专利名称：集装箱式散装水泥罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种散装水泥罐，特别是一种将散装水泥运输储存使用合为一体，适用于普通运输工具运输的集装箱式散装水泥罐。
目前，我国对水泥的包装运输仍沿用传统的纸袋运输为主，这种包装运输方式给国家造成的经济损失十分巨大。以一九八九年为例，全国由此造成的综合经济损失大约是七十亿元，国家列入包装减损的十七个产品中，水泥排在第一位。为了解决这一问题，目前从中央到地方各级政府都成立了“散装水泥办公室”专门负责散装水泥的推广工作。
散装水泥的运输目前大多采用专用火车、专用汽车和气力输送，然后将散装水泥送到用户使用的专用固定式散装水泥罐中。由于这种散装水泥运输储存使用方式投资较大，故使散装水泥的推广受到限制。发展速度很慢。目前散装水泥推广量仅占水泥总产量的百分之十，为了更好地解决这一问题，人们设想了不少方案。如中国专利86201304.6，这种集装箱可用普通火车、普通汽车及船运输散装水泥，但其存在许多不足的地方。首先是汽车运到使用工地装卸集装箱时需要吊车或叉车，其次采用重力和气力共存的方式卸掉水泥，机构复杂。再如中国专利88218922.0，这种散装水泥集装箱可用普通火车、普通汽车及船运输散装水泥，汽车运到使用工地也不需要其它起升设备，但是它将螺旋起升机构装在支腿上，采用人力重罐起升，吨位不可能大，据其说明书介绍仅为1.75吨，而且结构相当复杂。又如中国专利89213333.3，其特点也是汽车运到使用工地，装卸水泥罐需要吊车或叉车，结构也较复杂。中国专利8921777.56，它的缺点是卸灰机构复杂，采用电动并有减速器，起升机构装在支腿上，采用人力重罐起升，储存水泥吨位小，结构复杂。
本实用新型的目的就是针对以上存在的不足而提供的一种集装箱式散装水泥罐，这种散装水泥罐，集运输储存使用于一体，结构简单，造价低，运输、使用都很方便，用普通运输工具便可运输，并且运到使用工地后也不需要其它起升设备，可自身车罐分离。
本实用新型的目的可以通过以下方式来达到本实用新型由罐体、起升机构、支腿、吊运孔等组成，罐体的上部呈箱式，下部是四个呈锥体截尖状的运输码放用立腿，罐体的进灰口设置在罐体的顶部，其上有一园形钢盖通过铰链与罐相连，出灰口设置在罐体下部呈锥体截尖状的运输码放用立腿底部，其上装有阀门，在罐体的四角设有四个支腿，支腿由立柱、焊在罐体上的套和插销组成，起升机构可设计成螺旋传动、液压传动、电动或气动形式，螺旋传动起升机构包括焊在罐体上的支承架，通过螺栓与支承架相连的丝母，在丝母内可上下运动的丝杠，装于丝杠上部的手柄以及装于丝杠下部的座体等部件，液压起升机构包括底座，与底座相连的一个或几个手动液压千斤顶，与罐体和千斤顶伸缩端相连的加强件，在罐体顶上与运输码放用立腿底部相对处焊有起增强罐体强度，防止罐体局部压凹的加强钢块，在罐体顶上四角焊有供吊运用的吊运孔。
本实用新型的优点是1.取消了散装水泥运输、储存、使用中的专用设备，一罐多用，解决了散装水泥推广需投入大量资金的问题，有利于散装水泥的推广。
2.结构简单、造价低、使用维修方便。
3.起升机构采用螺旋传动、液压传动、电动或气动形式，适用范围广。起升机构独立，没有将其装在支腿上，使得在采用螺旋传动时空罐起升，重罐下降，使散装水泥罐的储存量大大增加。
4.本装置可制成1～15吨多种规格，不但能满足大中型施工现场的需要，同时也能满足小型施工现场和广大农村用户的需要。
如下附图1为本实用新型采用螺旋传动的主视图；附图2为本实用新型采用螺旋传动的侧视图；附图3为本实用新型采用螺旋传动的俯视图；附图4为本实用新型采用液压传动的主视图；附图5为本实用新型采用液压传动的侧视图；附图6为本实用新型采用液压传动的俯视图。
其中〔1〕为罐体、〔2〕为起升机构、〔3〕为支腿、〔4〕为吊运孔、〔5〕为加强钢块、〔6〕为运输码放用立腿、〔7〕为进灰口、〔8〕为钢盖、〔9〕为出灰口、〔10〕为阀门、〔11〕为立柱、〔12〕为套、〔13〕为插销、〔14〕为支承架、〔15〕为丝母、〔16〕为丝杠、〔17〕为手柄、〔18〕为座体、〔19〕为底座、〔20〕为手动液压千斤顶、〈21〉为加强件。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述本实用新型由罐体〔1〕、起升机构〔2〕、支腿〔3〕、吊运孔〔4〕组成。罐体〔1〕上部呈箱式，下部是四个呈锥体截尖状的运输码放用立腿〔6〕，整个罐体用3mm厚的钢板和角钢制成的骨架焊接而成，也可将3mm厚的钢板压出加强筋，使整个罐体由3mm厚的钢板制成。