轿厢框及电梯的制作方法
【专利摘要】本实用新型的实施方式涉及轿厢框及电梯。使轿厢框的重量变轻。实施方式的轿厢框为由主缆索支持的、乘用轿厢升降的电梯的轿厢框。电梯具备下梁、立起设置于下梁的两端的一对纵柱和配置于纵柱的上端部间且连接主缆索的上梁部。上梁部具备水平地架设于纵柱的上端部间的横梁和从纵柱的上端部倾斜地设置且在轿厢框的上部中央相连接的一对斜梁。横梁与一对斜梁形成三角形，由横梁与斜梁形成的底角的角度为30度以上且80度以下。
【专利说明】
轿厢框及电梯
技术领域
[0001 ]本实用新型的实施方式涉及轿厢框及电梯。
【背景技术】
[0002]缆索式电梯具备使乘用轿厢搭载的“轿厢框”。一般地，轿厢框具备位于乘用轿厢的下侧的下梁、位于乘用轿厢的两个侧面的一对纵柱和水平地架设于纵柱的上端部间的上
M
ο
[0003]使乘用轿厢升降的主缆索连接于上梁。因此，在上梁，会产生大的弯曲应力。因为要对应于大的弯曲应力，所以在上梁使用高刚性的钢材。因为高刚性的钢材重量大，所以轿厢框的重量变大。若轿厢框的重量大，则必需使曳引机为高输出、必需使电梯建筑物的承重性尚等，电梯成本升尚。
【实用新型内容】
[0004]通过使轿厢框的上梁部分为三角形的骨架，能够减轻作用于上梁部分的负荷。三角形的底角越大，作用于上梁部分的负荷越小。可是，若加大三角形的底角，则钢材的长度尤其是三角形的斜边部分的钢材的长度会增大。结果，轿厢框的重量变大。
[0005]另一方面，通过使三角形的底角变小能够防止钢材的长度的增大。可是，该情况下，因为在上梁部分施加大的负荷，所以必需使用高刚性的钢材。因为高刚性的钢材重量大，所以轿厢框的重量仍然会变大。
[0006]本实用新型要解决的问题在于，减轻轿厢框的重量。
[0007]实施方式的轿厢框为支持于主缆索的、乘用轿厢进行升降的电梯的轿厢框，具备下梁、立起设置于所述下梁的两端的一对纵柱和配置于所述纵柱的上端部间且连接所述主缆索的上梁部，所述上梁部具备水平地架设于所述纵柱的上端部间的横梁和从所述纵柱的上端部倾斜地设置且在所述轿厢框的上部中央相连接的一对斜梁，所述横梁与所述一对斜梁形成三角形，由所述横梁与所述斜梁形成的底角的角度为30度以上且80度以下。
【附图说明】
[0008]图1是表示实施方式I的电梯的整体构成的图。
[0009]图2是实施方式I的电梯的立体图。
[0010]图3是乘用轿厢及其周边的放大图。
[0011]图4是表示去除了乘用轿厢的轿厢框的图。
[0012]图5(A)、(B)是表示横截面左右对称的型钢的例的图。
[0013]图6(A)为底角小的情况下的上梁部的放大图，(B)为底角大的情况下的上梁部的放大图。
[0014]图7是表示轿厢框的质量与上梁部的底角的关系的图。
[0015]图8是实施方式2的轿厢框的上梁部的放大图。
[0016]图9是实施方式3的轿厢框的上梁部的放大图。
[0017]图10是表示上梁部的变形例的图。
【具体实施方式】
[0018]以下，关于用于实施实用新型的方式一边参照附图一边进行说明。还有，附图中，在同一或同等的部分附加同一符号。
[0019](实施方式I)
[0020]图1是具备实施方式的轿厢框80的电梯I的整体构成图。电梯I是以主缆索50使位于升降通道2内的乘用轿厢60升降的缆索式电梯。电梯I是使用有平衡配重40的牵引式(吊桶式)的电梯，为使用机械室3的类型。在设置电梯I的建筑物的各楼层配置电梯乘梯处4。
