所示。吊梁I在沿长度方向(即附图4中的A方向)的中部开设有长槽孔11，吊杆2的上部通过紧固件5固定在长槽孔11中，吊杆2能沿长槽孔11滑动，这样两个吊杆2之间的距离可以调节，能够适用于各种电气设备8的接口安装。其中，如附图5所示，为了保证吊装装置的强度，并焊接MlO螺母用于吊环6的安装。吊梁I采用以长度中心线轴对称的U型梁结构SUS304\\8.0不锈钢。如附图6所示，吊杆2采用SUS304\\?10材料的不锈钢圆棒。如附图7所示，吊装支座3采用两个单件焊接成一体，其中一个部件加装腰型孔。吊装支座3还可以采用两件SUS304\\8.0不锈钢结构的L型部件焊接成一体，其中一个部件加装腰型孔。如附图10所示，吊环6对称地设置在吊梁I的两端上部，吊杆2对称地设置在长槽孔11中。吊环6采用M10x20标准吊环。
[0052]为了实现紧固件5与吊梁I之间的牢固固定，吊装装置还进一步包括垫块4，垫块4采用SUS304\\8.0的方形不锈钢材料，如附图8所示。垫块4设置在紧固件5与吊梁I之间，垫块4的宽度大于长槽孔11的宽度。为了保证受力均匀，以及防止吊装时电气设备8的晃动，将垫块4设计成方形，并通过紧固件5压紧吊梁I防止吊杆2的晃动。
[0053]吊装装置还进一步包括螺栓7，吊装支座3的底部开设有安装孔12，通过螺栓7穿过安装孔12实现吊装装置与电气设备8的安装座9的固定连接。如附图11所示，螺栓7采用M10x50镀彩锌带外螺纹的插销，能够有效防止电气设备8与吊装支座3之间的错位滑动而造成电气设备8掉落的风险。为了进一步增强吊装装置的稳固性，吊装支座3的底部沿长度方向对称地设置有两个安装孔12。这样的设计使得吊装装置与电气设备8之间为面接触，有效地保证了吊装受力均匀。同时，吊装装置的受力点位于电气设备8的中心，吊装重心居中，能够有效防止吊装过程中器件的摆动或晃动。吊装装置的吊装支座3为平面，可以适应不同安装座9 (电气设备8的安装座9既可以是折弯边向下，也可以是折弯边向上)的吊装。而为了进一步增强吊装装置的通用性，设置于吊装支座3的底部的两个螺栓7之间的距离也设置为活动可调的形式。作为本实用新型一种较佳的具体实施例，吊装支座3底部的安装孔12为腰形孔，螺栓7能沿安装孔12的长度方向(即附图4中的B方向)滑动，这样就使得吊装装置能够匹配各种不同规格的电气设备8的安装座9。
[0054]作为本实用新型一种典型的具体实施例，吊杆2进一步采用两端加工有MlO螺纹的不锈钢螺杆，紧固件5采用螺母，吊杆2的上部通过螺杆与螺母连接。吊杆2的下部通过螺杆和螺母与吊装支座3的上部固定连接。
[0055]如附图12所示，为采用本实用新型上述具体实施例描述的列车电气设备吊装装置对电气设备8进行吊装作业的装配结构图。经过现场检验，通过使用本实用新型上述具体实施例描述的吊装装置进行吊装作业后，明显降低了操作人员的劳动难度和强度，大大提高了工作效率，很大程度上提高了产品质量，同时消除了由于吊装带来的安全隐患发生。在所需要的操作人员方面，在使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置前，通常需要2名操作工人站在楼梯上将电气设备8抬到柜体10上进行安装。而在使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置后，I名普通的操作工人站在平地即可完成整个吊装。在作业效率方面，在使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置前，电气设备8的装配通常需要2名操作工人在1min内才可能完成。而在使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置后，只需要I名操作工人在2min内即可完成。在安全保障性方面，使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置前，需要2名操作工人工将电气设备8抬起至近2米的高度进行装配，存在严重的人身和产品安全隐患。而在使用本实用新型具体实施例描述的吊装装置后，通过采用专用天车进行吊装，不存在人身和产品安全问题。本实用新型上述具体实施例描述的吊装装置能够很好地应用于轨道交通车辆领域各种电气设备8的吊装装配。
[0056]通过实施本实用新型具体实施例描述的列车电气设备吊装装置，能够达到以下技术效果:
[0057](I)本实用新型具体实施例描述的列车电气设备吊装装置减少了吊装装置的装配时间，易于吊装、便于拆卸，进而大幅提高了工作效率；
