一种减震木箱的制作方法

本实用新型涉及木箱的技术领域，特别涉及一种减震木箱。

背景技术：

木箱，用木材、竹材或木质混合材料制成的包装容器，是木箱是最古老的包装容器，也是一种重要的运输包装容器之一，使用较为广泛。

公告号为cn207524206u的中国专利公开了一种简易包装木箱，包括箱体、箱盖和底座，所述箱体顶端设置有箱盖，且箱体底端固定连接有底座，所述箱体顶部侧面壁固定安装有固定块且固定块顶端连接有封装条，所述箱盖侧面壁内腔设置有封装槽，且封装槽侧面壁固定安装有扣板，所述箱盖通过封装槽侧面壁的扣板与箱体顶部侧面壁的封装条固定连接。

这种木箱虽然能够被使用，但是其减震效果较差，在运输过程中，若运输车颠簸，木箱内的物品容易在竖直方向上发生撞击，导致物品被损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震木箱，其减震效果较好，不易导致木箱内的物品被损坏。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减震木箱，包括外箱、内箱、箱盖和减震结构，所述内箱设置在外箱内，所述箱盖设置在外箱上，所述减震结构设置在外箱内底面和内箱外底面之间，所述减震结构包括上减震板、下减震板、第一减震臂、第二减震臂和第一弹簧，所述上减震板设置在内箱上，所述下减震板设置在外箱上，所述上减震板上设有第一腰形孔和第二腰形孔，所述下减震板上设有第三腰形孔和第四腰形孔，且所述第一腰形孔、第二腰形孔、第三腰形孔和第四腰形孔内分别滑动连接有第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆，所述第一减震臂的中心处和第二减震臂的中心处转动连接，所述第一减震臂的两端分别与第一连接杆和第四连接杆转动连接，所述第二减震臂的两端分别与第二连接杆和第三连接杆转动连接，所述第一弹簧的一端连接上减震板，另一端连接下减震板。

通过采用上述技术方案，当运输木箱的运输车在运输过程中发生颠簸时，内箱的位置发生变化，上减震板随着内箱一起移动，在上减震板移动过程中，第一弹簧发生形变，第一减震臂和第二减震臂之间的角度发生变化，第一减震臂和第二减震臂发生转动，且第一减震臂相对于第一连接杆发生转动，第一减震臂相对于第四连接杆发生转动，第二减震臂相对于第二连接杆发生转动，第二减震臂发生第三连接杆发生转动，在第一减震臂和第二减震臂转动的同时，第一连接杆沿着第一腰形孔滑动，第二连接杆沿着第二腰形孔滑动，第三连接杆沿着第三腰形孔滑动，第四连接杆沿着第四腰形孔滑动，上减震板和下减震板之间的距离发生变化，内箱与外箱之间的相对位置发生变化，从而起到减震作用，与没有减震结构的木箱相比，减震效果较好，木箱内的物品不易在竖直方向上发生撞击，从而不易导致物品被损坏。

进一步设置：所述减震结构至少设置为两组。

通过采用上述技术方案，与将减震结构设置为一组将比，将减震结构设置为两组，能够提高减震过程中内箱的稳定性。

进一步设置：所述上减震板靠近下减震板的一侧设有上凹槽，第一腰形孔和第二腰形口均与下凹槽连通，下减震板靠近上减震板的一侧设有下凹槽，第三腰形孔和第四腰形口均与下凹槽连通，第一减震臂与第一连接杆的中间部位转动连接，第一减震臂与第四连接杆的中间部分转动连接，第二减震臂与第二连接杆的中间部分转动连接，第二减震臂与第三连接杆的中间部分转动连接。

通过采用上述技术方案，第一减震臂与第一连接杆的中间部位转动连接，第一减震臂与第四连接杆的中间部分转动连接，第二减震臂与第二连接杆的中间部分转动连接，第二减震臂与第三连接杆的中间部分转动连接，在第一减震臂和第二减震臂转动过程中，能够使第一连接杆受到来自第一减震臂的力集中在第一连接杆中部，使第四连接杆受到来自第一减震臂的力集中在第一连接杆中部，使第二连接杆受到来自第二减震臂的力集中在第二连接杆中部，使第三连接杆受到来自第二减震臂的力集中在第三连接杆中部，从而提高了第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆在移动过程中的稳定性。

进一步设置：所述内箱与上减震板可拆卸连接，所述外箱与下减震板可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，若长时间使用后，减震结构的减震效果变差，可将内箱从上减震板上拆卸下来，将下减震板从外箱上拆卸下来，从而将减震结构拆卸下来，以便对减震结构进行更换。

