一种吊点可调节的全车型PVC吊具的制作方法

本实用新型属于汽车生产线装备技术领域，特别涉及一种吊点可调节的全车型pvc吊具。

背景技术：

在机动车组装生产厂的生产线上，涂装是必须的生产环节,pvc吊具是涂装车间的重要装备，其主要由框架、设置于框架顶面中间的吊钩、对称设置于框架两端的抱臂以及设置于抱臂下端的托块总成组成，其用途是将工件(车头)吊装到指定位置进行涂装，然后吊离。因传统pvc吊具托块总成其托块均为固定型单托块，而且，受车窗的影响，托块长度受车窗影响限制，不能随意加长，致使传统pvc吊具吊起车头后，常常会发生车头重心相对吊点(吊具重心)前置或者后置问题，在线体运动过程中，车头在吊具上会发生前倾或者后倾现象；而且，一种规格的吊具托块总成，适用的车型较少，为了满足多种车型涂装的需要，必须备用多种规格吊具托块总成，当车型变换时，还要变换吊具托块总成，不仅装备投入多，而且，更换设备麻烦费事，费时费力。另外，吊具转移工作点时，就需要将气缸的气源暂时切断，待转移到下一个工作点时，再将气源接通，这一切断和接通，就是换气。以往换气时，没有专门用于换气的设备，多是用输气管重新连接。这种换气方法，操作麻烦费事，速度慢效率低，还要有专门人员操作，费时费力。因此，设计一种可适用于多种车型而且换气方便的吊具，成为汽车生产企业的企盼。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种吊点可依需进行调整、可适用于多种车型涂装需要、可快速换气、操作简便、省时省力的pvc吊具。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种吊点可调节的全车型pvc吊具，包括吊钩、框架、抱臂，其特征在于：还包括可调式托块总成、分体式通气装置，吊钩对称设置于框架顶面中间，抱臂对称铰装于框架两端，可调式托块总成对应对称设置于抱臂下端，分体式通气装置一部设置于框架一端，另一部依需设置于吊具轨道上，所述可调式托块总成，由底座部、固定托块部、活动托块部、定位托块部、控制部组成，底座部固装于抱臂下端，固定托块部固装于底座部上，活动托块部设置于底座部上、定位托块部设置有活动托块部上，控制部一部设置于活动托块部上，另一部设置于地面上。

而且，所述活动托块部，由吊点调节气缸、导轨、导轨滑块、滑台板、活动托块、连接杆组成，吊点调节气缸固装于底座上，导轨固装于底座顶部，导轨滑块滑动设置于导轨上，滑台板固装于导轨滑块顶面，活动托块固装于滑台板顶面，连接杆连接于吊点调节气缸与导轨滑块之间。

而且，所述控制部，由感应标识板、感应器组成，感应标识板固装于滑台板端部一侧，感应器固装于与感应标识板对应位置地面上。

而且，所述定位托块部，由安装板、浮动块、弹簧、定位销轴、导向销轴组成，弹簧下端固装于滑台板顶面，安装板固装于弹簧顶面，导向销轴上端对称固装于安装板底面，下端插装于导向孔内，定位销轴上端与安装板相固装，下端插装于定位销孔内，浮动块固装于安装板顶面。

而且，所述分体式通气装置，由固定接头部、活动接头部组成，固定接头部设置于吊具上，活动接头部依需设置于吊具轨道上。

而且，所述固定接头部，由安装座、通气组一、通气组二组成，安装座固装于吊具上，通气组一在左、通气组二在右并排设置于安装座上。

而且，所述通气组一、通气组二，均由进气气接头、气接头滑座、进气接头座、弹簧组成，气接头滑座固装于安装座上，进气接头座滑动设置于气接头滑座内，进气气接头设置于进气接头座内，弹簧套装于进气接头座上。

而且，所述活动接头部，由双导杆气缸、接头调位座、通气组三、通气组四组成，双导杆气缸固装于吊具轨道上，接头调位座固装于双导杆气缸顶部，通气组三在左、通气组四在右并排设置于接头调位座上。

而且，所述通气组三，由放气顶针、放气顶针座、导套组成，放气顶针座设置于接头调位座上內端部，放气顶针设置于放气顶针座内，导套固装于放气顶针座顶端。

而且，所述通气组四，由出气气接头、出气接头座、导套组成，气接头座设置于接头调位座上外端部，出气气接头设置于出气接头座内。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本实用新型吊点可调节的全车型pvc吊具设置有可调式托块总成，可调节吊点即托块重心的位置，适用车型多，保证车头输送安全平稳。

2.本实用新型吊点可调节的全车型pvc吊具，其托块总成设置有定位托块部，吊具移动后，可保证活动托块在输送车头过程中定位牢固，既使在断气状态下，吊点在定位托块的作用下，也无前后滑移，避免出现重心偏移现象。

3.本实用新型吊点可调节的全车型pvc吊具，设置有控制部，活动托块到位吊点调节气缸自动停止，操纵方便。

4.本实用新型吊点可调节的全车型pvc吊具设置有分体式通气装置，无须人工连接管道，换气快捷方便，节省人力。

5.本实用新型吊点可调节的全车型pvc吊具结构设计科学合理，具有适用车型多、运行安全平稳、换气快速、操纵方便等优点，是一种具有较高创新性的吊点可调节的全车型pvc吊具。

