件，抬升组件包括垂直于水平面滑移连接在箱体内的滑移板，滑移板与箱体内底面之间设有用于推动滑移板升降的升降件。

进一步的，升降件包括剪叉式抬升架，剪叉式抬升架包括中间位置相互铰接的第一铰接杆和第二铰接杆，剪叉式抬升架的一侧分别与箱体底面和滑移板滑动连接，另一侧分别与箱体底面和滑移板铰接。

前所述的一种循环式立体车库电源控制柜，箱体底面上设有升降气缸，升降气缸的输出轴铰接在剪叉式抬升架与箱体底面滑移连接的一端，升降气缸的本体与箱体底面铰接。

前所述的一种循环式立体车库电源控制柜，第一铰接杆、第二铰接杆以及升降气缸均关于滑移板的中心线对称设置有两组。

前所述的一种循环式立体车库电源控制柜，升降件包括固定在滑移板一侧的升降齿条，升降齿条垂直于水平面设置，滑移板内嵌设有升降齿轮，升降齿轮转动连接在滑移板上并与升降齿条相互啮合。

前所述的一种循环式立体车库电源控制柜，升降齿轮通过升降轴转动连接在滑移板上，滑移板上固定有升降电机，升降轴上同轴心设有升降蜗轮，滑移板上转动连接有升降蜗杆，升降蜗轮与升降蜗杆相互啮合，且升降蜗轮由升降电机带动旋转。

前所述的一种循环式立体车库电源控制柜，顶盖底面上设有销块，销块呈环形设置，箱体顶面上设有与销块配合的环形槽，线架位于箱体内时，销块与环形槽相互配合。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型中，在需要检修时将电源控制柜中的线架升起，从而增加整体检修的空间，方便操作人员检修，提高检修效率，通过升降件将滑移板升起，就能够带动线架升起，构造良好的检修环境；

（2）本实用新型中，升降气缸的输出轴推出，就能够带动剪叉式抬升架，使第一铰接杆和第二铰接杆相对旋转，改变第一铰接杆和第二铰接杆之间的夹角，从而完成升降板和线架的抬升；

（3）本实用新型中，升降电机带动升降蜗杆旋转，就能够依次带动升降蜗轮和升降齿轮旋转，由于升降齿轮与升降齿条相互啮合，当升降齿轮旋转就能够带动滑移板上下滑移，从而达到升起滑移板的目的；

（4）本实用新型中，升降蜗杆与升降蜗轮之间具有自锁性，因此在升降电机停止时，能够保持滑移板在一定的位置，避免在检修过程中滑移板下落而导致检修出现问题；

（5）本实用新型中，销块与环形槽配合，在控制柜使用时顶盖能够起到防水作用，销块能够起到密封作用，达到更好的使用效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中用于显示安装组件的示意图；

图3是实施例1中安装组件的结构示意图；

图4是实施例2中抬升组件的结构示意图；

图5是实施例3中的结构示意图；

图6是实施例4中的结构示意图；

图7是实施例5中的结构示意图。

图中，1、箱体；11、箱门；12、线架；13、出口；14、顶盖；15、销块；16、环形槽；2、抬升组件；21、滑移板；22、升降件；23、剪叉式抬升架；231、第一铰接杆；232、第二铰接杆；233、升降气缸；24、升降齿条；25、升降齿轮；26、升降电机；27、升降蜗轮；28、升降蜗杆；3、安装组件；31、安装板；32、嵌块；33、嵌槽；34、底板；4、锁紧机构；41、锁紧齿轮；42、锁紧齿条；43、锁紧齿块；44、固定齿轮；45、滑动块；46、锁紧杆；5、驱动件；51、驱动气缸；52、推动气缸；6、推动件；61、推动电机；62、锁紧件；621、锁紧蜗杆；622、锁紧蜗轮；63、活动油缸；64、固定齿；7、限位板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

本实用新型所采用的技术方案是：

实施例1，一种循环式立体车库电源控制柜，如图1所示，包括箱体1、箱门11和设于箱体1内的线架12，箱体1顶部开设有出口13，线架12滑动连接在箱体1内，线架12顶部设有与出口13匹配的顶盖14，线架12与箱体1之间还设有用于推动线架12使其从出口13推出的抬升组件2，抬升组件2包括垂直于水平面滑移连接在箱体1内的滑移板21，滑移板21与箱体1内底面之间设有用于推动滑移板21升降的升降件22。

如图1所示，升降件22包括剪叉式抬升架23，剪叉式抬升架23包括中间位置相互铰接的第一铰接杆231和第二铰接杆232，剪叉式抬升架23的一侧分别与箱体1底面和滑移板21滑动连接，另一侧分别与箱体1底面和滑移板21铰接。箱体1底面上设有升降气缸233，升降气缸233的输出轴铰接在剪叉式抬升架23与箱体1底面滑移连接的一端，升降气缸233的本体与箱体1底面铰接。

