飞机装配校正钢丝缠绕器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞机用缠绕器，具体涉及一种飞机装配校正钢丝缠绕器，属于飞机装配辅助工具技术领域。
【背景技术】
[0002]飞机在装配过程中需要对一些部件间的位置关系进行校正，装配校正是保证飞机生产质量的重要手段。但是现有的钢丝缠绕器拉出的钢丝弯曲度大，而且在拉出过程中易出现卡死现象，另外现有钢丝缠绕器的拨动轴与绕线轮同轴设置，在缠绕或释放钢丝的过程中比较费力，且效率低下。因此，亟待设计一种适合飞机装配校正使用的钢丝缠绕器。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种飞机装配校正钢丝缠绕器，以解决现有的钢丝缠绕器拉出的钢丝弯曲度大，而且在拉出过程中易出现卡死现象，钢丝缠绕器的拨动轴与绕线轮同轴设置，在缠绕或释放钢丝的过程中比较费力，且效率低的问题。
[0004]本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是:
[0005]本实用新型的飞机装配校正钢丝缠绕器，包括壳体、绕线轮、盖子、限位轴、转轴、盘形件、固定盘、动盘、摇把和拨动体；所述绕线轮同轴设置在壳体内，壳体的右端采用盖子封装，绕线轮的左端设置在壳体的左端口内且与左端口滑动配合，绕线轮的右端设置在盖子的中心盲孔内且与中心盲孔滑动配合，固定盘固定安装在壳体的左端，盘形件置于固定盘与绕线轮之间，动盘固定安装在盘形件的左端面上，摇把的下部与动盘固定连接，盘形件的右端面上固定有拨动体，拨动体的右端插在绕线轮上，且拨动体的中心线与绕线轮的中心线偏置设置，壳体的圆周侧壁上开有进出口，进出口处并排设置有限位轴和转轴，限位轴和转轴之间留有一定间隙，所述间隙与钢丝直径的差值为I至1.5mm。
[0006]优选的:拨动体的中心线至绕线轮的中心线的距离为15mm。如此设置，省力且缠绕效率高。
[0007]优选的:所述转轴和限位轴的外表面均包覆有防磨层。如此设置，防止在长期使用过程中被抽拉钢丝的损坏。
[0008]优选的:所述摇把包括摇臂、手柄、固定销和螺钉，固定销固定在手柄内，固定销通过螺钉与摇臂的上端固定连接。如此设置，便于加工，且便于各零部件的随时更换。
[0009]优选的:所述绕线轮与壳体的左端口滑动配合处设置有轴承，绕线轮的右端与盖子的中心盲孔滑动配合处设置有轴承。如此设置，转动更顺畅。
[0010]优选的:所述拨动体的横截面为三角形、正方形或五边形。如此设置，防止拨动体与绕线器间产生转动。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:本实用新型的飞机装配校正钢丝缠绕器结构简单，钢丝缠绕器拉出的钢丝弯曲度小，消除在拉出过程中出现的卡死现象，钢丝缠绕器的拨动轴与绕线轮偏置设置，在缠绕或释放钢丝的过程中省力且效率得到了提升。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型飞机装配校正钢丝缠绕器的结构图；
[0013]图2是图1的A向局部示意图。
[0014]图中:1_壳体；2_绕线轮；3-盖子；4_限位轴；5_转轴；6_盘形件；7_固定盘；8_动盘；9_摇把；10_拨动体；11_摇臂；12_手柄；13_固定销；14_螺钉。
【具体实施方式】
[0015]下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
[0016]如图所示，本实用新型所述飞机装配校正钢丝缠绕器包括壳体1、绕线轮2、盖子3、限位轴4、转轴5、盘形件6、固定盘7、动盘8、摇把9和拨动体10 ;所述绕线轮2同轴设置在壳体I内，壳体I的右端采用盖子3封装，绕线轮2的左端设置在壳体I的左端口内且与左端口滑动配合，绕线轮2的右端设置在盖子3的中心盲孔内且与中心盲孔滑动配合，固定盘7固定安装在壳体I的左端，盘形件6置于固定盘7与绕线轮2之间，动盘8固定安装在盘形件6的左端面上，摇把9的下部与动盘8固定连接，盘形件6的右端面上固定有拨动体10，拨动体10的右端插在绕线轮2上，且拨动体10的中心线与绕线轮2的中心线偏置设置，壳体I的圆周侧壁上开有进出口，进出口处并排设置有限位轴4和转轴5，限位轴4和转轴5之间留有一定间隙，所述间隙与钢丝直径的差值为I至1.5mm。