[0021]还有，在以下的说明，采用由X轴、Y轴及Z轴构成的正交坐标系。图2是电梯I的立体图。附图中，箭头所指示的方向为正方向。X轴正方向为右方向，X轴负方向为左方向。并且，Y轴正方向为进深方向，Y轴负方向为跟前方向。并且，Z轴正方向为上方向，相反方向为下方向。
[0022]电梯I如示于图1地，具备出入口10、控制盘20、曳引机30、平衡配重40、主缆索50和乘用轿厢60。并且，电梯I如示于图2地，具备导轨70和轿厢框80。
[0023]出入口10为用于乘客从乘用轿厢60乘降的出入口。出入口 10设置于各楼层的电梯乘梯处4。在出入口 10，配置乘梯处门11。乘梯处门11为单开或者双开的拉门类型的门。若乘用轿厢60抵达楼层，则乘梯处门11成为与轿厢门61对置的状态。乘梯处门11联动于轿厢门61而开闭。
[0024]控制盘20为对电梯I的各部分进行控制的控制装置。控制盘20具备处理器等的处理装置。控制盘20对曳引机30进行控制，使乘用轿厢60移动到用户指定的楼层。
[0025]曳引机30为使乘用轿厢60升降的驱动装置。曳引机30具备马达31和滑轮32。马达31是电动机，滑轮32为以马达31的动力而旋转的圆盘状旋转轮。在滑轮32挂搭主缆索50。马达31对滑轮32进行驱动而使乘用轿厢60升降。
[0026]平衡配重40为用于与乘用轿厢60的重量取得平衡的配重。平衡配重40包括铁和/或混凝土等的存在重量的物体而构成。平衡配重40介由主缆索50与乘用轿厢框80连接。
[0027]主缆索50为悬吊支撑乘用轿厢60及平衡配重40的缆索。主缆索50例如包括钢丝缆索而构成。主缆索50的一端固定于轿厢框80，另一端固定于平衡配重40。图3是乘用轿厢60及其周边的放大图。主缆索50包括多根缆索而构成。更具体地，主缆索50包括缆索51?53这3根缆索而构成。
[0028]乘用轿厢60为使乘客乘用的轿厢。在乘用轿厢60，配置轿厢门61。轿厢门61为单开或双开的拉门类型的门。若乘用轿厢60抵达楼层，则轿厢门61联动于乘梯处门11而开闭。乘用轿厢60固定于轿厢框80。
[0029]导轨70为对乘用轿厢60的升降进行引导的轨道。导轨70包括一对导轨70L、70R而构成。导轨70L如示于图2地，配置于升降通道2的左侧面，导轨70R配置于升降通道2的右侧面。导轨70L、70R水平剖面均为凸形状。在凸形状的突出部分，间隙嵌合于轿厢框80的纵柱(示于图3的纵柱82L及82R)。
[0030]轿厢框80为乘用轿厢60固定于内部的框状体。图4是从轿厢框80去除了乘用轿厢60的构成。轿厢框80具备下梁81、纵柱部82和上梁部83。
[0031]下梁81为从下侧支撑乘用轿厢60的柱体。下梁81沿着X轴方向水平地配置。下梁81例如包括型钢而构成。下梁81为横截面左右对称的型钢，以便容易刚性接合轿厢框80的其他的钢材。图5是表示型钢的例的图。下梁81既可以为如示于图5(A)的横截面以轴A为中心而左右对称的H型钢，也可以为如示于图5(B)的横截面以轴A为中心而左右对称的U型钢(C型钢)。
[0032]返回到图4，纵柱部82由一对纵柱(纵柱82L及纵柱82R)构成。纵柱82L及纵柱82R竖立设置于下梁81的两端。纵柱82L刚性接合于下梁81的左端，纵柱82R刚性接合于下梁81的右端。纵柱82L及纵柱82R与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。纵柱82L及纵柱82R间隙嵌合于导轨70。
[0033]上梁部83为连接主缆索50的部分。上梁部83配置于纵柱82L及纵柱82R的上端部间。上梁部83具备横梁83a、一对斜梁83b、83c和挂接件(hitch)83d。