[0058](2)本实用新型具体实施例描述的列车电气设备吊装装置安全可靠，能够有效消除作业人员发生人身安全的隐患；
[0059](3)本实用新型具体实施例描述的列车电气设备吊装装置增大了吊装装置与电气设备安装座的接触面积，有效地保证了受力均匀、吊装稳定；
[0060](4)本实用新型具体实施例描述的列车电气设备吊装装置有效地解决了不同规格电气设备所需求的吊装装置差异性的问题，通用性强。
[0061]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0062]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种列车电气设备吊装装置，其特征在于，包括: 吊梁(I); 设置在所述吊梁(I)两端上部，用于吊装电气设备(8)的吊环(6); 设置在两个所述吊环(6)之间，上部与所述吊梁(I)相连的一对吊杆(2); 设置在所述吊杆(2)下部，用于固定所述电气设备(8)的吊装支座(3)。
2.根据权利要求1所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装装置还包括紧固件(5)，所述吊梁(I)在沿长度方向的中部开设有长槽孔(11)，所述吊杆(2)的上部通过所述紧固件(5 )固定在所述长槽孔(11)中，所述吊杆(2 )能沿所述长槽孔(11)滑动。
3.根据权利要求2所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装装置还包括垫块(4)，所述垫块(4)设置在所述紧固件(5)与所述吊梁(I)之间，所述垫块(4)的宽度大于所述长槽孔(11)的宽度。
4.根据权利要求2或3所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装装置还包括螺栓(7)，所述吊装支座(3)的底部开设有安装孔(12)，通过所述螺栓(7)穿过所述安装孔(12)实现所述吊装装置与所述电气设备(8)的安装座(9)的固定连接。
5.根据权利要求4所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊杆(2)采用两端加工有螺纹的螺杆，所述紧固件(5)采用螺母，所述吊杆(2)的上部通过螺杆与螺母连接；所述吊杆(2)的下部通过螺杆和螺母与所述吊装支座(3)的上部固定连接。
6.根据权利要求5所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装支座(3)底部的安装孔(12)为腰形孔，所述螺栓(7)能沿所述安装孔(12)的长度方向滑动。
7.根据权利要求5或6所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装支座(3)的底部沿长度方向对称地设置有两个所述安装孔(12)。
8.根据权利要求2、3、5、6中任一项所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊梁(I)采用以长度中心线轴对称的U型梁结构。
9.根据权利要求8所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊装支座(3)采用两件L型部件焊接而成。
10.根据权利要求2、3、5、6、9中任一项所述的列车电气设备吊装装置，其特征在于:所述吊环(6 )对称地设置在所述吊梁(I)的两端上部，所述吊杆(2 )对称地设置在所述长槽孔(11)中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车电气设备吊装装置，包括：吊梁；设置在吊梁两端上部，用于吊装电气设备的吊环；设置在两个吊环之间，上部与吊梁相连的一对吊杆；以及设置在吊杆下部，用于固定电气设备的吊装支座。吊装装置还包括紧固件，吊梁在沿长度方向的中部开设有长槽孔，吊杆的上部通过紧固件固定在长槽孔中，吊杆能沿长槽孔滑动。本实用新型使得列车电气设备的吊装装配过程简单化，能够可靠地保证作业人员、产品及器件在吊装过程中的安全可靠，并提高工作效率、消除质量隐患。
【IPC分类】B66C1-22
【公开号】CN204474128
【申请号】CN201520074891
【发明人】李启明, 范志濠, 张东旭, 陈鉴, 李林峰, 张文辉
【申请人】株洲南车时代电气股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月3日