一种驾驶室和前后桥通用转运架的制作方法

本实用新型涉及一种驾驶室和前后桥通用转运架。

背景技术：

汽车的生产制造需要进口散件组装，包括驾驶室、前后桥、传动轴、板簧、储气筒等，而其中体积大的散件组装，例如驾驶室和前后桥，形状不规则，不能够直接堆垛码放，都需要独立的工装将其进行固定、包装和运输。而采用两种不同的工装成本高，占用集装箱空间大，运输成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可以同时码放驾驶室和前后桥的转运架。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种驾驶室和前后桥通用转运架，它包括前承重梁、后承重梁、多根车桥承重梁、多根连接横梁、多个前限位装置、多个后限位装置、多根前支撑立柱和后支撑立柱；所述前承重梁的两端分别与前支撑立柱一端连接，所述前支撑立柱支撑于地面上，所述后承重梁的两端分别与后支撑立柱一端连接，所述后支撑立柱支撑于地面上，所述多根连接横梁两端分别与前支撑立柱和后支撑立柱连接，所述前承重梁、后承重梁和连接横梁互相平行，所述车桥承重梁两端分别与连接横梁连接，所述前承重梁上设置有前限位装置，所述后承重梁上设置有后限位装置。

还包括至少一根短横梁，所述短横梁两端与车桥承重梁连接。

还包括多根短立柱，所述短立柱一端与车桥承重梁连接，所述短立柱支撑于地面上。

所述前限位装置为钢板，所述钢板垂直于前承重梁的上表面，所述钢板与前承重梁的轴线向倾斜。

所述后限位装置为角钢结构，所述角钢结构的折角朝上。

本实用新型具有以下优点：

充分利用了驾驶室下方的空间，用于防置前后桥或其它散件组装，减小了总体运输尺寸，使同一集装箱内可以装载更多的散件组装，节约了运输成本，转运架结构合理，使用方钢与角钢组焊成型，节约工装制造成本、成本低，占用集装箱面积小，装卸与运输方便，防止运输磕碰损伤现象，以保证散装组件的质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-前承重梁，2-后承重梁，3-车桥承重梁，4-连接横梁，5-前限位装置，6-后限位装置，7-前支撑立柱，8-支撑立柱，9-短横梁，10-短立柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种驾驶室和前后桥通用转运架，它包括前承重梁1、后承重梁2、多根车桥承重梁3、多根连接横梁4、多个前限位装置5、多个后限位装置6、多根前支撑立柱7和后支撑立柱8；所述前承重梁1的两端分别与前支撑立柱7一端连接，所述前支撑立柱7支撑于地面上，所述后承重梁2的两端分别与后支撑立柱8一端连接，所述后支撑立柱8支撑于地面上，所述多根连接横梁4两端分别与前支撑立柱7和后支撑立柱8连接，所述前承重梁1、后承重梁2和连接横梁4互相平行，所述车桥承重梁3两端分别与连接横梁4连接，所述前承重梁1上设置有前限位装置5，所述后承重梁2上设置有后限位装置6。

以上所述车桥承重梁3用于放置前后桥或者传动轴、板簧、储气筒等散件组装。

转运架还包括至少一根短横梁9，所述短横梁9两端与车桥承重梁3连接。

转运架还包括多根短立柱10，所述短立柱10一端与车桥承重梁3连接，所述短立柱10支撑于地面上。由于前后桥重量大，短立柱10用于防止车桥承重梁3被压变形。

优选的，所述前承重梁1、后承重梁2、车桥承重梁3、连接横梁4、前支撑立柱7、短横梁9和短立柱10均采用矩形管组焊成型。

以上所述前限位装置5为钢板，所述钢板垂直于前承重梁1的上表面，所述钢板与前承重梁1的轴线向倾斜。前限位装置5用于限制驾驶室前端位置，防置驾驶室向前滑动。

所述后限位装置6为角钢结构，所述角钢结构的折角朝上。后限位装置6用于限制驾驶室后端的位置，防置驾驶室前后滑动。

本实用新型的工作过程如下：工作人员根据驾驶室与前后桥的尺寸计算出放置前后桥的数量，先通过吊机将前后桥放置于车桥承重梁3上，再将驾驶室吊至转运架上方，人工调整驾驶室的位置，使前限位装置5和后限位装置6正对驾驶室底部，放下驾驶室后还可以向驾驶室和前后桥之间的空间内放置传动轴、板簧、储气筒等散件组装。

技术特征：

1.一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：它包括前承重梁（1）、后承重梁（2）、多根车桥承重梁（3）、多根连接横梁（4）、多个前限位装置（5）、多个后限位装置（6）、多根前支撑立柱（7）和后支撑立柱（8）；所述前承重梁（1）的两端分别与前支撑立柱（7）一端连接，所述前支撑立柱（7）支撑于地面上，所述后承重梁（2）的两端分别与后支撑立柱（8）一端连接，所述后支撑立柱（8）支撑于地面上，所述多根连接横梁（4）两端分别与前支撑立柱（7）和后支撑立柱（8）连接，所述前承重梁（1）、后承重梁（2）和连接横梁（4）互相平行，所述车桥承重梁（3）两端分别与连接横梁（4）连接，所述前承重梁（1）上设置有前限位装置（5），所述后承重梁（2）上设置有后限位装置（6）。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：还包括至少一根短横梁（9），所述短横梁（9）两端与车桥承重梁（3）连接。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：还包括多根短立柱（10），所述短立柱（10）一端与车桥承重梁（3）连接，所述短立柱（10）支撑于地面上。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：所述前限位装置（5）为钢板，所述钢板垂直于前承重梁（1）的上表面，所述钢板与前承重梁（1）的轴线向倾斜。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：所述后限位装置（6）为角钢结构，所述角钢结构的折角朝上。

技术总结
本实用新型涉及一种驾驶室和前后桥通用转运架，其特征在于：它包括前承重梁（1）、后承重梁（2）、多根车桥承重梁（3）、多根连接横梁（4）、多根前支撑立柱（7）和后支撑立柱（8）；所述前承重梁（1）的两端分别与前支撑立柱（7）一端连接，所述前支撑立柱（7）支撑于地面上，所述后承重梁（2）的两端分别与后支撑立柱（8）一端连接，所述后支撑立柱（8）支撑于地面上，所述多根连接横梁（4）两端分别与前支撑立柱（7）和后支撑立柱（8）连接，前承重梁（1）、后承重梁（2）和连接横梁（4）互相平行，所述车桥承重梁（3）两端分别与连接横梁（4）连接。本实用新型将驾驶室与前后桥一起运输，降低了运输成本。

技术研发人员：郭明秋
受保护的技术使用者：成都大运汽车集团有限公司
技术研发日：2019.09.19
技术公布日：2020.05.26