如图1所示，第一铰接杆231、第二铰接杆232以及升降气缸233均关于滑移板21的中心线对称设置有两组。顶盖14底面上设有销块15，销块15呈环形设置，箱体1顶面上设有与销块15配合的环形槽16，线架12位于箱体1内时，销块15与环形槽16相互配合。

如图2和图3所示，箱体1背向箱门11的一侧设有安装组件3，用于将箱体1固定在墙面上，安装组件3包括固定在墙面上的安装板31，箱体1上一体设有嵌块32，嵌块32横截面呈“凸”字形设置，安装板31上对应嵌块32的位置设有与嵌块32相互适配的嵌槽33，嵌块32能够在嵌槽33中相对滑移，嵌槽33和嵌块32之间设有用于固定嵌块32位置的锁紧机构4，锁紧机构4包括一体设于嵌块32侧面的锁紧齿条42和转动连接在安装板31内并与齿条啮合的锁紧齿轮41。

如图2和图3所示，锁紧机构4包括用于紧固锁紧齿轮41以避免其旋转的锁紧齿块43，所述锁紧齿块43滑移连接在安装板31内，并通过设于安装板31内的驱动件5带动使其朝向或背向锁紧齿轮41一侧滑移。驱动件5包括驱动气缸51，锁紧齿块43固定在驱动气缸51的输出轴上，驱动气缸51的输出轴朝向锁紧齿轮41一侧设置。锁紧齿轮41、锁紧齿条42和锁紧齿块43均关于嵌块32的中心线对称设置有两组。

实施例2，一种循环式立体车库电源控制柜，与实施例1的不同之处在于，如图4所示，升降件22包括固定在滑移板21一侧的升降齿条24，升降齿条24垂直于水平面设置，滑移板21内嵌设有升降齿轮25，升降齿轮25转动连接在滑移板21上并与升降齿条24相互啮合。升降齿轮25通过升降轴转动连接在滑移板21上，滑移板21上固定有升降电机26，升降轴上同轴心设有升降蜗轮27，滑移板21上转动连接有升降蜗杆28，升降蜗轮27与升降蜗杆28相互啮合，且升降蜗轮27由升降电机26带动旋转。

实施例3，一种循环式立体车库电源控制柜，与实施例1的不同之处在于，如图2和图5所示，锁紧机构4包括与锁紧齿轮41相互平行的固定齿轮44，固定齿轮44通过滑动块45滑移连接在箱体1上，且固定齿轮44能够在滑动块45上旋转，固定齿轮44与锁紧齿轮41啮合时，也与锁紧齿条42啮合。锁紧机构4还包括用于推动滑动块45朝向锁紧齿轮41一侧滑移的推动气缸52，推动气缸52与滑动块45之间设有推动杆，推动杆两端分别与推动气缸52的输出轴和滑动块45铰接。嵌槽33底部设有用于确定嵌块32位置的底板34，底板34活动连接在安装板31上，并与安装板31相互垂直。

实施例4，一种循环式立体车库电源控制柜，与实施例3的不同之处在于，如图2和图6所示，嵌槽33顶部和底部均设有开口，嵌槽33两侧的开口上均活动连接有用于固定嵌块32的锁紧机构4，锁紧机构4包括活动连接在嵌槽33上并与开口适配的锁紧杆46，以及用于推动锁紧杆46封闭开口的推动件6。

如图6所示，锁紧杆46通过旋转杆转动连接在开口一侧，推动件6包括用于驱动旋转杆旋转的推动电机61，推动电机61与旋转杆之间还设有用于限制其旋转的锁紧件62。锁紧件62包括一体设置在旋转杆上的锁紧蜗轮622，锁紧蜗轮622与旋转杆同轴心设置，推动电机61的输出轴上设有锁紧蜗杆621，锁紧蜗杆621与锁紧蜗轮622相互啮合。

实施例5，一种循环式立体车库电源控制柜，与实施例6的不同之处在于，如图2和图7所示，锁紧杆46通过设于安装板31上的滑槽呈水平方向滑移连接在安装板31上，且锁紧杆46对应开口设置，滑槽内对应开口侧面位置固定有用于限制锁紧杆46滑移的限位板7。推动件6包括水平固定在安装板31上的活动油缸63，活动油缸63的输出轴固定在锁紧杆46一端。

如图7所示，锁紧杆46与嵌块32相贴合的面上均设有固定齿64，二者固定齿64相适配，用以锁紧嵌块32与锁紧杆46，确定箱体1和嵌块32的位置。安装板31通过若干个环绕安装板31设置的膨胀螺钉固定在墙面上。

以上是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于实用新型技术方案的范围内。