专利名称：大倾角下运带式输送机驱动单元的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种大倾角下运带式输送机驱动单元，可做为广泛应用于地面和矿山巷道内的大倾角下运带式输送机的驱动装置。
现有的大倾角下运带式输送机的驱动装置多采用单轴伸电动机驱动；制动装置及其辅助设施连接在平行轴式减速器圆柱齿轮传动轴上，与减速器一起布置在输送机的宽度方向上，如
图1所示。上述这种结构形式的驱动装置在输送机的宽度方向上占空间大，结构不够紧凑，辅助设施复杂，维修、检修环节多，尤其是在井下巷道内使用时，将会给安装、调试工作带来著多不便。
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种结构紧凑，占地空间小，安装、调试、维修方便的大倾角下运带式输送机驱动单元。
本实用新型的目的可采用以下措施来实现驱动单元呈条形布置，所采用的双轴伸电机的输出轴的一端通过联轴节与直交轴减速器的主动轴相连接，另一端通过联轴节与全液压调速制动装置的泵轴结合在一起；驱动单元通过减速器的输出轴与输送机的驱动滚筒相连接，驱动单元的长度方向与输送机的运行方向平行。
本实用新型的驱动单元中用以连接电机轴和减速器主动轴的联轴节可采用测速联轴节，也可采用普通联轴节；用以连接电机轴和泵轴的联轴节为辅助机械闸式联轴节，也可采用普通联轴节。
本实用新型驱动单元中的直交轴减速器、双轴伸电机、全液压调速制动装置可通过大基座联成一个刚性整体，减速器的输出轴通过联轴节与输送机的驱动滚筒结合在一起。也可以将双轴伸电机壳体的一端通过刚性罩筒与直交轴减速器的壳体相结合，其另一端也是通过刚性连接件与全液压调速制动装置的壳体结合在一起，驱动单元通过连接件直接安装在输送机的侧邦上，减速器的输出轴通过内藏式联轴节与输送机的驱动滚筒相连接。
另外，本实用新型可根据用户的要求，将用以连接电机轴和全液压调速制动装置的泵轴的联轴节采用普通联轴节，而在减速器上设置一个辅助械闸。
由于本实用新型的驱动单元采用了直交轴减速器、双轴伸电机和全液压调速制动装置等部件，使得本实用新型实现了驱动单元条形布置的结构方式；其安装方式采用长度方向与输送机运行方向平行的安装方式。本实用新型与现有技术相比不仅具有结构紧凑、占地面积小的优点，而且还具有安装、调试简单，维修方便的优点。尤其是在井下巷道内使用本实用新型的结构时，其优越性将会显的更为突出。
附图的图面说明如下
图1现有技术结构示意图。
图2本实用新型的驱动单元采用大基座联成一个刚性整体的实施例之一。
图3本实用新型的驱动单元采用大基座联成一个刚性整体的实施例之二。
图4本实用新型的驱动单元直接与输送机的侧邦结合在一起的实施例之一。
图5本实用新型的驱动单元直接与输送机的侧邦结合在一起的实施例之二。
图6采用辅助机械闸联轴节连接方式来连接电机轴和泵轴的局剖图。
图7采用刚性罩筒将减速器壳体与电机壳体结合在一起连接部位局剖图。
图8采用普通联轴节连接方式来连接电机轴和泵轴的A向局剖图。
本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述如图2、3、4、5所示，驱动单元呈条形布置，所采用的双轴伸电机4的输出轴一端通过测速联轴节3与直交轴减速器2的主动轴相连接，另一端通过联轴节与全液压调速制动装置5的泵轴结合在一起；驱动单元通过减速器的输出轴与输送机1的驱动滚筒相连接，驱动单元的长度方向与输送机的运行方向平行。
如图2、3所示，直交轴减速器2、双轴伸电机4、全液压调速制动装置5通过大基座7联成一个刚性整体，减速器2的输出轴通过联轴节与输送机1的驱动滚筒结合在一起。全液压调速制动装置5的泵轴通过辅助机械闸联轴节6与电机4的输出轴一端结合在一起(图2、6所示)。全液压调速制动装置5的泵轴通过普通联轴节与电机4的输出轴一端结合在一起，在直交轴减速器2上设置有一个辅助机械闸8(图3、8所示)。
如图4、5所示，双轴伸电机4壳体的一端通过刚性罩筒9与直交轴减速器2的壳体相结合(图7所示)，其另一端也是通过刚性连接件与全液压调速制动装置5的壳体结合在一起，驱动单元通过连接件直接安装在输送机1的侧邦上，减速器2的输出轴通过内藏式联轴节与输送机1的驱动滚筒相连接。全液压调速制动装置5的泵轴通过辅助机械闸联轴节6与电机4的输出轴一端结合在一起(图4、6所示)。用以连接全液压调速制动装置5泵轴和电机4的输出轴一端的联轴节为普通联轴节，在直交轴减速器2上设置有一辅助机械闸8(图5、8所示)。
权利要求1.本实用新型涉及一种大倾角下运带式输送机驱动单元，它主要包括减速器，电动机，以及制动装置组成，其特征在于驱动单元呈条形布置，所采用的双轴伸电机4的输出轴一端通过联轴节3与直交轴减速器2的主动轴相连接，另一端通过联轴节与全液压调速制动装置5的泵轴结合在一起；驱动单元通过减速器的输出轴与输送机1的驱动滚筒相连接，驱动单元的长度方向与输送机的运行方向平行。
2.根据权利要求1所述的大倾角下运带式输送机驱动单元，其特征在于联轴节3为测速联轴节。
3.根据权利要求1所述的大倾角下运带式输送机驱动单元，其特征在于直交轴减速器2、双轴伸电机4、全液压调速制动装置5通过大基座7联成一个刚性整体，减速器2的输出轴通过联轴节与输送机1的驱动滚筒结合在一起。
4.根据权利要求1所述的大倾角下运带式输送机驱动单元，其特征在于双轴伸电机4壳体的一端通过刚性罩筒9与直交轴减速器2的壳体相结合，其另一端也是通过刚性连接件与全液压调速制动装置5的壳体结合在一起，驱动单元通过连接件直接安装在输送机1的侧邦上，减速器2的输出轴通过内藏式联轴节与输送机1的驱动滚筒相连接。
5.根据权利要求1或3或4所述的大倾角下运带式输送机驱动单元，其特征在于用以连接全液压调速制动装置5的泵轴和电机轴一端的联轴节为普通联轴节，在直交轴减速器2上设置有一辅助机械闸8。
6.根据权利要求1或3或4所述的大倾角下运带式输送机驱动单元，其特征在于用以连接全液压调速制动装置5的泵轴和电机轴一端的联轴节为辅助机械闸联轴节6。
专利摘要本实用新型涉及一种大倾角下运带式输送机驱动单元，它主要包括减速器，电动机，以及制动装置组成，其特征在于驱动单元呈条形布置，所采用的双轴伸电机的输出轴一端通过联轴节与直交轴减速器的主动轴相连接，另一端通过联轴节与全液压调速制动装置的泵轴结合在一起；驱动单元通过减速器的输出轴与输送机的驱动滚筒相连接，驱动单元的长度方向与输送机的运行方向平行。
文档编号B65G23/00GK2135554SQ9223152
公开日1993年6月9日 申请日期1992年8月26日 优先权日1992年8月26日
发明者濮齐发, 杨秀树, 刘发科, 魏昱民, 邱守义 申请人:河南省中州煤矿机械厂