[0034]横梁83a为水平地架设于纵柱82L及纵柱82R的上端部间的柱体。横梁83a与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。横梁83a与纵柱82L及纵柱82R刚性接合。本实施方式的横梁83a因为不连接主缆索50，所以不会产生大的弯曲应力。从而，横梁83a可以为刚性小的钢材(轻的钢材)。
[0035]斜梁83b、83c为从纵柱82L及纵柱82R的上端部沿着X—Z面设置于斜上方的柱体。斜梁83b、83c与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。斜梁83b、83c在轿厢框80的X轴方向中央上部连接。因此，横梁83a及一对斜梁83b、83c形成三角形。还有，在以下的说明中，将横梁83a与斜梁形成的角称为底角Θ。
[0036]图6(A)是表示底角Θ小的情况下的上梁部83的图，图6(B)是表示底角Θ大的情况下的上梁部83的图。在底角Θ小的情况下(图6(A))，在斜梁83b、83c会产生大的弯曲应力。用于使结构实现，需要在斜梁83b、83c使用高刚性的钢材。结果，轿厢框80的质量增大。另一方面，在底角Θ大的情况下(图6(B))，因为产生于斜梁83b、83c的弯曲应力小所以不必使用高刚性的钢材。但是，因为斜梁83b、83c的长度变长，所以轿厢框80的质量依然会增大。
[0037]图7是表示轿厢框80的质量M与上梁部83的底角Θ的关系的图。纵轴为质量M，横轴为底角Θ。还有，示于图7的质量M为设底角Θ为20°时的轿厢框80的质量为“I”的值。轿厢框80的质量M虽然在Θ <60°时随着Θ变大而减少，但是在Θ >60°时随着Θ变大而增加。即，轿厢框80的质量M在底角Θ为60°附近时变小。更具体地，在底角Θ为30°以上且80°以下时质量M变小。因此，在实施方式I中，使底角Θ为30°以上且80°以下。还有，底角Θ优选为:质量M变成最小的60° ο
[0038]返回到图4，挂接件83d为用于将主缆索50连接于轿厢框80的连接具。挂接件83d例如为板状的钢材。在挂接件83d的一方的面，固定3根缆索51?53。挂接件83d通过焊接或螺栓止动而固定于三角形的上梁部83的顶部T(即，斜梁83b、83c的连接部分)。由此，主缆索50介由挂接件83d间接地连接于顶部T。该情况下，顶部T成为用于对缆索51?53进行固定的连接部。
[0039]根据本实施方式，因为底角Θ为30°以上且80°以下，所以上梁部83不需要高的刚性和长度。从而，因为能够在上梁部83使用轻质的钢材，所以轿厢框80的质量变小。通过轿厢框80的质量变小，能够减小平衡配重40的质量，并且，缆索的根数也能够减少。由此，因为能够减小曳引机30的输出和/或强度，所以电梯I的成本变小。并且，因为轿厢框80和/或平衡配重40的质量变小，所以电梯建筑物的承重性也能够变小。
[0040] 并且，因为构成轿厢框80的各钢材(下梁81、纵柱82L及82R、横梁83a、斜梁83b及83c)包括型钢而构成，所以轿厢框80的质量小。并且，各钢材因为是横截面左右对称的型钢，所以接合也容易。
[0041 ](实施方式2)
[0042]近年来，电梯大容量化不断发展，吊起所需的缆索的根数增多。实施方式I的轿厢框80因为在上梁部83的顶部T连接缆索，所以能够连接的缆索的根数受到限制。因此，在实施方式2中，关于具备能够连接更多的缆索的轿厢框80的电梯I进行说明。还有，实施方式2的电梯I除了主缆索50与轿厢框80以外的构成，与实施方式I的电梯I相同。因而，对主缆索50与轿厢框80以外的构成的说明进行省略。
