第一塞焊孔152与第二塞焊孔162位于不同圆周上。并且，每个第一塞焊孔152与每个第二塞焊孔162所对应的半径也不相重合。具体地，第一塞焊孔152所在的圆周的半径大于第二塞焊孔162所在圆周的半径。第一加固板的表面积较大，第一塞焊孔152所包围的面积较大，有助于提高第一加强板15与外壳11的连接强度。
[0039]塞焊孔为槽型。多个塞焊孔沿通孔的周缘均匀分布。加强板14的边缘焊接在外壳11上，并且支撑柱13与加强板14焊接。塞焊孔的大小、开设位置需要避开加强板14与外壳
11、支撑柱13与加强板14焊接的热效应区。
[0040]具体在本实施方式中，第一加强板15为长方形，第二加强板16为正方形。多个第一塞焊孔152、多个第二塞焊孔162呈正多边形分布。第一加强板15的边缘焊接在外壳11上。第二加强板16的边缘焊接在第一加强板15上。第二加强板16与第一加强板15的焊缝避开第一加强板15与外壳11焊接的热效应区。该热效应区的宽度为30_?50mm。支撑柱13与第一加强板15、第二加强板16焊接形成焊缝。因此，第一塞焊孔152与第二塞焊孔162需要避开焊接处的热效应区。即，第二塞焊孔162的长度约为第二加强板16的长度的五分之一，第二塞焊孔162的宽度约为第二通孔161边缘与第二加强板16边缘的最小距离的五分之一。第一塞焊孔152的宽度与第二塞焊孔162的宽度相近。并且，第二塞焊孔162的长度小于等于相邻两个第一塞焊孔152之间的距离。
[0041]具体地，第一塞焊孔152有八个，八个第一塞焊孔152呈正八边形分布。第二塞焊孔162有四个，四个第二塞焊孔162呈正方形分布。可以理解，第一塞焊孔152及第二塞焊孔162还可以为5个、6个等。
[0042]请参阅图5及图6，本实施方式的罐体10还包括翼板17。翼板17垂直设于加强板14的外侧，并横跨支撑柱13且与支撑柱13相连。翼板17与加强板14的外表面相贴合。翼板17面向加强板14的侧面为弧形面，翼板17的弧形面与加强板14的弧形面相互贴合。
[0043]翼板17面向加强板的一侧设有台阶部171。台阶部171与加强板14的外表面相抵接。台阶部171与加强板14的外表面相紧贴并保持良好接触，防止翼板17受力不匀，与加强板14之间发生错位。
[0044]翼板17面向支撑柱13的一侧设有用于避让支撑柱13的避让部172。避让部172可以使翼板17能够包覆支撑柱13，使支撑柱13能够与翼板17稳定连接。则内胆12的惯性力可以通过支撑柱13传递到翼板17上，并由翼板17传递到加强板14上。
[0045]具体在本实施方式中，翼板17靠近车体的一端的端面173与车体的大梁21连接。翼板17的另一端与罐体10的外壳11连接。则内胆12的轴向惯性力通过翼板17还可以传递到外壳11以及车体上，惯性力能够较为均匀的分散出去，避免支撑柱13在与外壳11的连接处的受惯性力集中，该连接处的焊缝撕裂。
[0046]对于不同型号的罐体10及车型，支撑柱13与大梁21之间的距离不同。当支撑柱13与大梁21之间存在空隙的时候，则避让部172与大梁21之间存在距离。请参阅图7，当支撑柱13与大梁21紧邻设置的时候，则避让部272延伸至翼板27与大梁21连接的端面273，以使翼板27能够横跨支撑柱13与大梁21连接。
[0047]具体在本实施方式中，翼板17与大梁21通过焊接连接。可以理解，翼板17与大梁21还可以通过螺栓或者卡勾卡扣等实现可拆卸连接，则罐体10能够放置在不同的车体上。
[0048]可以理解，翼板17为多个，多个翼板17之间相互并列设置。多个翼板17可以使惯性力分散的更为均匀。
[0049]上述罐体10支撑结构在第二加强板16外侧增加翼板17，翼板17的台阶部171包覆所述支撑柱13。罐体10的惯性力通过支撑柱13传递到第一加强板15、第二加强板16及翼板17上，再通过翼板17传递到车体及外壳11上，使罐体10的轴向惯性力得到较好的分散，避免外壳11与支撑柱13连接处的受力集中，使焊缝撕裂，保证罐车的真空效果。