罐体的进灰口〔7〕设置在罐体的顶部，其上有一个园形钢盖〔8〕通过铰链与罐相连。罐体的出灰口〔9〕设置在罐体下部呈锥体截尖状的运输码放用立腿〔6〕底部，其上装有阀门〔10〕。在罐体的四角设有四个支腿〔3〕，支腿由立柱〔11〕，焊在罐体上的套〔12〕和插销〔13〕组成。起升机构〔2〕可设计成螺旋传动、液压传动、电动和气动形式。螺旋传动起升机构包括焊在罐体上的支承架〔14〕，通过螺栓与支承架相连的丝母〔15〕，在丝母内上下运动的丝杠〔16〕，装于丝杠上部的手柄〔17〕以及装于丝杠下部的座体〔18〕等部份；液压起升机构包括底座〔19〕，与底座相连的一个或几个手动液压千斤顶〔20〕，与罐体和千斤顶伸缩端相连的加强件〈21〉。在罐体顶上与运输码放用立腿底部相对处焊有起增强罐体强度，防止罐体局部压凹的加强钢铁〔5〕。在罐体顶上四角焊有供吊运的吊运孔〔4〕。
采用螺旋传动的起升机构本实用新型的使用方法在水泥厂或水泥库通过进灰口〔7〕将散装水泥装入罐体内，启动吊车通过吊运孔〔4〕将罐体吊到普通火车上，可上下两层码放，运往货场〈散装水泥中转地〉，然后由货场运到用户使用工地时，可在货场用吊车将罐体通过吊运孔〔4〕吊起并启动螺旋传动的起升机构手柄〔17〕，使其丝杠〔16〕和与丝杠〔16〕相连的座体〔18〕向下运动，超出罐底出灰口〔9〕一段距离，然后即可将罐放到普通汽车的车箱内，送到工地后，打开马槽将四个支腿〔3〕放下，使之与地面接触或即将接触，这时将插销〔13〕插入套〔12〕和立柱〔11〕之间，然后通过手柄〔17〕转动丝杠〔16〕，使丝杠〔16〕连同座体〔18〕向上运动，当上升到一定程度后，支腿可靠地将罐体立于地面，这时继续使丝杠向上运动，直到座体〔18〕与汽车车箱底面脱离接触，这时汽车就可单独开出，罐进入使用状态，打开出灰口〔9〕上的阀门〔10〕，水泥在重力作用下，自动下落，使用完后，汽车从其尾部倒行驶入罐体下面，然后通过手柄〔17〕转动丝杠〔16〕，使丝杠〔16〕连同座体〔18〕向下运动，当座体〔18〕与车箱平面接触并使座体〔18〕超出罐底出灰口〔9〕一段距离后，就可将支腿〔3〕收回，汽车驶向货场重新装入水泥。由于采用了空罐起升，重罐下落的方法，故使采用螺旋传动也可使本实用新型的储存量很大。
采用液压传动，电动或气动的起升机构本实用新型的使用方法在火车运输和汽车运输过程中使用方法同上，只是在汽车运到工地，使罐和车分离的方法不同前面。汽车将罐运到使用工地后，启动液压、电动或气动的起升机构，使其装满水泥的重罐上升，然后将四个支腿〔3〕放下，使之与地面接触或即将接触，这时将插销〔13〕插入套〔12〕和立柱〔11〕之间，然后可启动起升机物使罐下落，当下落到一定程度后，支腿〔3〕与地面接触，可靠地将罐体立于地面，这时继续启动起升机构重罐不再下降，而最终使底座〔19〕与车箱平面脱离，汽车单独开出，罐进入使用状态。水泥使用完后，汽车从其尾部倒行驶入罐体下面，然后启动起升机构使罐体上升，当支腿〔3〕脱离地面后，就可将其收回，然后再启动起升机构使罐下降，直到出灰口〔9〕底面与车箱平面接触为止，这时汽车就可驶向货场重新装入水泥。
权利要求1.一种集装箱式散装水泥罐，由罐体、起升机构、支腿、吊运孔组成，其特征在于罐体上部呈箱式，下部是四个呈锥体截尖状的运输码放用立腿，罐体的进灰口设置在罐体的顶部，其上有一园形钢盖通过铰链与罐相连，出灰口设置在罐体下部呈锥体截尖状的运输码放用立腿底部，其上装有阀门，在罐体的四角设有四个支腿，支腿由立柱、焊在罐体上的套和插销组成，起升机构可设计成螺旋传动、液压传动、电动或气动形式，螺旋传动起升机构包括焊在罐体上的支承架，通过螺栓与支承架相连的丝母，在丝母内可上下运动的丝杠，装于丝杠上部的手柄以及装于丝杠下部的座体等部件，液压起升机构包括底座，与底座相连的一个或几个手动液压千斤顶，与罐体和千斤顶伸缩端相连的加强件。
2.根据权利要求1所述的散装水泥罐，其特征在于罐体顶上与运输码放用立腿底部相对处焊有起增强罐体强度，防止罐体局部压凹的加强钢块。
专利摘要本实用新型是一种集装箱式散装水泥罐，由罐体、起升机构、支腿、吊运孔组成，其特点是集运输储存使用于一体，用普通运输工具便可运输，并且运到使用工地后也不需要其它起升设备，可自身车罐分离。它采用的螺旋传动起升机构，是重罐下降，轻罐上升，罐体的储存量可大大增加，结构简单，使用维修都很方便，可制成一至十五吨多种规格满足不同用户需要。
文档编号B65D88/00GK2099106SQ90227209
公开日1992年3月18日 申请日期1990年12月31日 优先权日1990年12月31日
发明者戚务强, 于海石, 侯增印, 李广志 申请人:戚务强, 于海石, 侯增印, 李广志