对应于二下活动板13A2、13B2上设置二长圆孔13A21、13B21，以通过增加长圆孔13A21、13B21的大小对应增加四连杆11于垂直方向以及水平方向的伸曲自由度。
[0035]请参阅图1F及图1G，其是为本实用新型触发弹性元件的物体减速系统的动作图。图1F显示当连接升降机构的缆绳尚未断裂时，连接弹簧的活动板13是通过缆绳向上提升，如箭号所示，并通过弹簧的拉力分隔开来，四连杆11处于弯曲状态，使得连接四连杆11的摩擦元件13处于收缩状态。图1G显示当连接升降机构的缆绳断开与减速装置的连接时，连接弹簧的活动板13是通过弹簧的拉力推动靠近，进一步推动四连杆11处于向外伸曲，使得连接四连杆11的摩擦元件12向外移动(如箭头方向所示)，以接触C型钢C的摩擦面而达到摩擦减速的效果。
[0036]请参阅图2A，其是为本实用新型另一触发弹性元件的物体减速系统2的分解图。于此实施例中，至少一减速装置包括至少一偏心轮，偏心轮包括至少一偏心元件21以及至少一摩擦元件22。偏心元件21连接升降机构及至少一弹性元件S。至少一摩擦元件22设置于至少一偏心元件21上，通过至少一弹性元件S推动至少一偏心元件21，使至少一摩擦元件22接触摩擦面。
[0037]承上所述，于此较佳实施例中，偏心元件21包括二个，弹性元件S包括三个，其数量的配置是以Cad/Cam等计算机辅助设计/制造软件根据用户实际环境分析及设计。偏心元件21包括偏心轮。偏心轮具有一穿孔211，是由一支撑柱212穿过穿孔211。偏心轮具由一轴孔213，是穿设一齿轮214，齿轮214则固定于轴孔213中。齿轮214设置于一齿轮轴215上，齿轮轴215连接于固定座216上。固定座216是以例如螺丝等固定元件或者焊接等固定方式固定于例如电梯承载舱的物体上。偏心轮底部包括至少一开孔217，用于容置例如弹簧的至少一弹性元件S。
[0038]请参阅图2B、图2C及图2D，其是为上述减速装置实施例的动作图及设置于电梯承载舱的示意图。在图2B的初始状态下，电梯的缆绳R是套住支撑柱212，支撑柱212穿过偏心轮的穿孔211，并抵靠于穿孔211的上表面。固定于偏心轮轴孔213中的齿轮214彼此啮合。偏心轮底部的开孔217深度根据弹簧的弹性系数以及偏心轮的重心而变化，亦即，在初始状态下，弹簧通过偏心轮的重量而被压制于偏心轮底部的开孔217中。
[0039]如图2C所示，当套住支撑柱212的电梯缆绳R断开连接时，支撑柱212由穿孔211掉落而无法抵靠穿孔211的上表面，使得偏心轮失去向上提升的力量，因而失去偏心作用，此时，弹簧通过其弹性恢复力向外推开偏心轮，使得设置于偏心轮表面的摩擦元件22可接触到摩擦面，因而产生摩擦作用而降低物体坠落的速度。此外，当偏心轮被弹簧向外推开时，由于偏心轮是以例如焊接方式与齿轮接合，而齿轮214是设置于齿轮轴215上，因此，两偏心轮是以固定之间距由齿轮214带动翻转，使得摩擦元件22向外移动(如箭头方向所示)，以接触摩擦面而达到摩擦减速的效果。
[0040]请参阅图3A及图3B，其是为本实用新型另一触发弹性元件的物体减速系统3的结构图及设置于电梯承载舱的示意图。于此实施例中，至少一减速装置包括至少一电力单元(未图标)、至少一电磁开关31以及至少一刹车板32。至少一电磁开关31连接至少一弹性元件S及至少一电力单元，并包含至少一电磁铁31B。至少一刹车板32连接至少一电磁铁31B，通过至少一弹性元件S触发至少一电磁开关31以产生电流，使至少一电磁铁31B带动至少一刹车板接触摩擦面产生摩擦力以降低物体坠落的速度。
[0041 ]承上所述，于此实施例中，缆绳R是套住支撑柱33的一端，弹性元件S套住支撑柱33的另一端。电磁开关31更包括电器开关31A及线圈31C。电器开关31A的一端连接支撑柱33，并抵靠弹性元件S，使得弹性元件S默认为压缩的初始状态。
[0042]请参阅图3C，其是为图3A触发弹性元件的物体减速系统3的动作图。当套住支撑柱33的缆绳R断开与支撑柱33的连接时，连接支撑柱33—端的电器开关31A通过弹性元件S的恢复力接触而形成一导电回路，亦即，电器开关31A使线圈31C成为通电状态，使得电磁铁31B产生向外推动刹车板32的动力，进一步使得摩擦元件32向外移动(如箭头方向所示)，以接触摩擦面而达到摩擦减速的效果。
