1所示的平板状的结构，具体折叠方式和结构形式可以参照上文。
[0084]请参考图12，第二下分笼211b可以采用不可折叠的固定形式。其具体也可以设置为中空方体状，具体结构均可以参照上文所述的第一下分笼211a。由于第二下分笼211b为固定式结构，故其各个端面之间采用焊接等固定连接方式，使得整个笼体的结构强度和稳定性更高。
[0085]其中，当本申请的集运器具包括下分笼单元21、下分笼211和上分笼11等结构时，各个部分均可以相互独立，具有自己相对独立的空间，即各部分均可以具有用于承载货物的闭合空间，相应地，各部分也均可以设置门组6等可启闭所述闭合空间的结构，以实现货物的装卸，并在需要运输时封闭所述闭合空间，以提高运输过程中对货物的定位可靠性。显然，所述闭合空间是指各方位均设置网面等约束结构的空间，即不存在缺口等结构，但并不表示该空间是完全密封、不能透气的。
[0086]需要说明的是，本文中所述的集运器具通常应用于轨道列车，针对轨道列车的车厢结构，本发明的集运器具可以采用不同的组合形式，即可以对上集装笼I和下集装笼2的结构和组合形式进行调整。以下结合附图13和图14，对其结构和布置形式进行说明。
[0087]在第一种设置方式中，本发明的集运器具可以采用图13(a)所示的结构形式，即上集装笼I包括左右两个拼接的上分笼11，且上分笼11所占用的体积较小，基本上为车厢高度的1/3，且能够与车厢的上部空间相配合；下集装笼2也包括左右两个相互拼接的下分笼211，最后与上集装笼I叠加形成与车厢的内部轮廓相匹配的集运器具。
[0088]在第二种设置方式中，本发明的集运器具可以采用图13(b)所示的结构形式，上集装笼I和下集装笼2分别包括两个左右排列的上分笼11和下分笼211 ;与第一种设置方式不同的是，两个上分笼11的体积较大，占用车厢上部的大部分空间，基本上为车厢高度的2/3，下分笼211所占用的空间较小。
[0089]在第三种设置方式中，本发明的集运器具可以采用图13(c)所示的结构形式，上集装笼I也包括左右排列的两个上分笼11，基本占用车厢高度的1/3 ;下集装笼2包括两层结构的下分笼单元21，各下分笼单元21又包括两个左右排列的下分笼211。
[0090]在第四种设置方式中，本发明的集运器具可以采用图13(d)所示的结构形式，上集装笼I可以为整体结构，其垂向截面大致呈梯形凸台状；下集装笼2可以才可两层结构的下分笼单元21，各下分笼单元21又包括两个左右排列的下分笼211。
[0091]进一步，如图14所示，当上集装笼I采用分体结构设置时，其上分笼11可以采用图14(a)所示的类似方体状设置，并以向下倾斜设置的斜面对其进行线性切割，以便其外侧能够与车厢顶部的外侧倾斜结构相配合；当然，左右两侧的上分笼11的倾斜面相异，可以根据其设置位置调整斜面的设置位置。
[0092]如图14(b)所示，当上集装笼I采用整体结构设置时，其可以设置为类似长方体状的结构，并分别以由上至下向右倾斜的斜面和由上至下向左倾斜的斜面对其左右两侧进行线切割，以使得其顶面的两侧结构能够与车厢匹配。
[0093]如图14 (C)所示，当下集装笼2仅包括左右两个相互拼接的下分笼211时，其大致可以设置为长方体状，并且其长边在上下方向上延伸；当然，在下集装笼2包括两层以上的下分笼单元21时，其可以大致设置为正方体状，或者长边在左右方向延伸的长方体状。
[0094]更为具体地，本领域技术人员可以根据图13-图14所示的结构，结合上文的详细描述，对本发明的集运器具进行设置，以最终形成既能够与车厢完整匹配，又便于运输的通用器具。换言之，可以采用图14中所示的结构进行任意组合，以形成与图13中所示车厢的容积匹配的结构，不限于图13中的组合形式。
[0095]再者，为实现上集装笼I与下集装笼2的上下叠加，以及下集装笼2中各下分笼单元21的上下叠加，可以设置堆码角柱3等辅助结构实现叠加，以便于提高叠加的稳定性和便捷性。