附图说明

图1为吊点可调节的全车型pvc吊具结构示意图(立体图)；

图2为图1的a部放大图；

图3为可调式托块总成的结构示意图(立体图)；

图4为可调式托块总成的结构示意图(立体图)；

图5为可调式托块总成的结构示意图(剖视图)；

图6为分体式通气装置结构示意图(立体图)；

图7为分体式通气装置结构示意图(剖视图)。

1-分体式通气装置，2-可调式托块总成，3-框架，4-吊钩，5-抱臂，6-底座部，7-活动托块部，8-定位托块部，9-固定托块部，10-底座，11-连接杆，12-活动托块，13-滑台板，14-弹簧，15-定位销轴，16-浮动块，17-安装板，18-连接件，19-导向销轴，20-带法兰直线轴承，21-卡簧，22-垫圈，23-导轨，24-固定托块，25-加高座，26-吊点调节气缸，27-感应标识板，28-导轨滑块，29-销轴滑套，30-定位销孔,31-安装座，32-通气组一，33-通气组二，34-通气组三，35-通气组四，36-接头调位座，37-双导杆气缸，38-吊具轨道，39-进气气接头，40-气接头滑座，41-弹簧，42-进气接头座，43-导套，44-出气气接头，45-出气接头座，46-导套，47-放气顶针座，48-放气顶针。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种吊点可调节的全车型pvc吊具，包括吊钩4、框架3、抱臂5，其创新之处在于：还包括可调式托块总成2、分体式通气装置1。吊钩对称设置于框架顶面中间，抱臂对称铰装于框架两端，可调式托块总成对应对称设置于抱臂下端，分体式通气装置一部设置于框架一端，另一部设置于吊具轨道上，依需可设置多个。

可调式托块总成，由底座部、固定托块部、活动托块部、定位托块部、控制部组成，底座部固装于抱臂下端，固定托块部固装于底座部上，活动托块部设置于底座部上、定位托块部设置有活动托块部上，控制部一部设置于活动托块部上，另一部设置底面上。可调式托块总成用于托住卡车驾驶室车窗上檐从而托住整个车头，分体式通气装置用于当吊具变换位置时，快速切断和接通气源。

可调式托块总成，由底座部6、固定托块部9、活动托块部7、定位托块部8、控制部组成，底座部固装于抱臂下端，固定托块部固装于底座部上，活动托块部设置于底座部上、定位托块部设置有活动托块部上，控制部一部设置于活动托块部上，另一部设置于托块总成吊点垂线上。底座部用于装配托块总成的其他部件；固定托块部、活动托块部与承托工件并通过变换距离延长两托块距离以适应各种车型的吊装；定位托块部用于将固定托块部、活动托块部与底座部固定形成一体，以保持所托起的工件的稳定；控制部用于当吊点调节气缸推动活动托块到达预定位置时，自动控制关闭气缸。

底座部，由底座10、连接件18组成，连接件固装于抱臂下端，底座与连接件相固装。底座顶面制有定位销孔30。定位销孔用于与定位销轴配合将固定托块部、活动托块部与底座部固定形成一体。

活动托块部，由吊点调节气缸26、导轨23、导轨滑块28、滑台板13、活动托块12、连接杆11组成，吊点调节气缸固装于底座上，导轨固装于底座顶部，导轨滑块滑动设置于导轨上，滑台板固装于导轨滑块顶面，活动托块固装于滑台板顶面，连接杆连接于吊点调节气缸与导轨滑块之间。滑台板，其上制有导向孔、定位销孔，设置有销轴滑套29。吊点调节气缸用于推动活动托块到达预定位置以调整吊点位置，延长两托块之间距离；销轴滑套可使定位销轴上下运动时轻松快捷。

固定托块部，由固定托块24、加高座25组成，加高座固装于底座顶面一端，固定托块固装于加高座顶面。

定位托块部，由安装板17、浮动块16、弹簧14、定位销轴15、导向销轴19组成，弹簧下端固装于滑台板顶面，安装板固装于弹簧顶面，导向销轴上端对称固装于安装板底面，下端插装于导向孔内，定位销轴上端与安装板相固装，下端插装于定位销孔内，浮动块固装于安装板顶面。弹簧为四个，四个弹簧均布滑台板与安装板之间。定位销轴、导向销轴下部均设置有垫圈22、卡簧21、带法兰直线轴承20，可减少摩擦，使定位销轴、导向销轴运动平稳正直轻快。

控制部，由感应标识板27、感应器组成，感应标识板固装于滑台板端部一侧，感应器固装于与感应标识板对应位置地面上。

分体式通气装置，由固定接头部、活动接头部组成，固定接头部设置于吊具上，活动接头部依需设置于吊具轨道38上。

固定接头部，由安装座31、通气组一32、通气组二33组成，安装座固装于吊具上，通气组一在左、通气组二在右并排设置于安装座上。通气组一、通气组二，均由进气气接头39、气接头滑座40、进气接头座42、弹簧41组成，气接头滑座固装于安装座上，进气接头座滑动设置于气接头滑座内，进气气接头设置于进气接头座内，弹簧套装于进气接头座上。