拨动体10的中心线至绕线轮2的中心线的距离为15mm。所述转轴5和限位轴4的外表面均包覆有防磨层。所述摇把9包括摇臂11、手柄12、固定销13和螺钉14，固定销13固定在手柄12内，固定销13通过螺钉14与摇臂11的上端固定连接。所述绕线轮2与壳体I的左端口滑动配合处设置有轴承，绕线轮2的右端与盖子3的中心盲孔滑动配合处设置有轴承。所述拨动体10的横截面为三角形、正方形或五边形。如此设置，防止拨动体与绕线器间产生转动。
[0017]本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【主权项】
1.飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:包括壳体(I)、绕线轮(2)、盖子(3)、限位轴(4)、转轴(5)、盘形件(6)、固定盘(7)、动盘(8)、摇把(9)和拨动体(10);所述绕线轮(2)同轴设置在壳体(I)内，壳体(I)的右端采用盖子(3)封装，绕线轮(2)的左端设置在壳体(I)的左端口内且与左端口滑动配合，绕线轮(2)的右端设置在盖子(3)的中心盲孔内且与中心盲孔滑动配合，固定盘(7)固定安装在壳体(I)的左端，盘形件(6)置于固定盘(7)与绕线轮(2)之间，动盘(8)固定安装在盘形件(6)的左端面上，摇把(9)的下部与动盘(8)固定连接，盘形件(6)的右端面上固定有拨动体(10)，拨动体(10)的右端插在绕线轮(2)上，且拨动体(10)的中心线与绕线轮(2)的中心线偏置设置，壳体(I)的圆周侧壁上开有进出口，进出口处并排设置有限位轴(4 )和转轴(5 )，限位轴(4 )和转轴(5 )之间留有一定间隙，所述间隙与钢丝直径的差值为I至1.5mm。
2.根据权利要求1所述的飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:拨动体(10)的中心线至绕线轮(2)的中心线的距离为15mm。
3.根据权利要求1或2所述的飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:所述转轴(5)和限位轴(4)的外表面均包覆有防磨层。
4.根据权利要求3所述的飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:所述摇把(9)包括摇臂(11)、手柄(12)、固定销(13)和螺钉(14)，固定销(13)固定在手柄(12)内，固定销(13)通过螺钉(14)与摇臂(11)的上端固定连接。
5.根据权利要求4所述的飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:所述绕线轮(2)与壳体(I)的左端口滑动配合处设置有轴承，绕线轮(2)的右端与盖子(3)的中心盲孔滑动配合处设置有轴承。
6.根据权利要求5所述的飞机装配校正钢丝缠绕器，其特征在于:所述拨动体(10)的横截面为三角形、正方形或五边形。
【专利摘要】飞机装配校正钢丝缠绕器，属于飞机装配辅助工具技术领域。本实用新型为了解决现有的钢丝缠绕器拉出的钢丝弯曲度大，在拉出过程中易出现卡死现象，钢丝缠绕器的拨动轴与绕线轮同轴设置，使用费力，效率低的问题。绕线轮同轴设置在壳体内，壳体的右端用盖子封装，绕线轮的左端设置在壳体的左端口内，绕线轮的右端设置在盖子的中心盲孔内，固定盘固定安装在壳体的左端，盘形件置于固定盘与绕线轮之间，动盘固定安装在盘形件的左端面上，摇把的下部与动盘固定连接，盘形件的右端通过拨动体与绕线轮连接，拨动体与绕线轮中心线偏置设置，壳体的侧壁的进出口处设置有限位轴和转轴，限位轴和转轴留有一定间隙。本实用新型用于飞机装配校正中。
【IPC分类】B65H75-44, B65H75-38
【公开号】CN204355886
【申请号】CN201420855396
【发明人】刘世峤, 李荣山
【申请人】哈尔滨通航科技开发有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月30日