吊车拉臂机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种拉臂机构，尤其是吊车拉臂机构。
【背景技术】
[0002]吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。主要用于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。拉臂机构是吊车的基本工作机构，由于吊车的体型过于庞大，在运输时需要将各各机构部件进行拆分运输然后场内组装，然而在运输过程中由于颠簸或摆位不当，钢丝绳常常会散乱缠绕，当部件进入场内时，通常需要工人重新对钢丝绳进行盘线，增加了工人的劳动力。
[0003]此外，吊车拉臂机构在负荷过大或使用周期过长时，卷筒会产生扭曲变形的情况，缩短了使用寿命。
[0004]并且现有的卷筒形规格是固定不变的，其体积过大，这样一来一方面给运输带来不便，另一方面不能根据不同的现场需要进行适应性调整。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种吊车拉臂机构。
[0006]本实用新型吊车拉臂机构所采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型吊车拉臂机构，包括底台和拉臂系统，拉臂系统固定设置在底台上，所述拉臂系统包括电机、减速器、联轴器、连接法兰、卷筒和制动器，减速器和卷筒均设置在底台上，电机的输出轴和减速器的输入轴穿于连接法兰内并通过联轴器相连接，减速器的输出轴与卷筒相连接，制动器设置在卷筒侧部；所述卷筒包括筒芯、转轴、轴承座、前挡盘和刹车盘，轴承座的数量有两个，两个轴承座前后设置在底台上，转轴置于筒芯内部，转轴的两端分别架设在两个轴承座上，前挡盘和刹车盘分别固定设置在筒芯前后两端，制动器与刹车盘相连接；所述底台包括台板、金属包边和连接板，金属包边包裹在台板的侧部，在连接板上设置有安装孔，连接板竖向设置在金属包边外侧。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述筒芯包括内筒芯、外筒芯、若干根连接筋、若干组前部加强筋和若干组后部加强筋，外筒芯套置于内筒芯外部，在内筒芯筒壁和外筒芯筒壁之间形成夹层空间，若干根连接筋呈放射状均匀布设在夹层空间内，且连接筋的前端与内筒芯固定连接，连接筋的后端与外筒芯固定连接，在每根连接筋的前部和后部均设置有一组前部加强筋和一组后部加强筋；所述每组前部加强筋均包括第一斜拉板和第二斜拉板，第一斜拉板和第二斜拉板相对设置在连接筋前部的左右两侧，并且第一斜拉板和第二斜拉板的后端与连接筋的前侧壁固定连接，第一斜拉板和第二斜拉板的前端与外筒芯内壁固定连接；所述每组后部加强筋均包括第三斜拉板、第四斜拉板、第五斜拉板和第六斜拉板，第三斜拉板和第四斜拉板相对设置在连接筋后部的左右两侧，并且第三斜拉板和第四斜拉板的前端与连接筋的后侧壁固定连接，第三斜拉板和第四斜拉板的后端与内筒芯内壁固定连接，第五斜拉板和第六斜拉板分别相对设置在第三斜拉板与连接筋之间、第四斜拉板与连接筋之间。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述筒芯包括前管节、后管节和若干个连接管节，前管节通过连接管节与后管节相连接，在前管节和后管节的相对外侧设置有封板；所述前管节、后管节和连接管节均包括外环层和内环层，在外环层和内环层之间设置有支撑环，在支撑环的左右两侧设置有横截面为锥形的加强环；在前管节的外环层和内环层的后端面设置有环形卡槽，在连接管节的外环层和内环层的前端面设置有与环形卡槽相配合的插环，在连接管节的外环层和内环层的后端面设置有环形卡槽，在后管节的外环层和内环层的前端面设置有与环形卡槽相配合的插环。
[0010]作为本实用新型的优选方案，在前管节、后管节和连接管节的外环层的侧壁上设置有供钢丝绳放置的螺旋卡槽。
[0011]作为本实用新型的优选方案，在前挡盘和刹车盘之间设置有至少一组紧固部，所述每组紧固部均包括调节绳和固定锁件，固定锁件设置在前挡盘上，调节绳一端固定在刹车盘上，另一端与固定锁件相连接；所述固定锁件包括固定板、锁销和锁片，固定板固定在前挡盘侧壁，锁销固定在固定板上，锁片套置在锁销中部；所述调节绳包括第一 PVC扁绳、第二 PVC扁绳和PU弹簧绳，第一 PVC扁绳的末端固定在刹车盘上，第一 PVC扁绳通过HJ弹簧绳与第二 PVC扁绳相连接，在第二 PVC扁绳上均布有与锁销形状相配合的调节孔，第二PVC扁绳通过调节孔插入到锁销上并通过锁片进行锁紧固定。