进一步设置：所述内箱上设有滑动块，所述外箱上设有滑动槽，所述滑动块与滑动槽在竖直方向上滑动配合。

通过采用上述技术方案，在木箱随着运输车颠簸过程中，滑动块沿着滑动槽滑动，从而对内箱的移动方向进行导向，避免内箱在减震过程中发生左右晃动，对减震结构的减震效果造成影响。

进一步设置：所述滑动块上设有滚珠，所述滚珠抵触滑动槽底部。

通过采用上述技术方案，在滑动块沿着滑动槽滑动过程中，滚珠发生滚动，从而使滑动块与滑动槽之间由滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了滑动块在滑动过程中受到的摩擦力。

进一步设置：所述箱盖上设有减震层，且所述减震层处于内箱内。

通过采用上述技术方案，减震层的设置能够进一步提高木箱整体的减震效果，从而进一步减小木箱内的物品被损坏的可能性。

进一步设置：所述减震层与箱盖之间通过伸缩组件连接，所述伸缩组件包括固定筒、第二弹簧和移动杆，所述固定筒设置在箱盖上，所述移动杆与减震层相连，所述移动杆与固定筒滑动配合，且所述第二弹簧的一端连接固定筒底部，另一端连接移动杆。

通过采用上述技术方案，伸缩组件的设置能够使减震层与内向底部之间的距离可调节，当放入到内箱内的物品较大时，第二弹簧处于压缩状态，减震层抵触物品，从而实现对物品进行限位，减小了物品在内箱内晃动的可能性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、当运输木箱的运输车在运输过程中发生颠簸时，内箱的位置发生变化，上减震板随着内箱一起移动，在上减震板移动过程中，第一弹簧发生形变，第一减震臂和第二减震臂之间的角度发生变化，第一减震臂和第二减震臂发生转动，且第一减震臂相对于第一连接杆发生转动，第一减震臂相对于第四连接杆发生转动，第二减震臂相对于第二连接杆发生转动，第二减震臂发生第三连接杆发生转动，在第一减震臂和第二减震臂转动的同时，第一连接杆沿着第一腰形孔滑动，第二连接杆沿着第二腰形孔滑动，第三连接杆沿着第三腰形孔滑动，第四连接杆沿着第四腰形孔滑动，上减震板和下减震板之间的距离发生变化，内箱与外箱之间的相对位置发生变化，从而起到减震作用，与没有减震结构的木箱相比，减震效果较好，木箱内的物品不易在竖直方向上发生撞击，从而不易导致物品被损坏；

2、与将减震结构设置为一组将比，将减震结构设置为两组，能够提高减震过程中内箱的稳定性；

3、减震层的设置能够进一步提高木箱整体的减震效果，从而进一步减小木箱内的物品被损坏的可能性。

附图说明

图1是本实施例中用于体现本实用新型的结构示意图；

图2是本实施例中用于体现内箱与外箱之间位置关系的结构示意图；

图3是本实施例中用于体现减震结构与内箱之间位置关系的结构示意图；

图4是本实施例中用于体现减震结构的结构示意图；

图5是本实施例中用于体现第一减震臂与上减震板之间位置关系的结构示意图；

图6是图2中用于体现滑动块与滑动槽之间位置关系的a部结构放大图；

图7是图3中用于体现伸缩组件的b部结构放大图。

图中，1、外箱；2、内箱；3、箱盖；4、减震结构；5、上减震板；6、下减震板；7、第一减震臂；8、第二减震臂；9、第一弹簧；10、上凹槽；11、下凹槽；12、第一腰形孔；13、第二腰形孔；14、第三腰形孔；15、第四腰形孔；16、第一连接杆；17、第二连接杆；18、第三连接杆；19、第四连接杆；20、限位块；21、滑动块；22、滑动槽；23、滚珠；24、伸缩组件；25、减震层；26、固定筒；27、第二弹簧；28、移动杆；29、安装孔；30、贯穿口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种减震木箱，如图1和图2所示，包括外箱1、内箱2、箱盖3和减震结构4。

如图2所示，内箱2设置在外箱1内，减震结构4设置为三组，减震结构4设置在外箱1内底面和内箱2外底面之间。

如图3和图4所示，减震结构4包括上减震板5、下减震板6、第一减震臂7、第二减震臂8和第一弹簧9。

如图3和图4所示，上减震板5设置在内箱2上，上减震板5与内箱2通过螺钉可拆卸连接，下减震板6设置在外箱1上，下减震板6与外箱1通过螺钉可拆卸连接，第一弹簧9的一端连接上减震板5，另一端连接下减震板6。