[0043]主缆索50为悬吊支撑乘用轿厢60及平衡配重40的缆索。图8是实施方式2的轿厢框80的上梁部83的放大图。主缆索50包括缆索51?55这5根缆索而构成。还有，缆索的根数并非限定于5根。缆索的根数既可以比5根多，也可以比5根少。
[0044]轿厢框80为乘用轿厢60固定于内部的框状体。还有，上梁部83以外的构成因为与实施方式I的轿厢框80相同，所以将说明进行省略。上梁部83包括横梁83a、一对斜梁83b、83c和挂接件83d而构成。挂接件83d以外的上梁部83构成与实施方式I的上梁部83相同。
[0045]挂接件83d为用于将主缆索50连接于轿厢框80的连接具。挂接件83d例如为板状的钢材。在挂接件83d的一方的面，固定有构成主缆索50的5根缆索51?55。挂接件83d通过焊接或螺栓止动而固定于斜梁83b及斜梁83c。固定有挂接件83d的部分即斜梁83b及斜梁83c的倾斜部分成为用于对缆索51?55进行固定的连接部。
[0046]挂接件83d与实施方式I的挂接件83d不相同，至少其一部分位于上梁部83的顶部T以外的部分。因此，挂接件83d的面积(宽度尺寸)比实施方式I的挂接件83d要大。因而，能够在上梁部83连接较多的缆索。
[0047]还有，虽然示于图8的挂接件83d为I块板，但是也可以在斜梁83b及斜梁83c分别固定I个挂接件83d。而且，也可以在2个挂接件83d分别固定多根缆索。
[0048]根据本实施方式，对缆索51?55进行固定的连接部的一部分位于顶部T以外的部分。因此，因为连接部变宽，所以能够在上梁部83连接较多的缆索。并且，因为连接部变宽，所以从一方端的缆索到另一方端的缆索的距离(在图8的例中，从缆索51到缆索55的距离)变宽。由此，轿厢框80的升降变得稳定。
[0049](实施方式3)
[0050]在实施方式2中，为了可以连接更多的缆索，在顶部T以外的部分设置有连接部。可是，通过使上梁部83的形状为梯形，也可以在上梁部83连接较多的缆索。以下，关于具备梯形的上梁部83的电梯I进行说明。还有，实施方式3的电梯I除了主缆索50与轿厢框80以外的构成与实施方式I的电梯I相同。因而，关于主缆索50与轿厢框80以外的构成的说明进行省略。
[0051]主缆索50为悬吊支撑乘用轿厢60及平衡配重40的缆索。图9是实施方式3的轿厢框80的上梁部83的放大图。主缆索50包括缆索51?57这7根缆索而构成。还有，缆索的根数并非限定于7根。缆索的根数既可以比7根多，也可以比7根少。
[0052]轿厢框80为乘用轿厢60固定于内部的框状体。还有，上梁部83以外的构成因为与实施方式I的轿厢框80相同，所以将说明进行省略。上梁部83包括横梁83a、一对斜梁83b、83c、横梁83e和挂接件83d而构成。
[0053]横梁83a为水平地架设于纵柱82L及纵柱82R的上端部间的柱体。横梁83a与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。横梁83a与纵柱82L及纵柱82R刚性接合。横梁83a因为不连接主缆索50，所以能够为刚性小的钢材(轻的钢材)。
[0054]斜梁83b、83c为从纵柱82L及纵柱82R的上端部沿着X—Z面设置于斜上方的柱体。斜梁83b、83c与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。横梁83a与斜梁形成的角(示于图9的底角Θ)为30°以上且80°以下，优选为60°。