[0012]本实用新型吊车拉臂机构的优点是，结构合理，体型小，重量轻，卷筒的结构稳定，当吊车拉臂机构在负荷过大或使用周期过长时，卷筒不会产生扭曲变形的情况，延长了使用寿命。并且卷筒还可根据不同的现场需要进行适应性调整，运输方便，拆装简单。在钢丝绳运输过程中可以对钢丝绳进行紧固，防止钢丝绳会散乱缠绕的情况发生。
【附图说明】
[0013]图1是实用新型吊车拉臂机构的立体图。
[0014]图2是实用新型吊车拉臂机构的图1的A部放大图。
[0015]图3是实用新型吊车拉臂机构的第一种筒芯方案的结构示意图。
[0016]图4是实用新型吊车拉臂机构的第二种筒芯方案的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0017]如附图所示，本实用新型吊车拉臂机构，包括底台和拉臂系统，拉臂系统固定设置在底台上。
[0018]底台包括台板8、金属包边9和连接板10，金属包边9包裹在台板8的侧部，在连接板10上设置有安装孔，连接板10竖向设置在金属包边9外侧。金属包边9起到对台板8的保护作用，连接板10用于将吊车拉臂机构与吊车其它部件进行连接。
[0019]拉臂系统包括电机1、减速器2、联轴器、连接法兰3、卷筒和制动器4，减速器2和卷筒均设置在底台上，电机I的输出轴和减速器2的输入轴穿于连接法兰3内并通过联轴器相连接，减速器2的输出轴与卷筒相连接，制动器4设置在卷筒侧部。电机I启动时通过经减速器2减速后再带动卷筒转动，制动器4用于对卷筒进行紧急制动，防止卷筒发生异常旋转时，通过制动器4进行紧急制动，防止意外的发生。
[0020]所述卷筒包括筒芯5、转轴、轴承座、前挡盘6和刹车盘7，轴承座的数量有两个，两个轴承座前后设置在底台上，转轴置于筒芯5内部，转轴的两端分别架设在两个轴承座上，前挡盘6和刹车盘7分别固定设置在筒芯5前后两端，制动器4与刹车盘7相连接。钢丝绳缠绕在筒芯5上，减速器2的输出轴与转轴相连接，轴承座用于支撑转轴，筒芯5与转轴固定连接，当减速器2的输出轴转动时，带动转轴转动，从而带动套置在转轴上的筒芯5同步转动，实现钢丝绳的收放。前挡盘6和刹车盘7用于对钢丝绳进行限位，防止钢丝绳从卷筒上脱离，并且刹车盘7还与制动器4相配合起到刹车作用，当制动器4感应到刹车盘7的转动异常时，制动器4开启紧急制动，对刹车盘7的位置进行固定，由于刹车盘7与筒芯5是固定连接，当刹车盘7固定不动时，筒芯5也同步静止。
[0021]筒芯5有两种结构形式，一种是整体式，整体性强、稳定性好，不会产生形变，另一种是可拆卸拼装形式，可以根据需要的筒芯长度进行自由拼装，并且可拆卸式还方便运输，节省运输空间。
[0022]整体式筒芯包括包括内筒芯5-1-1、外筒芯5-1-2、若干根连接筋5_1_3、若干组前部加强筋和若干组后部加强筋，外筒芯5-1-2套置于内筒芯5-1-1外部，在内筒芯5-1-1筒壁和外筒芯5-1-2筒壁之间形成夹层空间，若干根连接筋5-1-3呈放射状均匀布设在夹层空间内，且连接筋5-1-3的前端与内筒芯5-1-1固定连接，连接筋5-1-3的后端与外筒芯5-1-2固定连接，在每根连接筋5-1-3的前部和后部均设置有一组前部加强筋和一组后部加强筋。内筒芯5-1-1作为主体结构与转轴相配合，夕卜筒芯5-1-2作为加强结构，以增强筒芯的强度和稳定性，连接筋5-1-3用于将内筒芯5-1-1和外筒芯5-1-2进行连接，将内筒芯5-1-1和外筒芯5-1-2连接成一个整体。加强筋用于对连接筋5-1-3进行稳定支撑，从而进一步起到稳定连接的作用。
[0023]所述每组前部加强筋均包括第一斜拉板5-1-4和第二斜拉板5-1-5，第一斜拉板5-1-4和第二斜拉板5-1-5相对设置在连接筋5-1-3前部的左右两侧，并且第一斜拉板5-1-4和第二斜拉板5-1-5的后端与连接筋5-1-3的前侧壁固定连接，第一斜拉板5_1_4和第二斜拉板5-1-5的前端与外筒芯5-1-2内壁固定连接。第一斜拉板5-1-4和第二斜拉板5-1-5相配合形成三角形结构形态，通过三角形结构稳定的特性，使第一斜拉板5-1-4和第二斜拉板5-1-5具有良好的支撑效果。
[0024]所述每组后部加强筋均包括第三斜拉板5-1-6、第四斜拉板5-1-7、第五斜拉板5-1-8和第六斜拉板5-1-9，第三斜拉板5-1-6和第四斜拉板5_1_7相对设置在连接筋5-1-3后部的左右两侧，并且第三斜拉板5-1-6和第四斜拉板5-1-7的前端与连接筋5_1_3的后侧壁固定连接，第三斜拉板5-1-6和第四斜拉板5-1-7的后端与内筒芯5-1-1内壁固定连接，第五斜拉板5-1-8和第六斜拉板5-1-9分别相对设置在第三斜拉板5-1-6与连接筋5-1-3之间、第四斜拉板5-1-7与连接筋5-1-3之间。第三斜拉板5_1