[0050]虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种罐体，其特征在于，包括外壳、位于所述外壳内的内胆、支撑柱及加强板，所述支撑柱的一端固定设于所述内胆的外侧壁上，所述支撑柱的另一端穿过所述外壳并与所述外壳相连，所述加强板设于所述外壳的外侧壁的对应所述支撑柱的位置，所述加强板开设有供所述支撑柱穿过的通孔，所述加强板在所述通孔的周缘开设有多个塞焊孔，所述加强板通过所述塞焊孔与所述外壳塞焊连接。2.根据权利要求1所述的罐体，其特征在于，多个所述塞焊孔沿所述通孔的周缘均匀分布。3.根据权利要求1所述的罐体，其特征在于，所述加强板与所述外壳相互贴合。4.根据权利要求1所述的罐体，其特征在于，所述加强板包括重叠设置的第一加强板及第二加强板； 所述第一加强板开设有供所述支撑柱穿过的第一通孔，所述第一加强板在所述第一通孔的周缘开设有多个第一塞焊孔； 所述第二加强板的表面积小于所述第一加强板的表面积，所述第二加强板开设有供所述支撑柱穿过的第二通孔，所述第二加强板在所述第二通孔的周缘开设有多个第二塞焊孔，所述第二加强板通过所述第二塞焊孔塞焊固定设于所述第一加强板上。5.根据权利要求4所述的罐体，其特征在于，所述第一塞焊孔与所述第二塞焊孔相互交错设置。6.根据权利要求5所述的罐体，其特征在于，多个所述第一塞焊孔与多个所述第二塞焊孔位于不同圆周上。7.根据权利要求4所述的罐体，其特征在于，所述第一加强板的两端为加固区，两个所述加固区之间为主塞焊区，所述第二加强板设于所述主塞焊区内，所述加固区开设有加固孔，所述第一加强板的两端通过所述加固孔与所述外壳固定连接。8.根据权利要求1所述的罐体，其特征在于，还包括翼板，所述翼板垂直设于所述加强板的外侧，并横跨所述支撑柱且与所述支撑柱相连，所述翼板面向所述支撑柱的一侧设有用于避让所述支撑柱的避让部。9.根据权利要求8所述的罐体，其特征在于，所述翼板面向所述加强板的一侧设有台阶部，所述台阶部与所述加强板的外表面相抵接。10.根据权利要求8所述的罐体，其特征在于，所述翼板靠近所述加强板的侧面为弧形面，所述弧形面与所述加强板的弧形面相互贴合。11.根据权利要求8所述的罐体，其特征在于，所述翼板为多个，多个所述翼板之间相互并列设置。12.一种罐车，其特征在于，包括车体与权利要求1?11任意一项所述的罐体，所述车体承载所述罐体，所述罐体设于所述车体上。13.一种罐车，其特征在于，包括车体与权利要求8~11任意一项所述的罐体，所述车体设有大梁，所述罐体设于所述车体上，所述翼板靠近所述车体的一端的端面与所述大梁连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种罐车及其罐体。罐体包括外壳、位于外壳内的内胆、支撑柱及加强板。支撑柱的一端固定设于内胆的外侧壁上，支撑柱的另一端穿过外壳并与外壳相连。加强板设于外壳的外侧壁的对应支撑柱的位置。加强板开设有供支撑柱穿过的通孔。加强板在通孔的周缘开设有多个塞焊孔，加强板通过塞焊孔与外壳固定连接。罐车包括车体与罐体。车体承载罐体，罐体设于车体上。加强板通过塞焊孔与外壳塞焊连接。则加强板能够紧贴外壳，使惯性力能够均匀地分散在整块加强板上，从而达到避免外壳的受力过于集中，避免在支撑柱与外壳之间的连接处发生开裂。
【IPC分类】B65D90/02
【公开号】CN205345885
【申请号】CN201620059616
【发明人】蒋海晓, 吴小芳, 刘吉玲, 高洁, 王浩铭, 吴晓畅, 路虎
【申请人】张家港中集圣达因低温装备有限公司, 中集安瑞科投资控股（深圳）有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月21日