[0055]横梁83e为架设于斜梁83b与斜梁83c的上端部间的柱体。横梁83e与下梁81同样地，为横截面左右对称的型钢。横梁83e的左端与斜梁83b的上端刚性接合，横梁83e的右端与斜梁83c的上端刚性接合。由此，横梁83a、一对斜梁83b、83c及横梁83e形成为梯形。在横梁83e，介由挂接件83d连接主缆索50。
[0056]挂接件83d为用于将主缆索50连接于轿厢框80的连接具。挂接件83d例如为板状的钢材。在挂接件83d的一方的面，固定缆索51?57。挂接件83d通过焊接或螺栓止动而固定于横梁83e。在本实施方式的情况下，固定有挂接件83d的部分即横梁83e的顶面成为用于对缆索51?57进行连接的连接部。
[0057]根据本实施方式，因为底角Θ为30°以上且80°以下，所以上梁部83不需要高的刚性和长度。从而，因为能够在上梁部83使用轻质的钢材，所以轿厢框80的质量变小。
[0058]并且，在斜梁83b与斜梁83c的上端部间，设置成为主缆索50的连接部的横梁83e。因此，因为连接部变宽，所以能够在上梁部83连接较多的缆索。
[0059]并且，因为上梁部83成为梯形，所以与上梁部83为三角形的情况相比，上梁部83的高度变低。从而，用不着为了上梁部83而使电梯建筑物的最上层变高。
[0060]还有，所述的各实施方式分别示出一例，可以进行各种变更及应用。
[0061 ]例如，虽然在所述的各实施方式中，构成轿厢框80的各钢材(下梁81、纵柱82L及82R、横梁83a、斜梁83b及83c、横梁83e)作为型钢进行了说明，但是各钢材并非必须是型钢。例如，各钢材也可以是截面为中空(例如，截面为圆形或方形)的钢管。
[0062]并且，虽然在所述的各实施方式中，构成轿厢框80的各钢材作为横截面左右对称的型钢进行了说明，但是各钢材并非必须是左右对称。例如，各钢材也可以是一方的边较长的L型钢。
[0063]并且，虽然在所述的各实施方式中，作为横截面左右对称的型钢的例子，示出了H型钢和U型钢(C型钢)，但是横截面左右对称的型钢并不限于H型钢和U型钢(C型钢)。例如，横截面左右对称的型钢既可以是I型钢和/或V型钢，也可以是2条边的长度相同的L型钢。
[0064]并且，虽然在所述的各实施方式中，构成上梁部83的各柱体(横梁83a、斜梁83b及83c、横梁83e)作为钢材进行了说明，但是各柱体并非必须是钢材。例如，各柱体也可以是硬质树脂。也可以仅使不被施加大的弯曲应力的横梁83a为硬质树脂，而使其他的柱体为钢材。通过使用硬质树脂，轿厢框80进一步变轻。
[0065]并且，虽然在所述的各实施方式中，主缆索50介由挂接件83d间接地连接于顶部T、斜梁83b、斜梁83c或者横梁83e。但是，主缆索50也可以并不介由挂接件83d，而直接地连接于顶部T、斜梁83b、斜梁83c或者横梁83e。该情况下，上梁部83之中的直接地接合主缆索50的部分成为连接部。
[0066]并且，虽然在所述的实施方式中，构成轿厢框80的各钢材(下梁81、纵柱82L及82R、横梁83a、斜梁83b及83c、横梁83e)作为刚性接合的构件进行了说明，但是各钢材也可以为销接合。
[0067]并且，虽然在实施方式3中，上梁部83作为梯形状的构件进行了说明，但是上梁部83也可以为梯形桁架。图10是使上梁部83成为梯形桁架的例。例如，在包括横梁83a、斜梁83b、斜梁83c及横梁83e而构成的梯形的内部，倾斜地配置中梁83f、83g使得构成三角形。中梁83f、83g既可以是钢材(例如，横截面左右对称的型钢)，也可以是硬质树脂。通过使得上梁部83成为梯形桁架，因为上梁部83的强度增加，所以能够使上梁部83进一步变轻。还有，中梁也可以不必倾斜地配置。例如，中梁也可以按照对横梁83a与横梁83e进行连接的方式垂直地配置。