[0096]另外，需要进一步说明的是，为便于表达本申请集运器具的结构，图1-14中均仅示出了其骨架部分，网面结构予以省略，以便更为清楚地显示集运器具的整体结构；显然，图1-14中虽然省去了网格类结构，但这并不能理解为本申请的集运器具不具备网格，实质上，所述集运器具的各面均为网面，以便在透气的条件下实现货物的可靠运输。
[0097]以上对本发明所提供的集运器具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种集运器具，其特征在于，其至少一面为具有一定致密程度的网面，以围合形成用于承载货物且能够透气的闭合空间；其顶面的左右两侧或者其中一侧向下倾斜，以便与车顶相匹配。
2.如权利要求1所述的集运器具，其特征在于，包括上集装笼⑴和下集装笼(2)，所述上集装笼(I)能够叠加在所述下集装笼(2)上，所述上集装笼(I)的顶面以其左右两侧向下倾斜，以便与车顶相匹配。
3.如权利要求2所述的集运器具，其特征在于，所述上集装笼(I)包括至少两个可左右排列的上分笼(11)，各所述上分笼(11)均具有用于承载货物的闭合空间；处于最左侧/最右侧的所述上分笼(11)的顶面的左侧/右侧向下倾斜。
4.如权利要求2所述的集运器具，其特征在于，所述上集装笼(I)包括三个以上可左右排列的上分笼(11)，各所述上分笼(11)均具有用于承载货物的闭合空间；处于最左侧/最右侧的所述上分笼(11)的顶面由右至左/由左至右向下倾斜，以使得所述上集装笼(I)的顶面与车顶相匹配。
5.如权利要求2所述的集运器具，其特征在于，所述下集装笼(2)包括至少两层可上下叠加的下分笼单元(21)，各所述下分笼单元(21)均具有用于承载货物的闭合空间。
6.如权利要求5所述的集运器具，其特征在于，各所述下分笼单元(21)包括至少两个可左右排列的下分笼(211)，各所述下分笼(211)均具有用于承载货物的闭合空间。
7.如权利要求2-6任一项所述的集运器具，其特征在于，所述上集装笼(I)和所述下集装笼(2)中，通过堆码角柱(3)实现上下叠加。
8.如权利要求7所述的集运器具，其特征在于，所述上集装笼(I)和/或所述下集装笼(2)的底部可拆卸地安装有脚轮⑷；所述脚轮⑷为自带脚刹的万向轮。
9.如权利要求8所述的集运器具，其特征在于，所述上集装笼(I)和/或所述下集装笼(2)的底部设有若干安装板(5);各所述安装板(5)高于所述上集装笼(I)和/或所述下集装笼(2)的底面，或各所述安装板(5)能够支撑于车厢底面或地面；所述安装板(5)设有用于安装所述脚轮(4)的安装孔。
10.如权利要求1-6任一项所述的集运器具，其特征在于，还包括用于启闭所述闭合空间的门组(6) ο
【专利摘要】本发明提供一种集运器具，能够充分利用车厢内的空间，且适用于整个物流运输过程中，提高了货物的装卸效率，满足了快速货运的需求。所述集运器具的至少一面为具有一定致密程度的网面，以围合形成用于承载货物且能够透气的闭合空间；其顶面的左右两侧或者其中一侧向下倾斜，以便与车顶相匹配。本发明的集运器具具有用于承载货物的闭合空间，以便对货物进行有效约束，避免货物在运输过程中移动，提高了货物运输的稳定性；同时，该闭合空间的至少一面为网面，使得空间能够透气，满足货物运输过程中对透气性的要求；集运器具的顶面与车顶相匹配，以充分利用车顶的空间，避免出现车顶对应的上部空间闲置，有效利用了车厢空间，提高了运输量。
【IPC分类】B65D88-52
【公开号】CN104691986
【申请号】CN201510084598
【发明人】谭宗保, 丁洪亮, 范俊超, 刘忠诚, 季延风, 赵大庆, 陆超
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年2月16日