活动接头部，由双导杆气缸37、接头调位座36、通气组三34、通气组四35组成，双导杆气缸固装于吊具轨道上，接头调位座固装于双导杆气缸顶部，通气组三在左、通气组四在右并排设置于接头调位座上。接头调位座用于调换通气组三、通气组四的位置，本实用新型中，起吊位的活动接头部，其通气组三在左侧，通气组四在右侧，此时通气组二与通气组四对应，通气组二进气，通气组一与通气组三对应，通气组一出气；落车位的活动接头部，其接头调位座旋转一百八十度，通气组三在右侧、通气组四在左侧，此时，通气组一与通气组四对应，通气组一进气，通气组二与通气组三对应，通气组二出气。

通气组三，由放气顶针48、放气顶针座47、导套46组成，放气顶针座设置于接头调位座上內端部，放气顶针设置于放气顶针座内，导套固装于放气顶针座顶端。放气顶针用于与进气气接头配合进行放气。

通气组四，由出气气接头44、出气接头座45、导套43组成，气接头座设置于接头调位座上外端部，出气气接头设置于出气接头座内。出气气接头用于与进气气接头配合进行输入气。导套可保证通气组顺利对接。接头调位座，其上与双导杆气缸上的螺孔对应制有放气顶轴安装孔、调位座安装螺孔、出气接头安装孔。调位座安装螺孔为四个，分两组分别制于接头调位座上一端和放气顶轴安装孔、出气接头安装孔之间。调位座安装螺孔的结构，便于调换放气顶轴、出气气接头的位置，当供气需要转换方向、需要调换放气顶轴与出气气接头位置时，直接将接头调位座水平旋转一百八十度即可将放气顶轴调换到右边，将出气气接头调换到左边；或者说，当某活动接头部所在位置需要左侧供气、右侧放气时，进行上述调换。这样的好处是便于出气气接头与气源连通。

本实用新型的工作原理：

装配：1.装配时，精确计算和设置感应器位置，以保证吊点调节气缸伸出一定长度后在预定位置自动停止，使活动托块到达预定位置；感应器与感应板的垂直距离等于吊点调节气缸伸出的长度，也即活动托块移动的距离。2.精确计算和设置分体式通气装置的固定接头部、活动接头部的位置，保证两者正确对接。3.固定接头部可在吊具轨道上依据工作点设置多个。为了能实现位置变换，落车位的固定接头部，其接头调位座、通气组三、通气组四相对于起吊位应旋转一百八十度，使通气组四与通气组一对应进行供气，使通气组三与通气组二对应进行放气。

使用方法：1.接通气源。利用本吊点可调节的全车型pvc吊具吊装车头时，首先连通分体式通气装置，使吊点调节气缸连通气源；接通气源时，启动双导杆气缸，气缸推动接头调位座及设置其上的通气组三、通气组四升起，使通气组三、通气组四分别与通气组一、通气组二对接，此时，通气组二供气，通气组一放气。2.吊装车头。接通气源后，在吊点调节气缸保持初始位置状态下，将可调式托块总成伸进车窗内；然后，启动吊点调节气缸，吊点调节气缸伸出，吊点调节气缸依次带动连接杆、导轨滑块、滑台板、活动托块向远离固定托块方向移动，当到达预定位置时，正好感应标识板与感应器对正，感应器将信号传输给控制台，控制台自动控制吊点调节气缸停止。此时即可操作将车头放置在托块总成上；放置车头时，浮动块首先接触车头并在车头重力作用下压缩弹簧，相对底座向下运动，直至浮动块与固定托块、活动托块水平，车头重量落在固定托块和活动托块上，此时，定位销轴插入底座上的定位销孔内，使滑台板及固装于滑台板上的活动托块定位固定，与底座形成一体，既使在断气的状态下，活动托块也不会出现滑移，有效避免出现重心偏移现象，完成吊装。3.移动，即将车头运送到预定的位置。移动前，先断开分体式通气装置，然后操纵吊具移动，当到达预定位置后，操纵吊具停止。4.落车，放下车头。落车前，连通分体式通气装置，使通气组一、通气组二分别与通气组四、通气组三对接，此时通气组一供气，通气组二放气；将车头放置在落车位置；然后，操作吊点调节气缸缩回，将托块总成移出车外。移动吊具时，注意必须使分体式通气装置断开。本吊点可调节的全车型pvc吊具，其可调式托块总成，设置有活动托块，吊点调节气缸推动活动托块运动，使活动托块与固定托块之间的距离增大，等于延长托块长度，这样，本吊点可调节的全车型pvc吊具即可将任意型号的车头吊起输送到指定位置进行涂装或移动。浮动块在车头重力作用下向下运动时，由于设置有导向销轴、设置有销轴滑套，浮动块上下运动平稳正直；设置有分体式通气装置，无须人工连接管道，可实现快速换气，省时省力，快捷方便。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。