如图4所示，上减震板5上设有第一腰形孔12和第二腰形孔13，且上减震板5靠近下减震板6的一侧设有上凹槽10，上凹槽10的长度与上减震板5的长度相同，第一腰形孔12和第二腰形口均与下凹槽11连通，下减震板6上设有第三腰形孔14和第四腰形孔15，下减震板6靠近上减震板5的一侧设有下凹槽11，下凹槽11的长度与下减震板6的长度相等，第三腰形孔14和第四腰形口均与下凹槽11连通。

如图4和图5所示，第一腰形孔12、第二腰形孔13、第三腰形孔14和第四腰形孔15内分别滑动连接有第一连接杆16、第二连接杆17、第三连接杆18和第四连接杆19，第一连接杆16的两端贯穿第一腰形孔12并连接有限位块20，第二连接杆17的两端贯穿第二腰形孔13并连接有限位块20，第三连接杆18的两端贯穿第三腰形孔14并连接有限位块20，第四连接杆19的两端贯穿第四腰形孔15并连接有限位块20。

如图4和图5所示，第一减震臂7和长度和第二减震臂8的长度相等，第二减震臂8上设有贯穿口30，第一减震臂7贯穿贯穿口30，且第一减震臂7的中心处和第二减震臂8的中心处通过销轴转动连接，第一减震臂7的两端分别与第一连接杆16和第四连接杆19转动连接，且第一减震臂7连接第一连接杆16的一端处于上凹槽10内并与第一连接杆16的中间部位转动连接，第一减震臂7连接第四连接杆19的一端处于下凹槽11内并与第四连接杆19的中间部位转动连接；第二减震臂8的两端分别与第二连接杆17和第三连接杆18转动连接，且第二减震臂8连接第二连接杆17的一端处于上凹槽10内并与第二连接杆17的中间部位转动连接，第二减震臂8连接第三连接杆18的一端处于下凹槽11内并与第三连接杆18的中间部位转动连接。

如图2和图6所示，内箱2外侧壁上设有滑动块21，外箱1内侧壁上设有滑动槽22，滑动块21与滑动槽22在竖直方向上滑动配合，滑动块21上设有滚珠23，滚珠23抵触滑动槽22底部，以便减小滑动块21在滑动过程中受到的摩擦力。

如图3和图7所示，箱盖3设置在外箱1上，箱盖3通过伸缩组件24连接有减震层25，伸缩组件24包括固定筒26、第二弹簧27和移动杆28，固定筒26设置在箱盖3上，箱盖3上设有安装孔29，固定筒26通过胶水设置在安装孔29内，移动杆28的一端与减震层25相连，另一端处于固定筒26内并与固定筒26滑动配合，且第二弹簧27的一端连接固定筒26底部，另一端连接移动杆28，减震层25处于内箱2内，本实施例中，减震层25为橡胶块，移动杆28与橡胶块之间通过胶水连接。

实施过程：将物品放到内箱2内，将箱盖3放置在外箱1上，且使减震层25处于内箱2内，若物品足够大，减震层25能够抵触到物品，通过钉子将箱盖3固定在外箱1上。

在运输过程中，若运输车发生颠簸，内箱2晃动，滑动块21沿着滑动槽22滑动，从而对内箱2的移动方向进行导向，当内箱2向上移动时，物品抵触到减震层25，第二弹簧27发生形变，移动杆28与固定筒26之间的相对位置发生变化，减震层25的位置发生变化，从而起到缓冲作用；当内箱2向下移动时，第一弹簧9发生形变，第一减震臂7和第二减震臂8之间的角度发生变化，第一减震臂7和第二减震臂8发生转动，且第一减震臂7相对于第一连接杆16发生转动，第一减震臂7相对于第四连接杆19发生转动，第二减震臂8相对于第二连接杆17发生转动，第二减震臂8发生第三连接杆18发生转动，在第一减震臂7和第二减震臂8转动的同时，第一连接杆16沿着第一腰形孔12滑动，第二连接杆17沿着第二腰形孔13滑动，第三连接杆18沿着第三腰形孔14滑动，第四连接杆19沿着第四腰形孔15滑动，上减震板5和下减震板6之间的距离发生变化，内箱2与外箱1之间的相对位置发生变化，从而起到减震作用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。