[0043]综上所述，本实用新型的触发弹性元件的物体减速系统可应用于各种物体上，并通过弹性元件触发减速装置，达到减缓物体坠落时的速度，以减少对用户的伤亡。再者，减速装置包含各种减缓速度的实施型态，以达到更佳的物体减速效果。据此，本实用新型可提供一种安全性高、成本低廉、制造快速、安装简易的触发弹性元件的物体减速系统，以进一步保障使用者于搭乘电梯时的安全，或者减少物体坠落时的伤亡。
[0044]综上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所为的等效结构变化，均理同包含于本实用新型权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，包括: 至少一减速装置，连接一升降机构及一物体；以及 至少一弹性元件，设置于该至少一减速装置上； 其中当该至少一减速装置断开与该升降机构的连接时，通过该至少一弹性元件触发该至少一减速装置，降低该物体坠落的速度。2.如权利要求1所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该物体包括一电梯承载箱。3.如权利要求1所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该升降机构包括一卷扬机。4.如权利要求1所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该升降机构以至少一缆绳与该至少一减速装置连接。5.如权利要求4所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一弹性元件于该缆绳断裂时触发该至少一减速装置。6.如权利要求5所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一减速装置通过接触一摩擦面降低该物体坠落的速度。7.如权利要求6所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一弹性元件包括至少一弹簧。8.如权利要求7所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一减速装置包括: 至少一连杆，连接该至少一弹性元件；以及 至少一摩擦元件，通过该至少一弹性元件推动该至少一连杆，使该至少一摩擦元件接触该摩擦面。9.如权利要求7所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一减速装置包括至少一偏心轮，包括: 至少一偏心元件，连接该升降机构及该至少一弹性元件；以及 至少一摩擦元件，设置于该至少一偏心元件上，通过该至少一弹性元件推动该至少一偏心元件，使该至少一摩擦元件接触该摩擦面。10.如权利要求7所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一减速装置包括: 至少一电力单元； 至少一电磁开关，连接该至少一弹性元件及该至少一电力单元，且包含至少一电磁铁；以及 至少一刹车板，连接该至少一电磁铁，通过该至少一弹性元件触发该至少一电磁开关，以产生一电流，使该至少一电磁铁带动该至少一刹车板接触该摩擦面以降低该物体坠落的速度。11.如权利要求8所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一弹性元件默认为一拉伸状态。12.如权利要求9或10所述的触发弹性元件的物体减速系统，其特征在于，其中该至少一弹性元件默认为一压缩状态。
【专利摘要】本实用新型为一种触发弹性元件的物体减速系统，包括至少一减速装置以及至少一弹性元件。至少一减速装置连接一升降机构及一物体。至少一弹性元件设置于至少一减速装置上，其中当至少一减速装置断开与升降机构的连接时，通过至少一弹性元件触发至少一减速装置，降低物体坠落的速度。
【IPC分类】B66B5/16
【公开号】CN205274937
【申请号】CN201520970467
【发明人】林振信
【申请人】林振信
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月30日