[0068]并且，虽然在所述的各实施方式中，电梯I作为牵引式的电梯进行了说明，但是只要是缆索式的电梯即可，电梯I并不限于牵引式的电梯。例如，电梯I也可以是卷筒式的电梯。并且，虽然在所述的实施方式中，电梯I作为使用机械室的类型的电梯进行了说明，但是电梯I也可以是无机械室的类型的电梯。
[0069]虽然对本实用新型的实施方式进行了说明，但是该实施方式作为例子而示出，并非用于对实用新型的范围进行限定。该新的实施方式可以在其他的各种方式下实施，在不脱离实用新型的要旨的范围内，能够进行各种省略、替换、变更。这些实施方式和/或其变形包括于实用新型的范围和/或要旨中，并包括于记载于技术方案的实用新型以及与其等同的范围中。
【主权项】
1.一种轿厢框，其为由主缆索支持的、乘用轿厢进行升降的电梯的轿厢框，其中， 具备: 下梁； 一对纵柱，其立起设置于所述下梁的两端;和 上梁部，其配置于所述纵柱的上端部之间，连接所述主缆索， 所述上梁部具备: 横梁，其水平地架设于所述纵柱的上端部之间;和 一对斜梁，其从所述纵柱的上端部倾斜地设置，在所述轿厢框的上部中央处连接， 所述横梁及所述一对斜梁形成三角形，由所述横梁和所述斜梁所形成的底角的角度为30度以上且80度以下。2.根据权利要求1所述的轿厢框，其中: 所述主缆索包括多根缆索而构成； 所述斜梁具有直接或者间接地连接所述缆索的连接部，所述连接部的一部分至少位于所述三角形的顶部以外的部分。3.根据权利要求1所述的轿厢框，其中: 所述横梁包含硬质树脂而构成。4.根据权利要求1所述的轿厢框，其中: 所述横梁及所述一对斜梁均为横截面左右对称的型钢。5.—种轿厢框，其为由主缆索支持的、乘用轿厢进行升降的电梯的轿厢框，其中， 具备: 下梁； 一对纵柱，其立起设置于所述下梁的两端;和 上梁部，其配置于所述纵柱的上端部之间， 所述上梁部具备: 第I横梁，其水平地架设于所述纵柱的上端部之间； 一对斜梁，其从所述纵柱的上端部倾斜地设置;和 第2横梁，其水平地架设于所述斜梁的上端部之间，连接所述主缆索， 所述第I横梁、所述一对斜梁及所述第2横梁形成梯形，由所述第I横梁和所述斜梁所形成的底角的角度为30度以上且80度以下。6.根据权利要求5所述的轿厢框，其中: 所述主缆索包括多根缆索而构成； 所述第2横梁具有直接或者间接地连接所述多根缆索的连接部。7.根据权利要求5所述的轿厢框，其中: 所述第I横梁包含硬质树脂而构成。8.根据权利要求5所述的轿厢框，其中: 所述第I横梁、所述一对斜梁及所述第2横梁均为横截面左右对称的型钢。9.根据权利要求5所述的轿厢框，其中: 所述上梁部具备配置于包括所述第I横梁、所述一对斜梁及所述第2横梁而构成的梯形的内部的多根中梁；所述第I横梁、所述一对斜梁、所述第2横梁及所述多根中梁构成梯形桁架。10.—种电梯，其中:具备权利要求1所述的轿厢框。
【文档编号】B66B11/02GK205602957SQ201520976278
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年12月1日
【发明人】石井优治, 殿城贤三, 丸山裕, 馆山胜, 浅见郁夫, 田中和宏, 相川弘行, 小黑优门
【申请人】东芝电梯株式会社